交易策略与行业覆盖 - 交易策略包括日内多空交易以及中短期持仓 [1] - 历史重点集中在科技股领域 [1] - 过去两年扩展至海洋钻井与供应行业以及航运行业（油轮、集装箱、干散货）的广泛覆盖 [1] - 持续关注处于早期阶段的燃料电池行业 [1] 从业背景与经验 - 曾担任普华永道审计师，后转型为日内交易员，从业近20年 [2] - 成功应对互联网泡沫破裂、911事件后续影响以及次贷危机等市场动荡 [2]

公司参与者 - 公司CEO为Harry Vafias 临时CFO为Fenia Sakellari [1] 财务与运营摘要 - 第一季度受到美国关税、对涉及俄罗斯石油的油轮制裁以及中国建造船舶的美元港口费等政策影响 行业波动性增加 [4] - 油轮费率在季度初表现疲软 但3月市场有所回升 [4] - 公司在前两个月表现疲软 但3月抓住市场上行机会 实现盈利 [5] 货币与陈述说明 - 除非另有说明 所有货币金额均以美元计价 [3]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度公司营收3210万美元，较2024年同期下降22%，较2024年第四季度增加590万美元或22.5% [6][21] - 2025年第一季度净收入1130万美元，较2024年第四季度增加740万美元，增幅近190% [6] - 2025年第一季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1470万美元，基本每股收益为0.32美元 [22] - 2025年第一季度航次成本为1050万美元，较2024年第一季度减少310万美元 [22] - 2025年第一季度运营成本为700万美元，较之前增加110万美元 [22] - 截至2025年第一季度末，公司现金储备接近2.27亿美元，较上一季度增加10%，且无债务 [6][22] - 公司每日每船队等效期租租金（TCE）收益约为20500美元，每艘船的每日现金流盈亏平衡点约为9000美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 油轮业务方面，2025年第一季度市场费率明显低于去年同期，苏伊士型和成品油轮平均费率约低25% [6] - 干散货业务方面，公司将在2025年第三季度初前新增7艘船，包括5艘超灵便型和2艘卡姆萨尔型，船队规模将在船舶数量和载重吨位上增加60% [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场2025年第一季度初日费率普遍疲软，3月市场回升，整体受地缘政治因素影响波动较大 [5] - 2025年第一季度前半段，由于亚洲和大西洋市场活动低迷，油轮收益疲软，3月25日对参与俄罗斯贸易油轮的制裁收紧了运力，提高了日费率 [8][9] - 清洁成品油轮市场2024年第四季度的疲软态势延续至2025年第一季度，市场供应总体充足，苏伊士运河东西两侧均有小高峰但持续时间短 [14] - 目前卡姆萨尔型和巴拿马型干散货船市场疲软，但远高于盈亏平衡水平，2025年3月卡姆萨尔型船一年期定期租船费率约为1.4万美元 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司增加了定期租船覆盖范围，13艘船中有7艘目前处于定期租船雇佣状态 [7] - 公司计划通过新增干散货船实现船队多元化，降低市场波动影响，新增船只通常采用短期定期租船方式运营，可避免燃油成本并减少闲置时间 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度市场受美国关税、对参与俄罗斯石油运输油轮的制裁以及美国对中国建造船只的港口费用等政策，和俄乌战争等地缘政治因素影响，油轮费率波动较大 [4][5] - 短期内油轮市场前景乐观，主要由于欧佩克取消减产、对俄罗斯的制裁以及欧洲禁止进口俄罗斯原油和脏油产品等因素 [13] - 若红海和亚丁湾重新开放，对清洁成品油轮市场可能产生负面影响 [14] - 公司认为多元化、高质量、非中国建造的船队将带来回报，公司快速增长、持续盈利、无银行债务且流动性充足，符合成功运营的标准 [25][26] 其他重要信息 - 公司在2025年1月增加了成品油轮清洁期 [20] - 美国与中国在5月同意在最初90天内取消关税 [12] - 美国宣布对中国建造船只征收港口费用，若实施对公司有利，因其19艘船只均非中国建造 [12] 问答环节所有提问和回答 本次财报电话会议记录未提及问答环节相关内容。

