财务数据和关键指标变化 - 2020年公司服务1100万乘客，客运量下降52%，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为25亿墨西哥比索，利润率为62% [8][9] - 第四季度客运量达330万，较2019年第四季度下降44%，较2020年第三季度增长43%；航空公司提供的座位数较第三季度增长38% [18] - 第四季度调整后EBITDA为1.53亿墨西哥比索，利润率为69.6%；商业收入下降38%，多元化收入下降33% [20][21] - 第四季度航空收入下降36.3%，非航空收入下降35.1%，总航空和非航空收入为12.26亿墨西哥比索 [27][28] - 第四季度机场服务成本和一般及行政费用下降17.7%，工资下降4.5%，小额维护成本下降18.6% [30][31] - 第四季度主要维护准备金增加55%至2.08亿墨西哥比索，有效税率因递延税项减少，未来预计回归30%左右正常水平；融资费用为2.7亿墨西哥比索，合并净收入为2.39亿墨西哥比索 [32][33] - 第三季度经营活动产生的现金为6.02亿墨西哥比索，季度末现金为30亿墨西哥比索 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业业务方面，第四季度商业收入下降38%，停车场、餐厅和零售受影响最大，航站楼商业空间 occupancy rate 为90%；公司为租户提供基于客运量的折扣计划，从7月持续到12月 [20][21] - 多元化业务方面，第四季度多元化收入下降33%，主要因酒店服务收入降低；2号航站楼NH Collection酒店入住率为42%，蒙特雷机场希尔顿花园酒店入住率为25% [21] - OMA Carga业务第四季度表现良好，处理吨位增长4%，收入增长6%，航空和港口货运业务贡献主要增长 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至12月底，共有140条始发地 - 目的地航线运营，9月底为117条，2019年12月底为183条；目前为137条 [13] - 2019年加拿大客流量占总客流量的0.9%，2020年为1.1%；2020年齐瓦瓦和马萨特兰机场的加拿大客流量分别约占15%和9% [87] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司实施多项举措应对疫情影响，包括优化航站楼利用、降低成本、减少员工数量等 [9] - 公司继续执行健康和安全协议，与航空和卫生当局保持密切对话，并在11个运营国际航班的机场安装抗原检测模块 [14] - 公司计划在一年内将机场费用提高到最高费率，本月初实施了第一次提价，明年1月左右实施第二次提价 [39] - 公司获得2021 - 2025年主发展计划批准，预计未来五年投资约120亿墨西哥比索，包括对多个机场的扩建和改造项目 [24][25] - 公司参与巴巴多斯机场特许权招标，该进程已推迟，预计今年4月后恢复 [76] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年受疫情影响，客运量和运营结果显著下降，但公司采取的措施取得了有韧性和显著的成果 [7][8] - 第四季度整体业绩强于第二和第三季度，但12月客运量复苏放缓，归因于疫情第二波传染的不确定性和多数地区健康警报级别提高 [11] - 随着传染水平下降和健康警报级别降低，预计未来几个月客运量将恢复增长 [13] - 预计今年客运量比2019年低30% - 35%，长期来看，预计到2022年底或2023年初客运量将恢复到2019年水平 [68] 其他重要信息 - 公司已向国家银行和证券委员会提交新民用项目授权申请，需对先前年度和季度信息进行一些非重大修改，预计今日晚些时候提交，不会改变先前报告的财务信息 [17] - 公司即将于下周开放雷诺萨航站楼 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2021年商业业务折扣政策及机场费用情况 - 公司暂无今年的折扣政策，将根据客流量情况评估；目前仅在去年7 - 12月为租户提供基于客运量的折扣，暂无计划在今年第一季度延续，但会根据疫情发展评估 [38] - 公司计划在一年内将机场费用提高到最高费率，本月初实施了第一次提价，明年1月左右实施第二次提价，两次提价幅度大致相同，适用于所有机场 [39][40][44] 问题2: 债务再融资及成本削减可持续性 - 债券发行具体条款仍在分析中，预计发行约30 - 35亿墨西哥比索债券，其中30亿用于再融资到期债券，5亿用于资助主发展计划下的额外资本支出，预计利率与当前相近 [49] - 今年第一季度将对部分合同进行年度审查，预计部分项目会有通胀性增长；人员数量预计保持不变；电力消耗方面，虽部分消耗会随客流量恢复而增加，但公司在节能方面的投资将有助于控制成本 [50][51] 问题3: 先前报表修改情况 - 修改为非重大实质性变更，主要是对已提交文件进行交叉引用，不涉及财务数字和实质性变化 [56] 问题4: 金融科技公司要约收购及客运量恢复预期 - 要约收购信息与去年12月报告相同，若交易通过，预计对公司运营和决策无重大影响 [64][65] - 预计今年客运量比2019年低30% - 35%，长期来看，预计到2022年底或2023年初客运量将恢复到2019年水平 [68] 问题5: 公司对外投资意向 - 图卢姆机场方面，公司暂无兴趣参与，且政府无意引入私人运营商 [74] - 公司参与了巴巴多斯机场特许权招标，该进程已推迟，预计今年4月后恢复 [76] 问题6: 商务客流量变化及恢复情况，以及加拿大客流量占比 - 公司暂无商务客流量同比变化具体数据，但墨西哥至蒙特雷航线受影响较大，该航线主要为商务客流；预计随着经济活动增加和国际公司旅行限制解除，商务客流量将在年底加快恢复 [82][83] - 2019年加拿大客流量占总客流量的0.9%，2020年为1.1%；2020年齐瓦瓦和马萨特兰机场的加拿大客流量分别约占15%和9% [87] 问题7: 国际航空公司运力分配情况 - 目前国际和国内航空公司都在努力重建疫情前的航线网络，预计先恢复疫情前运营的航线，再开辟新航线 [91] 问题8: 蒙特雷机场商业战略调整及酒店投资表现 - 蒙特雷机场商务旅行主要与工业业务相关，预计受影响较小，近期低成本航空公司占比较大，该趋势预计持续；目前评估乘客类型结构变化为时尚早；新航站楼建设将为非航空收入带来增长 [100][101][102] - NH酒店表现优于希尔顿花园酒店，因其客户群体更多元化；希尔顿酒店正在拓展国内旅客和团体客户市场；预计今年NH酒店入住率将高于希尔顿花园酒店 [103][104] 问题9: 客运量恢复时的客流结构及股息政策更新 - 休闲旅游方面，预计齐瓦瓦和马萨特兰机场在今年12月至明年4月的冬季季节将有强劲复苏，库利亚坎机场的VFR客流量增长可能优于蒙特雷机场；但从绝对规模来看，蒙特雷等工业机场的商务和国内旅行将推动整体恢复；预计恢复正常后，客流结构与疫情前相似 [114][115] - 公司仍在评估今年情况，董事会会议预计在3月下旬举行，股息政策可能在4月底的年度股东大会前公布 [111]