财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度合并期租等价收入（TCE）为380万美元，较2021年同期下降10%，主要因租船费率降低和现货租船活动增加 [4][17] - 2022年第一季度MR船型TCE增长5%，主要因去年下半年新增两艘船带来更多运营天数，但被较低的租船费率抵消 [4] - 2022年第一季度净亏损370万美元，远高于上一年同期，主要因成本增加等因素 [4] - 2022年第一季度每股亏损0.09美元，反映出最新期间股份数量增加至1330万股 [5] - 截至2021年12月31日调整后的EBITDA为负70万美元，2022年第一季度降至负70万美元 [5][18] - 截至2022年3月31日季度末，合并杠杆率、净有息债务约占总资本的59%，加权平均利率为4%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，有利率上限覆盖当前未偿还的基于LIBOR的银行债务的28% [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第一季度MR船型每日TC费率比2021年同期低约1500美元 [17] - 截至5月13日，2022年第二季度MR船型67%的可用天数以平均每日27900美元的期租等价租金预订 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - IMF将今年和2023年的GDP增长预估下调至3.6%，一家领先研究公司估计2022年成品油海运贸易将增长4% [10] - Drewry估计全球1615艘MR2船型的整体订单占比为7.4%，去年订购35艘MR船，2022年前两个月仅订购2艘，今年剩余10个月计划交付61艘，2023年计划交付46艘 [12][13] - 去年每月拆解33艘船，2022年前两个月已拆解7艘，全球船队中7.1%的船龄在20年及以上，预计拆解趋势将持续 [14] - 预计今年和明年MR船型的年度净船队增长率约为2% [15] - 新造船价格目前超过4100万美元，交付期为两年 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略，注重按租船人和其他因素进行多元化，三艘船在现货市场，两艘船签订短期定期租船合同，不前往俄罗斯港口或运输直接关联货物 [8] - 公司认为租船策略为风险和回报提供了合理平衡，尤其是对于像公司这样的小公司 [8] - 公司希望继续利用现货市场的有趣机会，但可能会维持混合租船策略，并辅以短期定期租船合同 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌战争给全球能源市场带来冲击，重置了经济和战略优先事项以及全球关系，成品油轮行业受到积极影响 [2] - 2022年第一季度业绩受到Omicron变种对流动性和经济活动的持续影响，以及非经常性事件的影响，包括两艘小型油轮的出售和一艘MR船的意外搁浅 [3] - 随着从Omicron影响中恢复，成品油轮租船环境最初逐渐改善，俄乌战争导致对俄罗斯石油公司的制裁，推动了成品油轮行业的快速发展 [5] - 全球多地成品油库存出现严重错位，欧洲汽油、柴油短缺，美国东海岸运输燃料库存较低，炼油厂试图满足需求，导致贸易模式改变、吨英里增加、油价上涨和运输成本上升 [6] - 从长期来看，公司对成品油轮行业持乐观态度，因为供需基本面良好，预计需求将受到中东和亚洲新增炼油厂的支持 [8][11] - 战争等不可预见事件可能导致产品价格飙升和各地短缺，在现货市场创造套利机会，另一种COVID - 19变种可能对需求产生负面影响 [12] 其他重要信息 - 会议提醒今日电话会议正在录音，可在公司网站www.pyxistankers.com观看直播网络广播和配套演示文稿 [1] - 演示文稿包含前瞻性陈述，建议阅读幻灯片2上的重要法律通知 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 无相关内容