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度公司实现营收3210万美元，较2024年同期下降22%，主要因市场费率降低；较2024年第四季度增加590万美元，增幅22.5% [6][21] - 2025年第一季度净收入为1130万美元，较2024年第四季度增加740万美元，增幅近190% [6] - 2025年第一季度航次成本为1050万美元，较2024年第一季度减少310万美元，归因于定期租船活动增加 [22] - 2025年第一季度运营成本为700万美元，较之前增加110万美元，因平均船队增加两艘船 [22] - 2025年第一季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1470万美元，净收入为1130万美元，基本每股收益为0.32美元 [22] - 截至2025年第一季度末，公司现金储备接近2.27亿美元，较上一季度增加10%；船队账面价值增加9% [22][23] - 公司每日每船队等效期租租金（TCE）收益约为20500美元/天，每艘船的每日现金流盈亏平衡点约为9000美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 油轮业务：2025年第一季度市场费率较去年同期明显疲软，苏伊士型和成品油轮平均费率降低约25%；前两个月表现疲软，3月市场回升；7艘船处于定期租船合同中，其中3艘灵便型干散货船签订短期合同，4艘成品油轮租约到期日在2025年5月25日至2027年8月之间 [6][7] - 干散货业务：到2025年第三季度初将新增7艘船（5艘超灵便型和2艘卡姆萨尔型），船队规模和载重吨位将增加60%，之后船队将达19艘（10艘散货船和9艘油轮），总载重120万吨；目前卡姆萨尔型和巴拿马型干散货船市场疲软但高于盈亏平衡点，2025年3月卡姆萨尔型船一年期定期租船费率约为14000美元；预计新增船只每日TCE费率每增加2000美元，将为年度运营现金流额外贡献500万美元 [16][17] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场：2025年第一季度受美国制裁、贸易关税、OPEC增产等因素影响，市场波动大；3月制裁生效后，费率上升；OPEC宣布4 - 5月增产50万桶/日，推动油轮费率上升；短期至中期内，脏油轮市场预期乐观；清洁成品油轮市场2024年第四季度疲软态势延续至2025年第一季度，市场供应充足，红海 - 亚丁湾若重新开放，对清洁成品油轮市场不利 [8][13][14] - 干散货市场：干散货船市场周期波动性小于油轮市场；目前卡姆萨尔型和巴拿马型干散货船市场疲软，但高于盈亏平衡点 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是扩大船队规模，增加干散货船以实现多元化，降低市场波动影响；新增干散货船通常签订短期定期租船合同，避免燃油成本并减少闲置时间 [16][17] - 行业竞争方面，公司认为自身拥有多元化、高质量且非中国建造的船队，在市场中具有优势 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为2025年第一季度市场充满挑战，受地缘政治、制裁和贸易干扰影响，但公司仍实现盈利并较上一季度有所改善 [5][19] - 对未来前景持乐观态度，认为多元化船队将带来回报，公司具备快速增长、持续盈利、零银行债务和充足流动性等优势 [25][26] 其他重要信息 - 公司在一季度从定期存款中获得220万美元收入 [23] - 公司无中国建造的船只，若美国对中国建造船只征收港口费用，对公司有利 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节相关内容。

业绩总结 - 2025年第一季度的收入为3210万美元，较2024年第一季度的4120万美元下降22.1%[8] - 2025年第一季度的净收入为1130万美元，相较于2024年第一季度的1670万美元下降32.3%[8] - 2025年第一季度的EBITDA为1470万美元[8] - 2025年第一季度的经营现金流为2050万美元[35] - 2025年第一季度的净收入利润率为35.1%[35] 用户数据 - 2025年第一季度的船队运营利用率为84.2%，较2024年第四季度的86%和2024年第一季度的80.6%有所下降[8] - 2025年第一季度的平均船舶数量为12艘，较2024年第一季度的10艘有所增加[28] - 每艘船的时间租金收入（TCE）为20500美元[36] - 每艘船的日现金流盈亏平衡点约为9000美元[36] 未来展望 - 预计到2025年6月25日，剩余六艘干散货船将全部交付，届时船队规模将增加60%[21] - 预计新收购的干散货船每日租金每增加2000美元，将为年运营现金流增加500万美元[27] 财务状况 - 2025年第一季度的流动资金（包括定期存款）较2024年12月增加约2070万美元，增幅为10%[33] - 截至2025年3月31日，公司现金约为2.274亿美元[35] - 