财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入为280万美元 [7][20] - 第一季度调整后息税折旧摊销前利润为负150万美元 [7][20] - 第一季度调整后净亏损为370万美元 [7][20] - 第一季度平均每日期租租金等值收入为10,300美元 [7][20] - 第一季度末现金及现金等价物为2000万美元 [22] - 第一季度末高级债务及负债为6950万美元 [22] - 第一季度末股东权益为6200万美元 [23] - 第一季度末船队账面价值为1.17亿美元 [23] - 第一季度末贷款与价值比为50% [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 油轮业务：公司唯一的一艘油轮“Epanastasea”在第一季度大部分时间处于特检干船坞期，导致约50天无法运营 [6][20]，该船现已恢复服务，并执行每日40,000美元的定期租船合同 [7][15] - 干散货业务： - 第一季度海岬型船市场疲软，平均租金约为每日9,000美元 [20] - 自3月以来，海岬型船租金已大幅回升 [7] - 公司已将两艘船的浮动指数挂钩租金转换为固定期租：Panamax船“Chrisea”第二季度租金定为每日15,500美元 [16]，海岬型船“Gloriuship”租金固定至2023年底，为每日17,600美元 [16] - 第二季度至今，公司已锁定71%的船东运营天数，平均期租租金等值收入为每日18,860美元，预计第二季度平均期租租金等值收入将超过每日17,900美元 [17] - 与规模翻倍的船队相比，公司目前获得的平均期租租金等值收入高出约75% [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场，特别是海岬型船市场，在第一季度显著疲软后已出现改善 [7][21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司成立不到一年，主要专注于利用主流航运领域的市场机会 [6] - 公司已迅速执行交易，通过收购6艘干散货船舶（总价约1.26亿美元）来重新扩大船队规模 [9] - 所有收购交易均已完成融资，未稀释现有股东权益 [9][23] - 公司采取谨慎的融资策略，将现金盈亏平衡点维持在相对温和的水平 [28] - 公司认为其股票价值被显著低估，基于当前2500万美元的市值，其船队净资产价值估计约为9500万美元 [9] - 公司旨在通过把握时机的交易，实现高额且即时的股东回报 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于干散货市场近期改善、油轮恢复运营以及新船完全整合，公司预计下一季度将恢复盈利 [21] - 考虑到干散货板块船舶价值的当前升值，公司预计杠杆率将保持在类似水平，甚至可能在下一季度下降 [24] - 公司对覆盖其债务义务充满信心，并有能力利用未来可能出现的任何市场机会 [28] - 公司目前处于利用另一个上升市场周期的有利位置，这源于对原材料的强劲需求以及新船投资处于历史低位 [29] 其他重要信息 - 公司在2022年运营不到六个月的时间里实现了3700万美元的利润 [6] - 公司在去年年底高利润出售了三艘油轮 [6] - 公司宣布派发第一季度股息，延续了自成立以来对股东的非凡回报 [8] - 过去六个月宣布的现金股息总额为每股1.15美元，相对于近期股价，现金收益率约为40% [8] - 截至目前，现金股息总额为870万美元，加上600万美元的普通股回购，股东回报总额达到1470万美元，相当于2023年5月16日市值的62% [8] - 在完全稀释基础上，公司船队市值估计约为1.85亿美元，债务和租赁负债约为9000万美元 [9] - 公司第一季度平均船队规模减少到不足3艘船 [6] - 公司通过一笔2450万美元的售后回租交易（由一家欧洲出租人提供）为两艘Kamsarmax型船的部分收购成本融资，利率为4.25% [25] - 公司预计在2023年第三季度接收一艘将被命名为“Synthesea”的Panamax型散货船 [14] - 公司估计今年剩余时间的每日债务偿还率约为1000美元 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 - 根据提供的文稿，本次电话会议没有记录问答环节的具体内容 [31][32][34]