财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度合并收入为1.698亿美元，较上年同期的1.946亿美元有所下降，主要因全球建筑和农业终端市场疲软以及北美8类卡车需求下降 [12] - 第一季度调整后EBITDA为580万美元，上年同期为970万美元；调整后EBITDA利润率为3.4%，较2024年第一季度的5%下降160个基点，主要受销量下降影响，但被SG&A费用减少所抵消 [12][13] - 第一季度利息费用为250万美元，2024年第一季度为220万美元，增加主要与当期有效利率上升有关 [13] - 第一季度净亏损310万美元，即摊薄后每股亏损0.09美元，上年同期净利润为140万美元，即摊薄后每股盈利0.05美元；调整后净亏损260万美元，即摊薄后每股亏损0.08美元，上年同期调整后净利润为280万美元，即摊薄后每股盈利0.08美元 [13] - 第一季度持续经营业务自由现金流为1120万美元，上年同期为负650万美元，得益于更好的营运资金管理和资本支出减少 [14] - 第一季度末净杠杆率为5倍，基于修订后的信贷协议计算，公司仍低于信贷协议规定的净杠杆契约 [14][15][16] - 第一季度调整后毛利率为10.8%，较2024年第四季度环比提高240个基点，盈利能力改善主要得益于运营效率提升举措 [5] - 与去年相比，第一季度自由现金流改善近1800万美元，预计今年将降低营运资金至接近历史水平，重点关注库存管理 [6] - 第一季度净债务减少1170万美元，总债务减少1810万美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 全球座椅业务 - 第一季度收入为7340万美元，较上年同期下降9%，主要因客户需求减少导致销量下降 [16] - 调整后营业收入为270万美元，较2024年第一季度减少10万美元，虽受销量下降和运费增加影响，但得益于2024年采取的成本和制造布局调整措施，调整后营业收入利润率有所改善 [16] 全球电气系统业务 - 第一季度收入降至5050万美元，较上年同期下降14%，主要因客户需求减少导致销量下降 [17] - 第一季度调整后营业收入为20万美元，较上年同期减少130万美元，主要归因于销量下降和不利的外汇影响；公司采取了进一步的重组行动，以调整人员规模并将生产转移至低成本工厂 [17] 内饰系统及组件业务 - 第一季度收入降至4590万美元，较上年同期下降17%，主要因客户需求减少导致销量下降 [18] - 第一季度调整后营业收入为160万美元，较上年同期减少310万美元，主要归因于销量下降和运费增加；该业务板块的调整后毛利率较2024年第四季度提高290个基点，运营效率和财务表现有望改善 [18] 各个市场数据和关键指标变化 卡车市场 - 根据ACT的8类重型卡车建造预测，2025年预计产量同比下降23%，2026年预计增长19%；行业预计在2027年排放法规更新前出现反弹 [20] 建筑和农业市场 - 受利率上升、住房开工疲软、商业房地产活动放缓和大宗商品价格下跌等因素影响，预计建筑和农业市场今年将下降5% - 15%；公司对这两个市场的长期潜力仍持乐观态度，预计2026年将出现复苏 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司完成向新业务板块结构的转变，包括全球座椅、全球电气系统以及内饰系统及组件，旨在降低成本结构，更好地服务客户，加速运营势头 [4][5] - 公司采取战略组合行动，降低成本结构，以应对关税和宏观经济逆风，包括剥离非核心业务、优化供应商条款、调整生产布局等 [5][8][9] - 公司专注于改善现金生成，计划今年将资本支出减少50%，并减少2000万美元的营运资金，主要通过库存管理实现 [22] - 公司预计今年实现至少2000万美元的自由现金流，用于偿还债务，目标是在2025年和2026年降低净杠杆率至2倍 [25] - 