公司无债务，流动性充足，持续盈利[38] - 公司在NAV（净资产价值）上交易时存在较大折扣[38] 成本与效率 - 2025年第一季度的航次成本较2024年第一季度下降22%，主要由于时间租船活动增加[31] - 2025年第一季度来自定期存款的收入为220万美元[36] 船队质量 - 公司拥有高质量的油轮、产品油轮和干散货船队，所有船舶均为日本或韩国建造[38]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计的财务和运营结果，虽营收和净利润同比有所下降，但相比上一季度有所增长，且公司现金充裕、无银行债务，对未来发展充满信心 [1][3][9] 运营和财务亮点 - 2025年第一季度船队运营利用率为83.8%，高于2024年第一季度的80.6%，低于2024年第四季度的86% [4] - 约47%的船队日历日用于定期租船活动，53%用于现货活动 [4] - 2025年4月26日交付干散货船Supra Pasha，其余六艘合同干散货船将于2025年6月交付 [4] - 2025年第一季度营收3210万美元，较2024年第一季度的4120万美元下降22.1%，主要因2024年第一季度市场费率较高 [4] - 2025年第一季度净利润1130万美元，对应基本每股收益0.32美元，2024年第一季度净利润1670万美元 [4] - 2025年第一季度EBITDA为1470万美元 [4] - 与2024年第四季度相比，2025年第一季度营收和净利润分别增加590万美元（22.5%）和740万美元（189.7%） [4] - 截至2025年3月31日，现金及现金等价物（包括定期存款）为2.274亿美元，比当前市值约8500万美元高167.5% [4] - 经常性盈利能力和无债务资本结构有助于强劲现金流生成 [4] 费用情况 - 2025年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为1050万美元和710万美元，2024年同期分别为1350万美元和600万美元。航次费用减少300万美元主要因定期租船活动增加，现货天数减少16.1%；船舶运营费用增加110万美元主要因船队平均规模增加2.1艘 [4] - 2025年第一季度干坞成本为零，2024年同期为60万美元，因2025年第一季度无船舶进坞，2024年第一季度一艘阿芙拉型油轮进坞 [4] - 2025年和2024年第一季度的一般和行政成本均为120万美元 [4] - 2025年和2024年第一季度的折旧分别为500万美元和400万美元，变化归因于船队平均船舶数量增加 [4] - 2025年和2024年第一季度的管理费用分别为50万美元和40万美元，变化归因于船队平均船舶数量增加 [4] - 2025年和2024年第一季度的利息和融资成本分别为60万美元和0.2万美元，2025年的成本主要与两艘散货船收购价格的应计利息费用有关，这些余额于2025年4月结清 [4] 其他财务数据 - 2025年第一季度利息收入为220万美元，2024年同期为100万美元，增加120万美元主要因定期存款资金增加 [7] - 2025年第一季度关联方利息收入为零，2024年同期为80万美元，减少主要因2024年第一季度与一艘油轮销售价格相关的应计利息收入已在2024年7月收回 [7] - 2025年第一季度外汇收益为170万美元，2024年同期为亏损80万美元，收益主要因2025年3月底欧元兑美元汇率走强 [7] - 2025年第一季度调整后净利润为1220万美元，对应基本调整后每股收益0.34美元，2024年同期调整后净利润为1750万美元，对应基本调整后每股收益0.59美元 [7] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1560万美元 [7] - 2025年第一季度公司平均拥有11.9艘船舶，2024年同期为9.84艘 [7] 船队就业情况 - 截至2025年5月23日，公司拥有13艘在航船舶，包括7艘MR成品油轮、2艘苏伊士型油轮和4艘灵便型干散货船，总运力80.7万载重吨，另有6艘干散货船待交付，交付后船队将达19艘，总运力120万载重吨 [6][13] - 部分船舶处于定期租船或现货租船状态，各船舶租约到期时间不同 [6] 管理层评论 - 公司首席执行官Harry Vafias表示，2025年开局积极，第一季度净利润1130万美元是不错的结果，尽管市场波动但较为疲软。