财务数据和关键指标变化 - 本季度总营收36亿美元，同比下降3%，主要因煤炭和燃料价格下跌；环比增长4%，与运量增长一致 [12] - 报告运营利润率同比下降320个基点，环比增长550个基点，得益于运营改善带来的成本表现 [12] - 每股收益同比下降10%，环比增长29% [12] - 第二季度总费用同比增加2%（3800万美元），包括每月约1000万美元的网络中断成本等；环比下降4%（超9000万美元），尽管总吨英里增加6% [35] - 年初至今自由现金流较低，因资本支出增加、净利润下降及递延税款支付规模影响；下半年现金流将显著强于上半年，永久性奖金折旧预计带来约2.5亿美元积极影响 [39][40] 各条业务线数据和关键指标变化 商品业务 - 第二季度收入和运量均下降2%，每车收入（RPU）持平，因燃油附加费降低和负组合被核心定价上涨抵消 [23] - 金属和设备运量增长3%，收入下降3%；矿物部门收入增长5%；农业和食品运量增长2%；汽车运量下降2%；林产品受住房市场挑战影响；化工运量因出口塑料和氯碱运输下降而减少；化肥运输量下降6%，收入持平 [23][24][25] 煤炭业务 - 收入下降15%，运量增长1%，全球基准价格下跌带来逆风；全煤炭RPU同比下降16%，环比下降2% [27] - 出口业务受生产限制影响；国内市场喜忧参半，公用事业煤炭部门受高燃烧率等支撑，钢铁和工业市场受不利源转移和钢铁市场基本面疲软影响 [28] 多式联运业务 - 第二季度收入下降3%，运量增长2%，柴油价格下降和不利组合拖累RPU [29] - 国际业务表现良好，国内运量基本持平，近期集装箱到货量有所增加 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 许多工业市场面临关税、贸易、利率和经济方向不确定性挑战；汽车和住房市场需求远低于长期水平 [22][26] - 工业发展管道进展良好，第二季度有25个项目投入运营，全年达49个，下半年另有30个接近完工 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于保持网络恢复势头，追求业务增长，将更安全、快速和持续地运营，为客户提供有吸引力和盈利的解决方案 [13] - 近期对多个领域的管理资源进行重组，以提高与业务的契合度并加速决策制定 [14] - 积极评估各种机会，包括潜在的合并，以实现股东价值、推动盈利增长和更好地服务客户 [43][44] - 与众多合作伙伴紧密合作，加速网络上工业产能的建设，商业团队积极开发新解决方案以扩大业务范围和市场份额 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对网络性能从第一季度的挑战中反弹感到自豪，各项指标稳步上升 [9] - 整个团队致力于高效工作，实现了成本改善和利润率扩张，将继续关注全年成本控制 [10] - 霍华德街隧道和蓝岭重建项目预计在第四季度完成，将消除网络的两个关键限制 [10] - 尽管市场情况复杂，但公司将继续推进所有举措，不会坐等市场好转 [11] - 对CSX的未来发展充满信心，欢迎所有能为股东创造价值、推动盈利增长和更好服务客户的机会 [43][44] 其他重要信息 - 在安全方面，关注消除重大伤害，减少了改变生活的伤害和缺勤天数，但列车事故改善不明显，多数事故发生在车场低速环境 [16] - 持续实施车场检查无人机和改进路边车辆健康监测系统，以提高安全性和预防设备故障 [17][18] - 7月1日起，多数工会员工工资提高4%，第三季度劳动和附加费用将增加约2000万美元，还将包括1500 - 2000万美元的管理重组费用 [37] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：作为前托运人，如何看待潜在铁路合并对托运人社区的好处；在当前职位上，认为哪些方面有机会为托运人增加更多价值 - 公司认为改善客户服务和使铁路运输更便捷对行业盈利增长至关重要，不推测合并事宜，但对所有能创造股东价值、推动业务增长和服务客户的机会持开放态度 [50][51][52] 问题2：是什么推动了服务改善，是天气还是主动措施，服务性能的可持续性如何，项目完成后服务能提升多少 - 公司采取了四项措施推动服务改善，包括关注在线车辆、与客户合作减少管道库存、选择性增加机车、确保煤炭和谷物运输不影响商品网络等；未来随着两个项目完工，各项指标将进一步改善 [55][56][58] 问题3：全年运量增长指引是否意味着业务从第二季度加速，若第三季度运量改善，运营利润率能否提高 - 第二季度多个业务部门出现意外停产，预计第三季度和第四季度会改善；部分市场在去年下半年面临需求逆风，现在对比基数较容易；尽管卡车市场疲软，仍有业务转换；正常情况下，第二季度是运营收入和利润率的高峰期，第三季度工资增加、重组费用和采购服务等因素会对利润率产生不利影响 [63][64][66] 问题4：重组管理资源的决策驱动因素是什么 - 第一季度公司意识到收入未达预期，因此开展了如何高效运营业务的流程，挑战各业务部门通过重组和重新规划实现约5%的效率提升，主要在工程和技术等领域进行了资源重新分配 [71][73][74] 问题5：能否分析4月成本挑战后，退出成本运行率与平均成本率的关系，以及对煤炭业务的看法 - 4月受天气和运营流动性挑战，成本略有增加，但占比不大；5月和6月成本纪律改善，不认为从第二季度到第三季度成本运行率会有显著改善；国内煤炭市场出现积极趋势，部分公用事业利用率可能上升，一些电厂寿命可能延长，抵消了出口市场压力 [77][78][80] 问题6：能否提供煤炭RPU的季度展望，以及下半年煤炭基准和柴油价格对收入的影响 - 预计第三季度煤炭RPU与第二季度相似，可能略有下降；上半年商品价格带来2亿美元逆风，下半年约1亿美元，其中约三分之二集中在第三季度；第四季度同比增长机会较大 [84][85] 问题7：单一线铁路和联运服务在业务便捷性上是否有差异 - 公司认为有多种方式可提供更好的客户服务，对所有能创造价值的机会持开放态度，未具体评论单一线铁路和联运服务的差异 [88][89] 问题8：消费者状况如何，霍华德街隧道开通时间和多式联运业务爬坡时间 - 第四季度可运行列车通过霍华德街隧道，获得双栈能力还需两座桥梁 clearance；消费者市场中汽车和住房市场表现不佳，但公司业务相对稳定，会积极寻找机会；多式联运受关税影响有波动，关注旺季表现 [93][94][95] 问题9：其他收入运行率趋势如何，第二季度到第三季度是否有意外项目 - 其他收入第二季度受益于运营改善，减少了货运和运输储备；预计每季度在1.15 - 1.2亿美元；第二季度采购服务和其他项目有净利好，第三季度约有2000万美元逆风 [99][100] 问题10：第三季度列车运行计划合规性如何，是否听到关于STB第五名董事会成员任命的消息 - 预计商品和多式联运的列车运行计划合规性将回到甚至超过以前水平，项目完成将有帮助；7月列车运行计划合规性结果令人鼓舞；与STB关系良好，不评论第五名董事会成员任命 [104][106][107] 问题11：下半年运量增长机会在哪里 - 部分市场去年下半年需求下降，现在对比基数较容易；一些业务部门的意外停产预计会改善；关税政策明确将有助于出口塑料市场；国内需求强劲将持续；预计第四季度部分煤矿复产增加运量 [110][111][113] 问题12：每月1000万美元的不便成本是否涵盖所有相关成本，哪些成本会在第三季度、第四季度或明年消除 - 每月1000万美元成本涵盖所有重新路由成本，基本全年都有；第一季度还有天气和拥堵成本2000 - 2500万美元；2026年这些影响将消除，网络流动性将改善，还将获得运营和销售新产能的好处 [115][116][117] 问题13：能否以投资者日指引为参考，预测2026年收益增长 - 公司投资者日对每股收益的指引是高个位数到低两位数；目前预测2026年收益增长还太早，但随着一些不利因素消除和工业发展项目推进，预计2026年收益将实现两位数增长 [121][122] 问题14：随着服务改善，下半年净定价能否有积极结果 - 公司高度关注定价，优质服务有助于与客户进行定价对话；卡车市场可能触底，客户意识到卡车运输费率下降不可持续，有望在下半年和明年看到定价改善 [125][126] 问题15：公司目前来自密西西比河以西或圣路易斯以西的收入占比是多少 - 公司表示超过一半的业务与其他铁路有接触，目前不提供更详细信息 [128][129] 问题16：当前关税结构对与客户的对话有何影响，与CPKC合作的机会规模和成熟时间 - 关税政策新出台，消除关税不确定性有望释放投资和项目需求；CPKC迈特尔伍德连接项目有许多卡车转换和业务机会，销售周期长，近期已取得进展，下半年有望加速 [133][134]