财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度，公司合并期租等价收入（TCE）为860万美元，较2022年同期减少270万美元 [8] - 2023年第二季度，公司MR油轮的每日TCE约为2.5万美元，较去年同期略有下降 [8] - 2023年第二季度，公司净收入为280万美元，基本每股收益为0.25美元，较去年同期下降 [8] - 2023年第二季度，公司调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为520万美元 [8] - 截至2023年6月30日，公司合并净负债杠杆率占总资本的比例低于19% [22] - 2023年第二季度，公司加权平均利率约为8.2% [22] - 截至2023年6月30日，公司现金头寸接近3450万美元，大部分超额现金投资于短期货币市场工具，平均收益率为5.2% [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营4艘生态高效型MR油轮，平均船龄为8.6年，比行业平均船龄年轻4年以上 [16] - 截至7月26日，第三季度55%的可用天数已按平均估计TCE费率约2.78万美元预订，较第二季度每日租船结果环比增长11% [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年，石油产品海运贸易量增长1.7%，超过10亿吨，吨英里数增长3.2%，接近3.43% [11] - 预计2023年吨英里需求将增长12%，货运量增长4%；2024年吨英里将进一步增长7%，货运量再增长4% [11] - 美国近期汽油和柴油库存分别比5年平均水平低7%和14% [9] - 自夏季开始以来，油价上涨了约10% [12] - 预计2023年美国平均石油产量将增长5.6%，达到近1260万桶/日 [12] - 国际货币基金组织（IMF）将今年全球GDP增长预期上调至3% [17] - 国际能源署（IEA）将2023年全球石油消费量预期上调至平均1.021亿桶/日，增加200万桶/日或2.2% [17] - 预计到2028年，中东和亚洲将新增近440万桶/日的炼油产能 [18] - 截至2023年6月30日，MR2油轮订单量占全球船队的6.6%，即11艘，其中17艘计划在今年下半年交付 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司董事会一致批准对一家合资企业进行680万美元的股权投资，用于收购一艘2016年建造的日本超灵便型干散货船，公司将持有合资企业50%的股份 [10] - 公司预计以1160万美元的股权和1900万美元的5年期银行贷款购买一艘价值2850万美元的船舶 [15] - 公司将继续考虑购买MR油轮的适度股权，寻求经济可行的收购机会，同时改善资产负债表并有限度地回购普通股 [14] - 公司将继续谨慎维持定期租船和即期租船相结合的策略，注重客户和租期的多元化 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突持续影响全球能源市场，限制货币政策导致经济活动放缓，但产品油轮行业保持了稳定的租船活动和较高的资产价值 [5] - 短期内，市场供需基本平衡，宏观经济逆风和地缘政治冲突带来挑战和机遇，公司将受益于终端市场消费强劲、产品库存低、贸易模式变化等因素 [27] - 炼油厂的发展将增强行业的长期前景，公司将利用强大的财务状况和行业关系抓住投资机会，实现股东价值最大化 [27] 其他重要信息 - Pyxis Theta号油轮计划在今年夏天进行第二次特别检验，并安装压载水处理系统，预计成本约为140万美元，停租25天 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议没有问答环节 [29]