财务数据和关键指标变化 - 2020年第四季度，公司实现期租等价收入360万美元，较2019年同期下降42%，主要因运营天数减少、费率降低和两艘船舶进行特别检验 [5][20] - 2020年第四季度，公司净亏损270万美元，合每股亏损0.12美元，均好于上一年同期，原因是2019年第四季度确认了船舶出售损失 [5] - 2020年第四季度，调整后息税折旧及摊销前利润大幅降至负20万美元 [6][21] - 2020年第四季度，公司全船队日均期租等价费率低于10300美元，较2019年同期下降2100美元/天 [20] - 截至2020年12月31日季度末，公司合并杠杆率与部分上市油轮公司相当，净有息债务占总资本的比例低于62%；最近完成的融资活动显示该比例降至27%，现金余额约2600万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第四季度，公司中型成品油轮的短期期租业务为运营结果带来稳定性和贡献，中型成品油轮的日均期租等价约为12300美元 [7] - 截至2021年3月19日，公司中型成品油轮2021年第一季度100%的可用运力已按日均13200美元的平均费率订出；假设选择权未行使，第二季度75%的运力也按类似费率订出 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年前两个月，中国汽油出口量增长30%，超过350万吨；美国汽油库存较2020年4月峰值下降12% [9] - 高效能中型成品油轮的指示性一年期期租费率降至14400美元/天，接近10年平均水平 [15] - 行业领先消息来源估计，全球近1600艘中型成品油轮的订单占比降至6.3%；预计老旧船舶拆解率将加速至6.9%；预计今明两年中型成品油轮的年度净船队增长率约为2% [17][18] - 租船费率下降继续对中型成品油轮2资产价格产生负面影响，目前价格接近10年平均水平 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 鉴于市场环境挑战，公司继续采用六个月期租的就业策略，其中多数租约有以更高费率续租的选择权 [7] - 公司认为目前是周期中收购吨位、捕捉租船费率和价值潜在上涨机会的有利时机，且公司有能力完成一两次收购 [19] - 公司认为其现代高效能中型成品油轮2的总日运营成本与上市同行相比仍具竞争力，尽管规模较小 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年第四季度和2021年初，成品油轮租船环境持续反映此前的租船费率，特别是在现货市场；由于新冠疫情反弹和多国重新封锁，北半球通常的季节性活动回升未出现 [6] - 目前租船市场缺乏方向，困难的租船条件可能持续到秋季，但公司对成品油轮行业的长期前景持乐观态度，且已开始看到一些积极迹象 [8] - 全球经济复苏可能会有波折，但坚实的消费、较低的成品油库存以及炼油厂格局变化带来的适度吨英里扩张，应为成品油轮行业提供额外支撑 [16] 其他重要信息 - 2020年第四季度，公司完成两艘小型油轮的特别检验；2023年之前无重大干船坞维修计划，届时“Pyxis Theta”轮将进行第二次特别检验并安装压载水处理系统 [10] - 2020年10月，公司完成500万美元7.75%可转换优先股公开发行，随后进行2500万股普通股私募；约30%的优先股已转换 [11] - 上周，公司与一家现有银行签署“Pyxis Epsilon”轮再融资承诺函，新的五年期1700万美元有担保贷款将降低整体杠杆、延长债务到期时间并节省7.5%的利息支出 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录中未包含问答环节的提问和回答内容。