公司正接收另外6艘干散货船，到2025年第二季度船队将从4艘扩大到19艘，实现了快速增长和从小型公司向中型公司的转变，对多元化、高质量的非中国船队充满信心，公司具备快速增长、持续盈利、零银行债务和充足流动性等成功运营的特征 [9] 会议安排 - 2025年5月23日上午10点（美国东部时间），公司管理层将召开电话会议，讨论业绩、运营和前景 [10] - 参会者需通过指定链接预注册获取拨入号码和个人PIN码 [11] - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [12] 公司概况 - 公司是一家提供石油产品、原油和干散货海运服务的船东公司，普通股和8.75% A系列累积可赎回永久优先股分别在纳斯达克资本市场以“IMPP”和“IMPPP”为代码交易 [13] 财务指标计算说明 - 调整后净利润为净利润扣除股份支付费用前的金额；EBITDA为净利润加利息和融资成本、减利息收入、加折旧；调整后EBITDA为净利润加利息和融资成本、减利息收入、加折旧和股份支付费用；调整后每股收益为归属于普通股股东的调整后净利润除以加权平均股数 [23][24] - 这些非美国公认会计准则指标用于评估公司财务表现，便于不同期间业绩比较，为投资者提供更好的评估和理解公司运营表现的方式 [25]

文章核心观点 公司将于2025年5月23日纽约市场开盘前发布2025年第一季度财报，并于同日上午10点召开电话会议讨论结果、运营和展望 [1] 公司信息 - 公司是一家提供石油产品、原油和干散货海运服务的船东公司 [1][4] - 公司拥有13艘在航船只，总运力80.7万载重吨，还签约收购6艘干散货船，交付后船队将达19艘 [4] - 公司普通股和8.75% A系列累积可赎回永久优先股分别在纳斯达克资本市场以“IMPP”和“IMPPP”交易 [4] 电话会议信息 - 参与者需通过链接预注册获取拨入号码和个人PIN码 [2] - 在线注册链接为https://register-conf.media-server.com/register/BIaef045aa9f5b46a7b5e8eb48c2e56115 [3] - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站（www.imperialpetro.com）观看，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [3] 公司联系方式 - 联系人Fenia Sakellaris，邮箱info@imperialpetro.com [5]

船队规模与构成 - 截至2025年4月15日，公司拥有并运营7艘MR成品油轮、2艘苏伊士型油轮和3艘灵便型干散货船，还有合同收购5艘超灵便型干散货船和2艘卡姆萨尔型干散货船，交付后19艘船总载货量将达119.4万载重吨[366] - 2022 - 2024年，公司平均船舶数量分别为7.0艘、10.0艘、10.39艘[379] - 2022 - 2024年，公司船队总航次天数分别为2464天、3481天、3700天[379] - 2022 - 2024年，公司船队总航次天数分别为2464天、3481天、3700天；调整后平均租船费率分别为25654美元、34816美元、25799美元[381] - 2024年平均船队数量为10.39艘，2023年为10.00艘[405] 船队运营模式占比 - 2022 - 2024年，公司船队在现货市场运营的日历天数占比分别为43.7%、66.4%、68.6%；定期租船（含航次和光船）分别为52.9%、29.0%、28.7%；2022年光船租船活动占比9.8%，2023 - 2024年无[371] 船队运营利用率 - 2022 - 2024年，公司船队总运营利用率分别为84.8%、75.1%、78.3%[371] 船只买卖与分拆 - 2022 - 2023年，公司分别收购2艘和3艘船，2024年9月签约收购7艘干散货船，1艘已交付，6艘预计2025年第二季度交付[375] - 2023年和2024年，公司分别出售1艘阿芙拉型油轮[375] - 2023年6月21日，公司完成子公司C3is Inc.的分拆，其拥有2艘干散货船，总运力6.4万载重吨[368] - 2023年7月公司出售一艘阿芙拉型油轮获4300万美元，2024年出售另一艘获4200万美元[431] 子公司股权情况 - 公司持有C3is Inc. A系列可转换优先股，清算优先权总计1500万美元，当前可按每股3.0391美元的转换价格转换为普通股[368] 航次收入与费用 - 2022 - 2024年航次收入分别为97019878美元、183725820美元、147479980美元；航次费用分别为33807342美元、62530941美元、52024890美元；等效租船收入分别为63212536美元、121194879美元、95455090美元[381] - 2024年营收1.475亿美元，较2023年的1.837亿美元减少3620万美元，主要因市场现货费率疲软[406] - 2024年航次费用为5200万美元，较2023年的6250万美元减少1050万美元，主要因苏伊士运河过境次数减少和航次佣金降低[407] 