财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收从去年同期的80万美元增至700万美元，高于指引，较2021年第四季度环比增长113% [18] - 本季度商品销售成本为1020万美元，去年同期为70万美元 [19] - 本季度毛利率为 - 45%，去年第四季度为 - 74% [19] - 第一季度运营费用为2030万美元，去年同期为570万美元，上一季度为2300万美元，较上一季度下降12%，主要因研发费用减少 [21] - 非GAAP运营亏损为2210万美元，在先前指引范围内，去年同期为550万美元，2021年第四季度为2380万美元 [22] - 销售和营销费用为200万美元，去年同期为30万美元，2021年第四季度为130万美元 [22] - 一般及行政费用为1130万美元，去年同期为240万美元，主要因员工人数增加 [22] - 第一季度末现金及等价物和投资共计1.327亿美元，包括30万美元受限现金，库存为4030万美元，其中约1860万美元为在制品，经营活动净现金使用和资本支出总计3430万美元 [23] - 预计第二季度交付70 - 90辆，营收800 - 1100万美元，非GAAP运营亏损2300 - 2800万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度交付56辆汽车，去年同期为4辆，上一季度为32辆 [18] - 第一季度收到超350辆卡车的采购订单，与联邦快递地面运营商的未完成采购订单超550辆 [9] - 与制服和工作服供应商UniFirst达成采购订单，第一季度向其南加州工厂交付3辆车，预计下半年向其波士顿工厂交付更多车辆 [10] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司使命是将目标高增长市场的车队从内燃机过渡到电动商用车，为商业运输脱碳 [7] - 扩大分销和服务网络，与Murphy - Hoffman Company建立合作关系 [11] - 多源采购零部件，确保更多供应来自北美，以缓解供应链危机 [13] - 计划在田纳西州的Flex 1工厂增加更自动化的电池装配线，提高生产良率 [14] - 预计今年继续提升X - Platform产量，推出新车型和软件产品 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管供应链和物流持续中断，但公司实现了交付量和营收增长，提高了单位利润率，对团队应对变化的能力感到自豪 [7] - 柴油价格上涨使公司的总拥有成本优势更加明显，市场对零排放产品需求强劲 [18][19] - 供应链仍存在不确定性，原材料和物流成本可能增加，但公司采取价格行动覆盖成本，预计随着产量提升和新电池生产线投入使用，毛利率将改善 [20] - 对未来持乐观态度，认为市场增长、技术平台和优秀团队将推动公司发展 [26] 其他重要信息 - 公司将于5月10日在加州长滩举办Xos Fleet Week产品发布活动，展示新产品和技术 [39][89] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 截至季度末或目前公司未完成的采购订单总数是多少 - 公司未分享所有客户的未完成订单总数，但该数字逐季增长，第一季度是表现最强劲的季度之一，油价上涨使车队更关注公司车辆的总拥有成本优势，早期客户开始追加订单 [32] 问题2: 近期HVIP拨款情况如何 - 公司参与了今年的HVIP项目，取得成功，超过上一奖励期，有机会向加州交付更多卡车，但目前大部分交付发生在无优惠激励的州，公司致力于使车辆购置价格接近柴油车，让车队在任何市场都能看到总拥有成本节约 [34] 问题3: 与ThermoKing的合作是怎样的 - 公司与ThermoKing合作已久，一是将其零排放运输制冷单元集成到中型车辆上，服务饮料、食品配送等冷藏车队；二是ThermoKing协助公司将其零排放热管理单元应用于Xos hub，利用其冷却技术 [36][37] 问题4: 今日宣布的合作是否为下周产品发布活动的产品 - 不是，今日宣布的合作与下周产品发布活动的产品不同 [41] 问题5: 第二季度计划交付的车辆配置及本季度350份采购订单涉及的车型有哪些 - 第二季度交付的车辆大部分是中型Stepvan平台或MDX平台，也有少量动力系统；350份采购订单涉及多种车型 [47] 问题6: 若本季度交付100辆车，每辆车的增量贡献如何 - 由于供应链复杂，难以给出确切指导，但公司在第一季度采取了定价行动，预计第二季度也会如此；同时与工程和供应链团队合作降低直接成本，随着规模扩大，成本吸收效果将显现，虽未明确何时实现正毛利率，但有清晰的方向 [50] 问题7: 公司新分销协议的管道情况及未来12个月计划拓展的州数 - 公司与多家合作伙伴建立了关系，最近与Murphy - Hoffman Companies合作，在七个州开展业务；未来几个季度有更多合作计划，但未明确具体地区；重点拓展区域包括东北部、西北部和中西部 [51] 问题8: 公司达到正毛利率的大致销量水平是多少 - 公司认为这是高毛利率业务，正朝着这一目标努力，采取了定价行动，且在车辆工程方面持续改进；虽无法给出具体销量数字，但预计今年毛利率将逐步改善 [57] 问题9: 若规模逐季增加，毛利率是否会稳步改善，价格变化是否会影响这一趋势 - 由于供应链情况特殊，公司目前无法对毛利率做出承诺，但明确致力于提高毛利率，相信这是正利润率业务 [59] 问题10: 供应受限的关键供应投入有哪些 - 供应受限因素包括港口延误、中国工厂停工等，具体受限组件会随时间变化；近期线束供应有所改善，电池单元分配的短期可见性提高；公司每天跟踪各工厂的供应问题，为保证生产线运转，有时会在零件未全部到位时开始生产，后续再添加 [61][62] 问题11: 与联邦快递的合作对与其他潜在客户的对话有何影响 - 与联邦快递等大型车队合作有助于为车队运营客户创造价值，让其他客户看到公司产品的可靠性和服务能力，增强他们选择公司产品的信心 [68][69] 问题12: 公司在供应链成本控制方面采取了哪些措施 - 公司自2018年开始构建供应链，目前采取了多种措施，包括稳定供应链、多元化供应商、签订大订单协议以确保供应；在车辆成本方面，选择不同供应商并管理运费；制造过程中严格管理直接和间接成本；采取价格行动，已看到毛利率改善 [70][71][72] 问题13: 燃料价格翻倍后，车辆总拥有成本的变化情况及对客户谈判的影响 - 对于最后一英里或区域运输车辆，燃料成本占总拥有成本的20% - 40%，在某些应用中甚至更高；燃料价格近几个月几乎翻倍，若价格维持高位，总拥有成本也可能翻倍，成为运营商业车队最昂贵的部分；尽管供应链挑战导致商品成本上涨10% - 20%，但燃料成本上涨远超此幅度，使公司电动车的总拥有成本优势更明显，推动了需求增长 [77] 问题14: 冷藏车队的运营动态更像最后一英里还是长途运输 - 公司主要关注最后一英里和区域运输市场的冷藏车队，从中型车辆开始，服务杂货店、便利店等的肉类、农产品和海鲜配送；未来将扩展到更大的车辆和Class 8应用 [79] 问题15: ThermoKing是否是行业最大的供应商，公司与其是否为独家合作 - ThermoKing是行业最大的供应商，拥有多年的零排放产品研发经验；公司与ThermoKing并非独家合作，希望为客户提供更多选择，该合作有助于公司引入更节能的零排放解决方案，减少对车辆续航的影响 [80][81] 问题16: 关于自由现金流的预期及如何看待股权购买协议 - 公司未给出本季度现金使用的确切指引，预计在过去的范围内，库存情况使数字更具灵活性；公司认为股权有很大的上行空间，若有必要，将以战略和机会主义的方式进行股权发行，公司是轻资产企业，业务具有很大的灵活性 [86]