财务数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司实现期租等价收入340万美元，较2020年同期下降21%，主要因租船费率低迷 [7] - 2021年第三季度净亏损370万美元，远高于上一年同期，每股亏损0.10美元，反映出该时期增加了1680万美元的计数 [7] - 截至2021年9月30日，调整后的息税折旧及摊销前利润为负130万美元 [7] - 2021年第三季度，公司全船队的日均期租等价费率为7000美元，远低于2020年同期 [26] - 截至2021年9月30日季度末，公司合并杠杆率与许多上市油轮公司相当，净有息债务约占总资本的44%，第三季度加权平均利率为4.3%，净银行贷款到期日定于2023年第一季度，公司有利率上限覆盖35%的未偿伦敦银行同业拆借利率银行债务 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司中型油轮在现货市场交易表现不佳，期租费率较低，中型油轮的日均期租等价费率为7326美元，远低于去年同期 [7][8][9] - 近期，公司中型油轮第四季度49%的可用天数已按约10900美元/天的期租等价费率预订 [9] - 2021年第三季度，公司小型油轮在多项指标上表现显著改善 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，产品油轮租船市场的即期和定期市场费率进一步压缩，远低于周期平均水平 [8] - 全球精炼石油产品库存处于或低于五年平均水平，炼油厂利用率保持在较高水平 [10] - 一家领先的研究公司估计，今年海运贸易量将增长7.1%，2022年将增长5.1%，达到约10亿吨精炼石油产品 [17] - 德鲁里估计，2021年至2025年期间，预计将有净新增约426万桶/天的炼油产能上线，几乎全部位于经合组织以外地区 [18] - 国际能源署称，经合组织地区已宣布关闭170万桶/天的炼油产能，这可能导致这些成熟大市场增加精炼产品进口 [19] - 克拉克森估计，全球MR2型油轮订单量占全球1680艘船队的比例降至6%的低位 [20] - 今年前九个月，有32艘MR型油轮被拆解，拆船速度创历史新高 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正为行业的可持续复苏做准备，通过扩大生态中型油轮船队，同时保持稳健的资产负债表，以实现重要的战略和财务目标 [11] - 7月，公司接收了2013年建造的生态高效型MR油轮“Pyxis Karteria”；11月15日，公司签署协议，以3200万美元从关联公司收购2017年建造、载重5万吨的生态型MR油轮“Pyxis Lambda”，预计12月完成交易 [12] - 公司继续采用短期期租和即期租船相结合的混合租船策略，为未来更好的租船市场做好准备 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球疫苗接种范围扩大和其他医疗进展感到鼓舞，但担心欠发达国家疫苗分发滞后以及新的新冠变种的不确定影响 [5] - 公司对全球经济活动加速和流动性增加感到鼓舞，尤其是经合组织国家，预计至少到2022年，发达经济体引领的全球GDP增长将强劲 [10] - 产品油轮供应前景非常乐观，新船订单量低，拆船量创历史新高 [10] - 尽管公司业务某些方面取得进展，但租船环境才刚刚开始改善，不过公司乐观认为这是费率持续走强的开始 [16] - 全球经济复苏道路可能仍会崎岖不平，但石油需求和产量增加、炼油厂吞吐量提高是积极信号，国际货币基金组织更新的全球增长预测令人鼓舞，预计将带来更多海运货物 [17] - 从长期来看，中东和亚洲新增炼油产能将支撑产品油轮周期的需求 [18] - 公司认为近期租船费率开始回升，加上积极的长期供需基本面，对产品油轮行业和公司持乐观态度，近期收购现代生态高效型MR油轮增强了公司的竞争地位，为进一步增长、提高盈利能力和资产增值创造了机会 [33] 其他重要信息 - 2021年第三季度业绩受到新收购的“Pyxis Karteria”号油轮启动以及新冠疫情导致的全船队船员成本上升的影响，船舶运营费用增加了85万美元 [28] - 二手MR2型油轮价格，尤其是现代生态型油轮价格有所上涨，新造船价格现已超过4000万美元，交付时间在两年以上，公司认为现在是收购生态型油轮的好时机 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录未提供问答环节的具体内容。