财务数据和关键指标变化 - 公司预计2022年全年营收在14.8 - 15.3亿美元之间，第三季度营收将同比增长约25%以上 [71] - 第二季度营收超4.25亿美元，创二季度纪录，同比增长近50% [10] - 第二季度调整后贡献利润率为4.7%，较上一季度提高550个基点 [63] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为负4690万美元，处于近期指引范围内 [65] - 第二季度资本支出为1750万美元，其中包括740万美元的资本化软件 [66] - 预计第三季度调整后贡献利润率在4.5% - 5%之间，调整后EBITDA在负4200万 - 负4700万美元之间，GAAP净亏损在9500万 - 1.05亿美元之间 [73][74] - 预计2022年资本支出约为1.25亿美元 [75] 各条业务线数据和关键指标变化 会员业务 - 第二季度会员收入同比增长48%，活跃会员达12667人，同比增长20%，核心和企业会员占比更高 [56] - 核心和企业会员整体留存率约为80%，购买预付费套餐的核心和企业会员留存率约为90% [57] 飞行业务 - 第二季度飞行收入同比增长34%，实时飞行航段同比增长19%，Air Partner的私人飞机业务贡献了超5%的航段增长 [59] - 第二季度每实时飞行航段的飞行收入为13088美元，同比报告基础上增长12%，剔除Air Partner后核心业务增长16% [60] 飞机管理业务 - 第二季度飞机管理收入同比增长22%，受飞机所有者使用量增加推动，管理的飞机总数环比持平 [61] 其他业务 - 第二季度其他收入大幅增长至5670万美元，其中包括Air Partner的团体包机、货运以及安全和安保业务约2100万美元的收入 [61] - 第二季度飞机销售达2700万美元，远高于正常水平 [62] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于构建技术驱动的私人航空市场平台，整合高度分散的供应，连接不断增长的消费者需求 [7] - 随着行业需求正常化，公司通过移动应用为按需飞行者开放可用运力，增加与批发合作伙伴的业务量，并针对潜在和现有客户进行精准营销 [13] - 公司推出碳抵消计划，并与赫兹合作，关注减少运营对环境的影响 [20] - 公司在技术方面持续投入，通过UP FMS系统实现对整个机队的管理，利用机器学习技术优化日常运营，提高数据预测能力，以平衡供需关系，提高资产利用率和利润率 [26][29][31] - 公司在飞行员招聘、培训和留用方面采取措施，包括超额完成飞行员招聘目标、与Delta Airlines和ATP Flight School建立合作关系、推出Aircrew 360计划等 [38][39][41] - 公司计划在2023年完成FAA运营证书的合并，以提高运营效率和调度灵活性 [45] - 公司于6月1日调整产品和定价策略，包括按机舱类型调整小时费率、最低飞行时间、高峰日附加费、取消预订期限和保证可用性等，以提高贡献利润率和客户体验 [47][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为整体需求依然强劲，尽管平均价格上涨和燃油附加费生效，但核心会员留存率高，新老会员消费活跃，为未来营收增长奠定基础 [10][11] - 公司认识到宏观经济环境的不确定性，但相信有多种手段推动持续增长，预计今年仍能实现营收增长 [12][14] - 公司预计随着第三季度燃油附加费的全面实施、运营进展和Air Partner的贡献，全年利润率将提高，并在2024年实现调整后EBITDA盈利 [19] 其他重要信息 - 公司新聘请CFO Todd Smith，他来自GE，拥有丰富的财务和运营管理经验 [22] - 公司收购的Air Partner开局良好，在营收和利润方面均超出预期，并增强了公司的机队运力 [17][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司关注哪些需求环境信号 - 公司认为预付费套餐销售是业务的重要指标，第二季度预付费套餐销售额同比增长187%，是最好的营收可见性工具；会员留存率也是重要的领先指标，购买预付费套餐的会员留存率超90%；此外，商务旅行的热情以及Air