财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为1.737亿美元，为自2020年第一季度以来的最高水平，且高于2019年第三季度 [18] - 第三季度EBITDA利润率为21.3%，营业利润率为13.2%，均为行业领先水平 [10] - 每可用座位英里收入（TRASM）为0.0963美元，较2019年第三季度的0.0926美元有所增长 [20] - 每乘客辅助收入为42.91美元，较2019年第三季度增长33% [19] - 第三季度货运收入为2440万美元，较第二季度增长4% [21] - 第三季度总运营成本较2019年同期下降6% [22] - 第四季度预计总收入为1.64亿至1.69亿美元，燃油价格为每加仑2.55美元，营业利润率为1.5%至5.5% [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期服务业务：每可用座位英里乘客收入（PRASM）为0.0619美元，较2019年第三季度仅下降1% [19] - 包机业务：第三季度包机收入为3380万美元，尚未完全恢复至2019年水平，但体育业务（如美国职业足球大联盟）增长强劲 [20] - 货运业务：受益于亚马逊的稳定需求，第四季度货运量预计将达到历史最高水平 [51] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度定期服务航班在7月占41%，9月仅占22%，以应对需求波动 [10] - 第四季度85%的可用座位英里（ASMs）集中在高峰日，高于2019年第四季度的80% [11] - 明尼阿波利斯枢纽的非直飞目的地从2019年的40个增加到70多个 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用多业务模式（定期服务、包机、货运），以灵活应对需求波动和行业冲击 [8][9] - 包机业务具有反季节性特点，且公司在响应速度上具有显著优势 [15] - 公司与美国职业足球大联盟签署了为期五年的包机服务协议 [16] - 公司计划到2023年下半年将客机数量增加到至少50架 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司的结构性优势使其能够在所有周期中保持行业最佳盈利能力 [9] - 尽管Delta变种对定期服务收入造成负面影响，但包机和货运业务表现优异 [10] - 第四季度预订趋势积极，冬季旅行季节需求强劲 [54] - 公司面临劳动力成本上涨压力，但预计第四季度非燃油单位成本将与2019年持平 [14] 其他重要信息 - 公司第三季度完成了两架飞机的收购，达到2021年机队目标 [25] - 公司流动性充足，截至11月1日为3.25亿美元，支持未来增长 [27] - 公司在第三季度购买了发动机和飞机，导致流动性从第二季度的3.36亿美元降至第三季度的3亿美元 [26] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司如何定义“合理的”运力增长 - 公司强调在确保运营质量的前提下进行运力增长，目前运力较2019年增长15%-20%，但由于劳动力短缺，增长受到限制 [31] 问题: 公司如何应对Delta变种的影响并超出预期 - 公司受益于货运业务的超预期表现以及严格的成本控制 [34][35] 问题: 第四季度非燃油单位成本的变化原因 - 第四季度非燃油单位成本与2019年基本持平，主要受容量变化影响 [36][38] 问题: 二手飞机市场的变化 - 二手飞机价格较疫情前下降25%-30%，公司对未来的飞机采购持乐观态度 [40][43] 问题: 疫苗强制令对公司的影响 - 公司已推出相关技术以跟踪员工疫苗接种状态，预计不会对第四季度运营产生影响 [45][46] 问题: 燃油价格上涨对包机和货运业务的影响 - 公司能够灵活调整包机业务，但定期服务业务仍为主要收入来源，且当前收益率表现良好 [47][48] 问题: 亚马逊货运业务的季节性表现 - 第四季度将是公司为亚马逊提供货运服务的最高峰 [51] 问题: 收益率改善对定价策略的影响 - 冬季旅行季节需求强劲，公司愿意增加更多运力，但受限于劳动力短缺 [53][55] 问题: 运力增长的制约因素 - 主要制约因素是飞行员短缺，公司正在努力实现招聘目标 [58] 问题: 货运业务中的临时飞行机会 - 公司货运业务主要为亚马逊提供服务，几乎没有临时飞行的机会 [64][65] 问题: 2022年国内市场的机会 - 公司计划继续扩展明尼阿波利斯枢纽的网络，并在其他市场保持灵活性 [66][68]