财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度总营业收入为1.276亿美元，同比下降29%，较2019年同期下降35% [20] - 定期服务收入同比下降52%至5460万美元，主要受疫情影响 [20] - 平均票价同比下降30%至98.77美元，但每乘客的辅助收入基本持平，为42.98美元 [21] - 包机服务收入同比下降12%至2580万美元 [22] - 货运服务收入为2160万美元，去年同期无此业务 [23] - 营业费用同比下降38%，调整后的EBITDAR为1940万美元 [25] - 公司第一季度末流动性为2.95亿美元，包括2.696亿美元现金和2500万美元未使用的循环信贷额度 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期服务业务：夏季航班预订率已超过2019年同期水平，票价自3月中旬起与2019年同期持平 [10][11] - 包机业务：体育包机业务已恢复至疫情前水平，军事包机业务尚未恢复 [14] - 货运业务：第一季度首次完成12架飞机的全货运计划，预计未来货运量将保持稳定 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏季网络更侧重于探亲访友（VFR）流量，冬季网络则更侧重于度假旅客 [11] - 信用卡注册和消费在3月和4月超过疫情前水平，显示消费者对未来航空旅行的需求 [12] - 未来航线的预订需求显著增加，包括2022年第一季度的预订 [13] 公司战略和发展方向 - 公司计划通过购买二手飞机、寻找网络增长机会和适当投资来推动未来增长 [16] - 第一季度完成了IPO，偿还了政府贷款，并承诺购买三架增长飞机 [17] - 公司宣布了2021年夏季和2021-2022年冬季的重大网络扩展计划 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对近期预订量的改善表示鼓舞，预计需求将逐步恢复到疫情前水平 [9][31] - 公司预计2021年第二季度收入将同比下降20%至24%，容量为14亿至14.5亿可用座位英里（ASM），调整后的每可用座位英里成本（CASM）为0.064至0.067美元 [32] 其他重要信息 - 公司第一季度完成了IPO，净收益为2.247亿美元，发行了超过1040万股普通股 [28] - 公司计划通过低成本的二手飞机市场来推动增长，目前没有承诺的飞机订单 [30] 问答环节所有提问和回答 问题: 与亚马逊的长期合作关系 - 公司认为与亚马逊的合作在未来两到三年内将保持稳定，目前没有扩大货运机队的计划 [38] - 货运业务的价值在于帮助公司去季节性化，使其能够更好地应对高峰需求 [39] 问题: 季节性业务平衡 - 公司没有明确的目标来平衡季度间的EBIT利润率，但随着单位成本的降低，夏季业务将更具吸引力 [41] 问题: 二手飞机市场的机会 - 公司已经在第一季度签署了三架增长飞机的购买协议，并计划加速飞机采购 [50] - 公司拥有充足的流动性，可以通过现金或融资来购买飞机 [51] 问题: 辅助收入的增长 - 公司认为辅助收入仍有增长空间，未来将重点发展非行李和座位的收入 [62][64] 问题: 税务相关事项 - 公司在Cares Act限制期间将受益于净运营亏损（NOL），但之后将作为全额现金纳税人 [67][69] 问题: 夏季预订和票价 - 夏季航班的预订率和票价已恢复到2019年同期水平，辅助收入也表现良好 [76][77] 问题: 货运业务的盈利能力 - 货运业务在第一季度已完全投入运营，未来盈利增长的机会包括机队扩展和合同中的递增条款 [80][81] 问题: 飞机采购的融资策略 - 公司将根据经济性选择现金或融资来购买飞机，倾向于保持较低的杠杆率 [88][91] 问题: 包机业务的竞争优势 - 公司在包机业务中的竞争优势在于其灵活性和与客户的紧密关系 [99][102] 问题: 明尼阿波利斯以外的增长 - 公司在明尼阿波利斯以外的增长机会主要集中在季节性市场，目前运营模式有效 [107][108] 问题: 资本回报策略 - 公司目前专注于增长，不考虑股票回购或特别股息 [115] 问题: 成本压力 - 公司没有经历裁员，因此不会面临其他航空公司因重新培训飞行员和恢复飞机而产生的成本压力 [117]