Partner带来的全球平台也让公司对需求充满信心 [82][83][84] 问题2: 成本方面，利润率环比改善的原因以及对下半年和2023年盈利能力的看法 - 燃料指数附加费仅在6月实施，第二季度大部分时间仍受之前的燃油附加费影响，目前燃料指数附加费的实施让公司对第三季度和第四季度的利润率提升更有信心；预计第三季度利润率的提升将部分被资产销售和Air Partner表现的回调所抵消 [85][86][87] 问题3: 设定2024年调整后EBITDA盈利目标的原因 - 公司拥有强劲的营收、庞大的会员基础和良好的产品市场契合度，但目前的亏损状况需要改善；公司已经采取了一系列措施，如燃油附加费、价格和结构调整、Air Partner的积极贡献等，未来将重点关注运营改进；2024年的时间线为实施这些运营改进提供了路径，尽管公司会努力加快实现盈利的速度 [93][95][96] 问题4: 成本降低方面，研发和销售营销费用在未来是否会下降 - 公司认为这是两者的结合，一方面会继续投资于技术，以提高效率和运营改进；另一方面会审视一般及行政费用和销售营销费用，确保其聚焦并带来回报；同时，公司将努力实现营收增长以提高运营杠杆 [104][105][106] 问题5: 价格弹性方面，客户对价格上涨的反应以及飞行员留存率的量化情况 - 客户接受了价格上涨，因为他们了解油价情况，且公司的会员计划具有吸引力；公司密切关注会员留存率，核心会员留存率超80%，价格上涨并未影响留存率和会员表现；在飞行员留存方面，公司推出Aircrew 360 2.0计划，关注飞行员的技术、工具、福利、薪酬和职业发展路径，并按机舱类型管理留存率；此外，公司所有飞行员都是公司股东，这有助于提高留存率 [110][114][117] 问题6: 第二季度其他收入的细分情况以及对第三季度的预期 - 第二季度其他收入5670万美元主要由两部分驱动，约3700万美元的资产销售和Air Partner约4200万美元的相关收入；预计第三季度资产销售水平将下降，Air Partner的表现可能因季节性波动而有所变化，但公司对其贡献仍持乐观态度 [122][123] 问题7: 证书合并的好处、难度以及实现正调整后EBITDA的时间和目标调整后贡献利润率 - 证书合并可以使飞行员在不同类型飞机间更灵活调配，统一管理培训和运营程序，减少沟通差距，优化客户体验和提高运营效率；证书合并并非难事，公司有相关经验人员的帮助；公司目标是在2024年实现调整后EBITDA盈利，并努力加快这一进程；目标调整后贡献利润率为两位数，这需要关注飞机利用率、维护能力、飞行员可用性和成本结构等方面的改进 [127][128][138] 问题8: 第二季度是否在核心业务上超出3.5%的贡献利润率目标以及现金消耗情况 - 第二季度利润率的改善主要由Air Partner和高于正常水平的资产销售驱动，排除这些因素后，运营改善得益于飞机利用率提高、会员增长和价格调整，但部分被燃油压力抵消；公司未提供按季度的现金流具体指引，但表示第二季度末拥有4.27亿美元现金，无债务且资产可融资性高，对净现金状况和资产负债表灵活性有信心，这为实现盈利提供了时间和保障 [141][142][145] 问题9: 第二季度第三方供应的占比以及对实现2024年正EBITDA的作用，技术举措中移动应用核心项目的完成时间，以及下半年自由现金流和存款活动的预期 - 约70%以上的航班由第一方完成，约30%由第三方完成，第三方包括临时采购和通过保证费率计划（GRPs）合作的供应商；公司通过技术平台管理供需，根据需求情况调整第一方、第二方和第三方的供应比例；公司正在进行跨优化，以最有效方式满足客户需求；移动应用采用服务导向技术，可频繁部署新功能，如近期增加了行程更改和航班提醒等功能，同时也在优化飞行员应用；预计下半年自由现金流情况与往年相似，第三季度预付费套餐销售可能不如第二季度强劲，但第四季度通常会有较好表现 [153][163][169] 问题10: 公司向非会员开放的航线情况以及扩大开放的关键限制因素 - 公司的首要任务是服务会员，随着技术应用，公司通过算法识别需求模式，将需求推向非会员社区，非会员有机会成为会员；目前尚未针对特定航线开放，而是根据供需情况和飞机舱型调整定价和开放需求；关键在于将所有业务整合到UP FMS系统上，以更好地了解供需情况 [173][174][176]