业绩总结 - 2025年第一季度的时间租船等值收入为840万美元，较2024年第一季度下降17.4%[5] - 净收入为80万美元，基本和稀释每股收益为0.07美元[5] - 调整后的EBITDA为350万美元，较2024年第一季度下降250万美元[5] - 2025年第一季度净收入为517,000美元，较2024年同期的3,612,000美元大幅下降[22] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.07美元，较2024年的0.30美元显著下降[22] - 2025年第一季度EBITDA为3,954,000美元，较2024年第一季度的6,663,000美元下降[37] - 2024年第一季度折旧费用为1,461,000美元，2025年第一季度折旧费用为1,863,000美元[37] 用户数据 - 2025年第一季度，船队的时间租船等值(TCE)为18,692美元，MR2油轮的平均日TCE为23,593美元，干散货船为13,013美元[5] - 截至2025年5月20日，100%的MR可用天数已预订，预计第二季度的平均TCE为21,600美元/天[5] - 三艘干散货船在第二季度的62%天数已预订，预计平均TCE为12,300美元/天[5] - 2025年，MR日均时间租船等值率为23,593美元，较2024年的31,790美元下降[22] 市场展望 - 预计2025年至2026年期间，全球原油消费年均增长为70万桶/天，增幅不足1%[12] - 2024年，吨英里增长3.7%，平均航程增加4.8%至3,560英里[14] - 2025年，干散货市场预计需求增长为2.4%[19] - 预计2024年至2028年期间，全球炼油能力将增加320万桶/天，主要集中在中东和亚洲[12] 新产品与技术研发 - 2025年，预计将交付66艘MR2油轮，2026年交付149艘[15] - 2024年，MR油轮的平均拆解数量为每年16艘，而2024年和2025年迄今为止仅拆解了2艘[15] 负面信息 - 2025年第一季度，产品油轮租船费较2024年第四季度有所回升，但较去年早些时候的高水平显著下降[14] - 2025年第一季度，调整后EBITDA为3,520,000美元，较2024年的6,009,000美元显著下降[37] - 2025年第一季度利息收入为434,000美元，较2024年的654,000美元下降[37] 其他新策略 - 由于地缘政治事件，近期对合规油轮的需求可能会增加[12] - 船舶运营费用（Opex）是指船舶的日常运营费用，主要包括船员工资、保险、润滑油等[33] - 船队利用率通过将运营天数除以可用天数来计算，以衡量船舶的就业效率[35]