公司业绩 - 2023年Q2期租等价收入860万美元，较2022年Q2下降23.7%；净利润280万美元，摊薄后每股收益0.23美元；调整后息税折旧及摊销前利润520万美元，较2022年Q2减少200万美元[2] - 2023年Q2受船舶数量减少、现货租赁减少和每日期租等价费率略低至2.5万美元的影响[2] 市场趋势 - 2023年7月，IMF将全球GDP增长预期上调至3%，发达经济体预计增长1.5%，新兴市场预计增长4%；IEA将2023年全球石油消费量预期上调200万桶/日至1.021亿桶/日，增幅2.2%[6][7] - 一家领先研究公司将2023年全球成品油轮吨英里估计增长率上调至12%，2024年进一步增长7%，并维持两年4%的运量年增长率[50] 行业供需 - 2023 - 2024年全球成品油轮净供应年增长率预计低于2%；2022 - 2028年计划新增438万桶/日炼油净产能，几乎都在非经合组织国家[27][54] - 目前MR2油轮订单量占全球油轮船队的6.6%（111艘），处于历史低位；未来18个月计划交付50艘MR2油轮，之后交付61艘，新船交付平均延误率为12.3%（8艘）/年[41][63] 公司运营 - 截至7月26日，2023年Q3可用天数的55%已按估计平均期租等价费率2.78万美元/日预订；2023年剩余天数约14%已被覆盖[2][48] - 公司采用混合租赁策略，部分船只已签订定期租船合同，如“Pyxis Epsilon”以3万美元/日租12个月[56] 财务状况 - 截至2023年6月30日，加权平均总债务利率为8.2%，下一笔贷款到期日为2025年7月；总资本为1.31738亿美元，总负债与总资本比率为44.7%，净负债与总资本比率为18.6%[67][78]