财务数据和关键指标变化 - 2024年第三季度季度营收为3060万美元，受单位销售降低等因素影响[15] - 第三季度毛利润为 - 1600万美元，之前为 - 1950万美元[15] - 第三季度销售总务管理支出（SG&A）为1310万美元，较去年减少370万美元，较第二季度减少160万美元[15] - 资本支出（CapEx）为40万美元，较去年减少约1600万美元，研发（R&D）为600万美元，较去年减少约900万美元[15] - 截至9月30日，可用流动资金约为2700万美元[16] - 第三季度库存减少1500万美元，2024年前九个月库存减少3500万美元，全年目标是减少约5000万美元库存，之前目标为5000 - 7500万美元[16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度交付89辆车，其中71辆巴士，18辆卡车，45辆车交付于加拿大，44辆于美国[10] - 截至2024年11月6日，车辆订单量为1590辆，包括1455辆巴士和135辆卡车，订单总价值约4.2亿美元[11] - 能源订单量目前约为800万美元[13] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司实施多项举措以精简运营，包括裁员、降低成本、采用批量生产方式、转租生产设施、向第三方出售电池组等，目标是改善流动资金状况并建立可持续发展基础[4][5] - 在车辆开发方面，继续提高使用联盟专有电池组的车辆产量，并收到客户积极反馈，部分车型商业生产推迟至2025年[7] - 行业竞争方面，有传统燃油车和电动车的竞争对手，公司目标是在北美电动校车市场继续增加市场份额并获取更多销量[29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年充满挑战，公司将继续努力调整成本结构，保持流动性并稳固财务状况，以支持电动校车需求增长并维持领导地位[8] - 尽管面临逆风，公司仍有能力支持运营商向电动化转型[18] - 对于美国新政府对电动车辆补贴政策的影响，目前还难以确定，不过EPA清洁校车计划进展良好，且州级层面也有很多补贴[20] 其他重要信息 - 公司在第三季度获得3000万美元的费用报销付款，并继续积极与客户合作以获取正式采购订单并满足其他要求以获得回扣付款[6] - 公司正在与加拿大政府和运营商合作以改善ZETF计划下申请处理的时间，近期对话取得积极进展[6] - 公司已宣布对各种贷款安排进行额外修订，以在9月30日至11月15日期间继续免除某些财务契约，目前正在与贷方进行持续对话以解决即将到期的问题和即将到期的贷款[16] 问答环节所有的提问和回答 问题: 美国新政府对电动校车和商用车补贴计划可能产生的影响以及公司销售策略是否会改变 - 目前还难以确定具体影响，公司将在未来几个月内了解情况，公司准备与新政府合作，且EPA清洁校车计划进展良好，州级层面也有补贴[20] 问题: 从订单簿中移除的515个单位是否会重新进入订单积压，还是因为补贴计划延迟而成为丢失的订单 - 这不是客户取消订单，是公司根据ZETF计划的交付时间表做出的调整，公司有意与客户合作将其带回订单簿，且ZETF的处理有积极进展[22] 问题: 关于定价，公司是否降低风险价格以匹配APA补贴，还是保持原有做法并为客户寻找额外补贴 - EPA计划的补贴是足够的，在某些情况下是慷慨的，公司的定价目标是灵活的，要与销量和行业竞争动态保持一致，中长期目标是逐步降低车辆价格[24] 问题: 关于第四季度的交付情况，是否有足够资金支持生产 - 目前公司正在与贷方合作以增强资产负债表融资，无法确定补贴和其他资金的到账时间[26] 问题: 到2027年在相关计划下可能有10000辆车，公司在竞争环境中的目标市场份额是多少 - 公司是北美电动校车市场的领导者之一，目标是继续增加市场份额并获取更多销量[29] 问题: 公司生产能力调整后，如果收到订单，生产节奏如何，恢复生产的难易程度 - 公司有设备，目前关键是有足够的人员来生产，公司目前谨慎管理流动性，但有制造能力在某个时刻提高产量[30] 问题: 关于改善流动性正在考虑的选项以及目前的优先选项 - 公司正在与贷方就即将到期的灵活期进行沟通，正在考虑各种融资选项，但现阶段无法提供更多细节[31]