财务数据和关键指标变化 - 调整后EBITDA达1.406亿美元，同比增长58%，较2019年第一季度增长20%，创历史新高；调整后EBITDA利润率达40.2%，较去年提高4个百分点，比疫情前水平高1.5个百分点 [18] - 总债务为14.5亿美元，净债务为11亿美元；净杠杆率从2022年12月的2.4倍降至2.1倍 [19] - 总流动性头寸为4.55亿美元，与2022年末相比相对稳定 [40] - 剔除IFRIC12后，总收入同比增长43%，超过疫情前水平16% [36] - 商业收入同比增长29%，比疫情前水平高40% [37] - 每乘客收入从2019年第一季度的14.6美元增至18.8美元，增长29% [16] - 总成本和费用同比增长28%，SG&A费用同比增长23%，低于43%的收入增长，且略低于2019年第一季度水平 [38][39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入同比增长56%，首次达到疫情前水平，主要受各地客运量持续复苏推动 [15] - 货运量同比实现个位数增长，达到疫情前水平的81%，货运收入增长32%，阿根廷贡献显著 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 亚美尼亚客运量较2019年第一季度增长81%，连续四个季度超过疫情前水平，4月客运量比2019年同月高87% [11] - 阿根廷客运量持续稳步复苏，达到疫情前水平的近93%，国内客运量略高于疫情前水平；4月客运量提高到2019年的近98%，国内乘客比2019年水平高7%，国际客运量达到近81% [12] - 意大利客运量本季度恢复，达到2019年水平的91%，高于上一季度的86%，4月客运量提高到2019年4月水平的98% [13] - 巴西客运量本季度达到疫情前水平的86%，4月提高到89%，国内客运量上月达到2019年水平的96% [13] - 厄瓜多尔客运量超过疫情前水平3%，4月超过2019年水平11% [33] - 乌拉圭客运量在蓬塔德尔埃斯特夏季旅游季表现弱于预期，降至2019年第一季度水平的77%，4月恢复到2019年4月水平的91% [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与尼日利亚当局就阿布贾和卡诺机场新特许权协议的谈判继续推进，还在分析其他国家的两项机场特许权投资 [23] - 有机增长方面，除阿根廷外，还将聚焦意大利佛罗伦萨机场新总体规划的审批和亚美尼亚与政府的讨论，相关项目将由子公司新的债务融资，无需母公司股权出资 [48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观环境充满挑战，但全球旅行需求强劲，公司对货运业务的持续复苏持乐观态度，预计2023年将持续恢复 [14][24] - 公司财务状况稳健，为未来增长提供了灵活性 [24] - 4月客运量已达到2019年4月水平的95%，预计全年复苏趋势将持续 [45] 其他重要信息 - 4月17日，布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场新出发航站楼启用，面积5万平方米，年服务旅客能力达3000万人次，几乎是之前的两倍，该航站楼由100%可再生能源供电，可节能60% [2][43] - 公司按计划推进4.06亿美元的资本支出承诺，至2024年完成 [56] - 巴西纳塔尔机场拍卖中，苏黎世机场出价最高获胜，这是巴西首个特许权协议友好终止案例，公司预计在第四季度收到赔偿款 [57] 问答环节所有提问和回答 问题1: 如何看待长期正常的资本支出率？ - 阿根廷提到的资本支出是强制性的，未来四年每年有5000万美元的额外强制性资本支出，超出维护性资本支出的部分难以预测，将取决于经济平衡和新资本支出水平的谈判 [50] 问题2: 考虑到AA2000是单费率监管结构，能否保留埃塞萨新航站楼可持续能源带来的成本节约收益，还是监管机构会根据成本节约带来的增量运营现金流调整回报？ - 内部收益率（IRR）计算复杂，不仅仅取决于单一成本项目，且要调整回报意味着公司要超过既定的IRR，同时公司在可持续发展和环境方面有承诺，节能带来的效益不仅限于成本节约 [51] 问题3: 埃塞萨机场新航站楼在国际航班连接方面有何变化，美国和巴西等国的入境国际客运量何时能恢复或超过疫情前水平？ - 自疫情限制解除以来，国际连接航班呈稳定增长趋势，不仅埃塞萨机场客运量恢复，Aeropark机场的国际旅行目的地也大幅增加 [54] 问题4: 面对阿根廷的高通胀和潜在货币贬值，公司采取了哪些措施？ - 公司在阿根廷超过85%的收入以美元计价或与美元挂钩，近50%的成本以美元计价，其余以比索计价；从长期看，公司认为阿根廷的通胀和贬值将趋于一致，短期内虽可能有影响，但总体不担心，目前商业收入表现良好，EBITDA利润率也在增长 [60]