财务数据和关键指标变化 - 第一季度研发投入4500万美元，销售、一般和行政费用（SG&A）支出近800万美元，净亏损4900万美元 [21][22] - 第一季度运营现金流消耗2500万美元，因一张1500万美元发票延迟支付产生临时营运资金收益 [22] - 第一季度末现金为2.88亿美元，较2024年底减少1500万美元，还额外支取巴西开发银行信贷额度900万美元 [22][23] - 第一季度末总流动性为4.11亿美元，包括现金和未提取备用信贷额度，足以支撑公司运营至2026年 [23] - 全年现金消耗预计在2 - 2.5亿美元，可能接近较低端 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 总预订单积压量约2800架飞机，总价值近140亿美元，来自28个不同客户，分布在9个国家 [19] - 已与14个客户签订EVE TechCare售后产品套件合同，未来几年可能为公司带来16亿美元收入，客户已对约1100架飞机发出意向书，占预订单的40% [20] - 有21个客户使用公司空中交通管理系统Vector [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注eVTOL开发，按计划推进各项工作，包括原型机测试、与供应商合作、准备认证飞机组装等 [6][10][17] - 注重客户支持和服务，确保飞机可靠性、可用性和优化运营成本，与ECTS签订飞行员和机械师培训合同 [52][53] - 与客户和当局合作，建立基础设施和能源等领域合作伙伴网络，打造城市空中出行生态系统 [20] - 保持全球客户布局，不单纯追求意向书数量，开始关注首批客户和运营城市，推进与客户的生态系统开发和订单谈判 [39][40][41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全年财务指引有信心，体现财务纪律、利用巴西航空工业工程团队优势及加大项目开发投入 [22] - 认为目前资金充足，有多种融资选择，可满足2025 - 2026年运营需求，2027年认证时也有资金保障 [42][62] 其他重要信息 - 公司有工程原型机和首批认证原型机，工程原型机用于验证和改进模型，认证原型机将用于认证商业运营 [28][29] - 铁鸟模拟器有助于系统集成、故障排除、了解材料和部件疲劳，对售后维护和认证有重要作用 [14][15] - 数字和计算机系统开发可减少开发时间和成本，飞行模拟器用于验证飞控律和开发飞行员人机工程学 [15][16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：研发和SG&A支出后续是否会增加 - 回答：预计保持当前水平，不会进一步加速 [26][27] 问题2：认证飞机建造还需等待哪些项目 - 回答：认证原型机一切按计划进行，工厂场地已准备好接收工具开始建造 [29] 问题3：16亿美元服务合同积压是否包含电池升级预期 - 回答：仅包括电池更换和维修，不包含升级 [34] 问题4：认证原型机是否会搭载飞行员飞行 - 回答：会搭载飞行员飞行，这是认证过程的一部分 [35] 问题5：订单簿客户参与情况及未来订单和积压量趋势 - 回答：订单簿有2800架飞机意向书，部分客户因公司层面原因有变化，但也在引入新客户，公司注重全球布局，开始关注首批客户和运营城市，推进生态系统开发和订单谈判 [38][39][40][41] 问题6：本季度现金消耗与全年现金消耗指引差异及资金流动性情况 - 回答：本季度现金消耗因发票延迟支付有临时收益，调整后年化约1.6亿美元，预计后续季度现金消耗略高于调整后第一季度水平，全年接近2 - 2.5亿美元较低端；公司资金充足，有多种融资选择，可满足2025 - 2026年运营需求，2027年认证时也有资金保障 [42] 问题7：五架认证原型机建造时间及是否包含在现金消耗指引中 - 回答：预计今年年底开始组装部件，今年可能看不到完整飞机；大部分现金用于研发，认证原型机部件和初始组装成本占比小 [48][50] 问题8：服务和维护业务商业化时间 - 回答：公司从项目开始就重视客户支持和服务，目前专注首批飞机，确保服务和支持准备就绪，成功后进行复制推广 [52][53][54] 问题9：服务业务软件进展 - 回答：公司积极与潜在运营商合作，确保软件满足功能需求、用户友好且易于维护和操作，随飞机项目推进同步发展 [60] 问题10：2026年后融资选择及是否考虑非巴西航空工业的战略投资者 - 回答：公司有多种融资选择，包括与当局讨论的赠款、地方ECA债务、巴西开发银行长期贷款等，目前资金充足，可满足未来需求 [62][63][64] 问题11：测试原型机电池与认证飞机电池是否相同 - 回答：电池设计不同、部件编号不同，但基于相同技术和相似电池单元，使用同一供应商，通过测试评估可制造性，为商业电池成熟做准备 [67][69]