公司与客户保持密切沟通，以应对生产计划变化，并积极与客户协商价格恢复条款，制定应急计划，评估供应商关系，包括近岸和回流机会，以减轻关税影响 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前宏观经济环境和客户预测未来项目爬坡的挑战，使得难以准确预测新业务订单的时间和规模，因此决定停止报告新业务订单情况，但仍积极寻求新业务机会 [7] - 尽管市场需求疲软，但公司通过战略行动和运营效率提升，在第一季度取得了积极进展，预计未来毛利率将得到进一步的经营杠杆支持 [5] - 公司预计2025年和2026年市场将出现波动，但对长期复苏持乐观态度，将继续采取措施应对不确定性，保持灵活性和敏捷性，以实现增长和改善财务表现 [20][21][38] 其他重要信息 - 公司更新了2025年的年度指引，下调了收入和调整后EBITDA的预期范围，引入了自由现金流指标，预计自由现金流至少为2000万美元 [24][25] - 公司表示，若EPA推迟2027年8类车辆排放标准，将在指引范围的低端考虑该情景 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：在正常环境下，公司认为毛利率能达到多高？ - 公司认为整个业务的EBITDA利润率有望达到高个位数，对应毛利率约为15%，这需要市场需求恢复正常并结合公司自身的改善措施 [31] 问题2：如何看待当前终端市场的低迷情况，以及公司如何应对？ - 公司表示已制定充分计划，通过调整成本结构和SG&A支出，在市场低迷时维持EBITDA和现金流；尽管市场存在不确定性，但公司仍有机会扩大毛利率，维持更新后的指引范围，这取决于公司应对关税、客户和供应商关系以及资本利用等方面的能力 [37][38] 问题3：ACT的8类卡车建造预测在两个月内大幅下降的原因是什么？ - 公司认为客户的终端市场需求处于观望状态，受关税、运费和地缘政治等因素影响，订单和建造率存在波动；公司会相应调整库存、劳动力规划和工厂调度，以应对不确定性 [46][47] 问题4：关税将影响公司多少COGS，这些投入来自哪些地区？ - 公司最大的关税风险来自墨西哥和加拿大，目前大部分业务受USMCA协议保护，有90天的暂停期；中国关税主要影响全球座椅业务；公司正与客户合作，确保在关税方面达成一致，并寻求缓解措施 [51][52] 问题5：公司的净杠杆率为5倍，契约水平是多少？ - 公司在12月修订了信贷协议，考虑到2024年的一次性特殊成本，契约水平约为4倍，并将在全年逐步降低；公司已开始寻找2027年到期债务的再融资方案 [57][58] 问题6：4月的收入情况与3月相比如何，是否符合ACT的预测？ - 公司表示在某些领域与ACT预测一致，在某些领域略好；公司与客户在规划和供应方面保持密切沟通，4月收入情况符合2 - 3月的预期 [61][63] 问题7：预定停机时间的可见性如何？ - 公司通常有2 - 3个月的可见性，在4 - 8周内较为确定，4周内非常确定；季节性因素导致8类卡车生产在7月通常有停机计划，公司会相应调整生产和库存管理 [64][65] 问题8：目前的成本节约措施对增量利润率的影响如何，与去年年底相比情况如何？ - 公司表示不同业务板块的情况不同，总体来看目前约为20%；随着电气系统业务的反弹，增量利润率有望提高；内饰业务的增量利润率也有所改善，且与北美8类卡车市场的相关性较高 [66][67] 问题9：2025年还有哪些成本节约措施有待实施？ - 公司将继续关注运营和材料成本削减，包括提高运营卓越性、劳动生产率、工厂效率、供应链优化以及库存管理等方面；新的首席运营官将有助于改善制造运营和采购的协同效应 [69] 问题10：第一季度运费成本与去年相比有何影响？ - 与去年相比，运费成本影响更大，但去年公司进行了资产剥离和工厂整合，而今年环境更稳定；运费动态受多种因素影响，包括潜在的港口罢工、运河和航运中断、集装箱费率变化等；公司第一季度毛利率提高的三分之一来自于稳定布局调整和消除加急运费，未来仍有优化空间 [71][73][74]