财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度EBITDA为6.96亿美元，同比增长25%，EBITDA利润率达到49.8%，同比提升390个基点，环比提升210个基点 [43] - 第三季度自由现金流约为4亿美元，全年自由现金流预计超过10亿美元 [45] - 公司第三季度现金余额为38亿美元，预计第四季度将继续产生正现金流 [15][46] - 公司净债务与EBITDA比率为6.3倍，预计在特别股息支付后将升至6.7倍，但年底前会有所下降 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM收入同比增长23%，订单量显著增加，但受劳动力短缺和供应链问题影响，未来生产预期有所下调 [28][29] - 商业售后市场收入同比增长44%，主要受乘客子市场的强劲需求推动，所有子市场均显著增长 [30] - 国防市场收入同比持平，主要受供应链短缺和美国政府国防支出延迟影响 [37][39] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运量持续恢复，国内航空客运量恢复较快，美国国内客运量较疫情前仅下降8%，而中国国内客运量仍下降50% [33] - 国际航空客运量较疫情前下降35%，美国和欧洲的国际客运量恢复至疫情前的80%以上，亚太地区国际客运量仍下降70% [34] - 航空货运需求有所放缓，但仍高于疫情前水平 [35] - 公务机使用率仍高于疫情前水平，市场需求强劲 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司90%的净销售额来自独特的专有产品，EBITDA主要来自售后市场收入，具有较高的利润率 [9] - 公司资本配置策略包括收购、股票回购和股息支付，2022年已分配24亿美元用于价值创造活动 [21][51] - 公司完成了DART Aerospace的收购，预计将为2022财年贡献约3000万美元收入 [18][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对商业航空市场的复苏持乐观态度，尽管需求仍低于疫情前水平，但全球航空客运量持续改善 [12][22] - 公司预计2022财年EBITDA利润率将超过48%，主要受商业售后市场复苏推动 [24] - 供应链问题和国防支出延迟对国防市场收入产生负面影响，预计2022财年国防收入将持平 [23][39] 其他重要信息 - 公司第三季度通过公开市场回购了44.4万股股票，平均价格为554美元/股，总计2.45亿美元 [16] - 公司宣布支付每股18.50美元的特别股息，总计约10.7亿美元 [17][47] - 公司85%的总债务（200亿美元）通过利率上限和掉期进行了对冲，以应对利率上升 [50] 问答环节所有的提问和回答 问题: 航空运输售后市场何时能恢复到疫情前水平 - 公司认为航空运输售后市场已恢复到疫情前10%的水平，但恢复时间取决于航班活动 [55] 问题: 公司员工人数与疫情前相比的变化 - 公司保留了大部分疫情期间的重组措施，员工人数与疫情前相比变化不大 [56] 问题: 商业售后市场收入的增长驱动因素 - 商业售后市场收入增长主要受乘客子市场的强劲需求推动，没有一次性项目的影响 [59] 问题: 定价能力是否受到航空业放缓的影响 - 公司定价策略保持不变，团队正在努力将通胀成本转嫁给客户 [60] 问题: 利润率表现是否可持续 - 公司受益于售后市场占比提升，未来随着OEM业务恢复，利润率可能会有所调整 [63][99] 问题: 收购管道的进展 - 公司收购管道活跃，但由于严格的收购标准，交易完成时间难以预测 [69][70] 问题: 国防市场的供应链问题是否有所改善 - 国防市场的供应链问题仍然存在，特别是电子元件短缺，预计短期内不会显著改善 [78][106] 问题: 欧洲国防支出增加是否对公司有利 - 公司预计将从欧洲国防支出增加中受益，但部分生产可能会在欧盟内部完成 [102][103] 问题: 国防市场售后与OEM的表现差异 - 国防售后市场表现略好于OEM市场，主要受支出时间影响 [105] 问题: 公司未来的资本支出计划 - 公司计划在自动化和绿色能源方面进行选择性投资，但整体资本支出不会显著增加 [110][112]