财务数据和关键指标变化 - 二季度营收约2.15亿美元，较一季度的1.93亿美元增长约11% [8] - 平均日费率环比上涨约10%，船舶层面现金利润率扩大4个百分点至44% [8] - 领先日费率较一季度上涨11%，达到约2.35万美元/天，较二季度平均日费率高46% [8] - 二季度净收入2260万美元，合每股0.43美元，一季度净收入1070万美元，合每股0.21美元 [27] - 活跃利用率从一季度的80.6%略降至79.4% [27] - 船舶运营成本约71.5美元/天，季度环比基本持平 [28] - 二季度G&A成本2600万美元，较一季度高250万美元 [29] - 预计2023年总G&A成本约9700万美元，正常年运行率约8900万美元 [29] - 二季度产生自由现金流1130万美元，营运资金增加近2300万美元 [30] - 二季度亚太地区运营利润700万美元，船舶运营利润率从43.3%升至47% [31] - 西非地区运营利润2550万美元，船舶运营利润率从46.4%升至53.6% [33] - 平均日费率从一季度的1.4624万美元/天增至二季度的1.6042万美元/天，涨幅9.7% [55] - 二季度船舶利润率9210万美元，利润率百分比从39.6%增至43.8% [55] - 调整后EBITDA为7200万美元，一季度为5910万美元 [55] - 二季度船舶运营成本1.183亿美元，一季度为1.155亿美元 [55] - 预计2023年总营收约10.3亿美元，船舶运营利润率约5亿美元 [56] - 二季度出售3艘非核心船舶，净收益290万美元，净收益140万美元 [56] - 二季度运营收入3890万美元，一季度为2450万美元 [57] - 二季度递延干坞成本2140万美元，一季度为3110万美元 [58] - 预计2023年干坞成本约8700万美元，资本支出约2800万美元 [58] - 美洲地区二季度运营利润620万美元，船舶运营利润率从40.7%升至41.2% [60] - 中东地区二季度运营亏损170万美元，船舶运营利润率从25%降至22.7% [61] - 欧洲和地中海地区二季度运营利润830万美元，船舶运营利润率从36.7%升至45.8% [62] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度签订26艘船舶的定期合同，平均日费率约2.35万美元/天，平均期限约6.5个月 [8] - 目前舰队87%的运力已签约，预计利用率84% [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年至今，680亿美元的海上油气项目资本支出已获批，预计全年达1190亿美元，为2013年以来最高水平 [11] - 预计今年勘探与生产船舶支出将增长32%，到2027年复合年增长率为10% [11] - 非洲市场需求持续上升，二季度综合船队费率从1.3047万美元/天提高到1.4469万美元/天 [23] - 中东地区沙特阿拉伯是重点市场，自升式钻井平台需求强劲，预计2023年剩余时间增长8% [24] - 美洲地区二季度综合船队费率从1.9794万美元/天提高到2.0269万美元/天 [25] - 亚太地区二季度综合费率从2.3582万美元/天提高到2.435万美元/天 [26] - 欧洲市场英国市场二季度略显疲软，但挪威和净PSV需求强劲，综合船队费率从1.5669万美元/天提高到1.8999万美元/天 [47] - 地中海地区大型船舶领先日费率超过3.2万美元/天，AHTS费率保持在3 - 4万美元/天 [48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成Solstad船舶收购，预计将为股东创造价值，计划在四季度完成剩余船舶转移 [4][5] - 优先进行增值收购，支持现有全球大型PSV和其他OSV业务，考虑符合战略的其他海上能源相关资产 [39] - 采取短期租船策略以提高日费率，虽有短期利用率影响，但对中长期盈利有益 [41] - 推动客户接受无便利取消条款的长期合同 [46] - 专注扩大非洲地区大型PSV和AHTS船队，为客户提供原油运输服务 [49] - 亚太地区未来聚焦大型船舶市场 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 海上市场强劲，供需前景乐观，能源价格支持船舶和钻井平台需求 [20] - 领先EPC承包商积压订单超2013年底记录，行业长期需求向好 [21] - 船舶供应将在一段时间内受限，旧船重新启用成本高，新造船活动少 [21] - 对2024年及以后前景持积极态度，各地区和船舶类别日费率持续上升 [40][42] - 钻机费率持续坚挺，预计浮式钻机市场明年及2025年达100%利用率，自升式钻机市场2025年达98%利用率 [44] 其他重要信息 - 因2017年重组认股权证到期，公司发行190万股新股，获得1.11亿美元收益 [17] - 本周将提交更新的S - 3表格，为潜在收购机会做准备 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 目前舰队合同平均期限是多少 - 约一年，针对传统Tidewater舰队 [35] 问题: 客户是否试图签订更长期限合同，相关对话进展如何 - 2022年的价格冲击期已过，客户担心船舶稀缺，开始尝试签订更长期限合同，公司在推动客户接受无便利取消条款的长期合同方面取得积极进展 [37][65][83] 问题: 船舶重新定位对三季度的成本和利用率影响如何，何时开始受益 - 二季度船舶重新定位成本主要在Q2体现，Q3剩余影响不大，重新激活和全球布局调整基本完成 [84] 问题: 87%的签约舰队是船只滚动续约还是自然签约，现货市场活跃区域在哪 - 大部分船只将在未来几个季度通过现货市场滚动，北海和亚洲有一定现货暴露，北海是主要现货市场 [67][68][69] 问题: 能否提供四季度和2024年的签约收入和闲置运力情况 - 四季度约85%已签约，将努力提高签约率，2024年情况需后续评估 [96] 问题: 现在是否是从短期策略转向长期策略的合适时机 - 公司仍专注短期策略，但如果客户能提供合适的长期合同条款，会考虑纳入舰队，短期内不计划改变策略 [98] 问题: 客户不仅愿意提供定期合同，还计划提前多久规划OSV需求，与过去12个月相比有何变化 - 多数客户仍较晚规划，除部分国家石油公司外，多数客户招标提前期为2 - 6个月，部分甚至期望资产在一个月内可用，但客户在签订长期和更好合同条款方面有变化 [111] 问题: Solstad船队剩余船只整合成本及展望如何 - 每艘船整合成本约2.5 - 3.5万美元，主要是文件变更和系统切换，时间和成本影响较小；预计部分船只在英国市场疲软时转移至地中海和西非，目前不考虑退出巴西市场 [88][89][106]