调整后平均租船费率 - 2022 - 2024年，公司调整后的平均租船费率分别为每天每船25654美元、34816美元、25799美元[379] - 2022 - 2024年船队总航次天数分别为2464天、3481天、3700天；调整后平均租船费率分别为25654美元、34816美元、25799美元[381] 现货市场运营与佣金 - 截至2025年4月15日，有五艘船只在现货市场运营；Stealth Maritime收取1.25%的固定经纪佣金[385] 管理费用 - 2022 - 2024年，公司向Stealth Maritime支付的管理费用为：现货或定期租船每艘每天440美元，光船租赁每艘每天125美元；经理还收取船只买卖价格1.0%的费用[387] - 2024年管理费用为170万美元，较2023年的160万美元增加10万美元，增幅6.3%，因船队平均规模增加约0.39艘[410] 干坞成本 - 2022年干坞两艘船，总成本190万美元；2023年干坞六艘船，总成本660万美元；2024年干坞两艘船；2025年有一艘船计划干坞[390] - 2024年干坞成本为170万美元，较2023年的660万美元减少490万美元[409] 债务偿还情况 - 2023年上半年，公司偿还了7000万美元的有担保信贷安排下的未偿债务；截至2024年和2023年12月31日，无未偿还银行债务[391] - 截至2024年12月31日，公司无未偿还银行债务，2023年第一、二季度偿还全部7000万美元银行贷款[433] - 公司于2023年上半年偿还全部7000万美元未偿债务，截至2024年12月31日无未偿银行债务，若未来融资可能面临利率风险[682] 减值审查与测试 - 公司遵循ASC 360 - 10对长期资产进行减值审查，按季度分析有减值迹象船只的预期未折现未来净现金流[395] - 减值测试对未来租船费率的差异高度敏感，公司在2024年12月31日进行了敏感性分析[399] 通胀影响 - 通胀对公司费用在2022年影响较大，2023 - 2024年影响逐渐减弱，若通胀压力增加，费用将进一步上升[389] 折旧政策 - 公司船只按直线法折旧，折旧年限为25年，折旧基于成本减去估计的每轻吨350美元的废钢价值[390] 费率对比 - 2024年产品油轮实际平均费率较基准费率高38.30%，灵便型干散货船低15.88%[401] 船舶运营费用 - 2024年船舶运营费用为2640万美元，较2023年的2560万美元增加80万美元，增幅3.1%，主要因船队平均规模增加0.39艘[408] 净收入情况 - 2024年净收入为5020万美元，2023年为7110万美元[417] - 2023年船舶销售收益为820万美元，2023年净收入为7110万美元，较2022年的2950万美元有所增加[428] 现金与筹资情况 - 截至2024年12月31日，公司现金及现金等价物（包括定期存款）为2.067亿美元，2023年和2024年分别通过股权证券公开发行和认股权证部分行使筹集2910万美元和860万美元[430] 股票回购情况 - 截至2025年4月15日，公司在股票回购计划下回购4251883股普通股，总金额840万美元，2023年第四季度回购未行使认股权证花费150万美元[435] 营运资金与现金流 - 2024年公司营运资金盈余为1.996亿美元，经营活动提供的净现金为7770万美元，较2023年减少180万美元[441][442] - 2024年投资活动使用的净现金为1.067亿美元，融资活动现金流入为480万美元[443][444] 油轮平均日收益 - 2019年第四季度阿芙拉型油轮平均日收益超5万美元，2020年第四季度降至约5700美元，2021年第二季度为7648美元，2021年第四季度为11093美元；2022年第一季度为32266美元，2023年3月中旬飙升至82810美元；2023年底涨至55000美元，2024年4月1日约为46000美元，2025年4月1日约为36000美元[454] - 2019年第四季度MR型油轮平均日收益约2万美元，2020年第四季度降至约6400美元，2021年第二季度为6880美元，2021年第四季度为7847美元；2022年第一季度为9749美元，2023年3月中旬飙升至31489美元；2023年底涨至33000美元，2024年4月1日约为30000美元，2025年4月1日约为25000美元[454] 石油运输需求与船队增长 - 2022年原油油轮载重吨需求增长6.6%，2023年增长6.7%；2022年成品油轮需求增长约3.1%，2023年预计增长约10%；2024年石油运输需求同比增长0.8%[455] - 2023年原油油轮交易船队增长2.0%，成品油轮船队增长约0.5%；2024年原油油轮船队增长约0.3%，成品油轮船队增长约2%；预计2025年原油油轮船队增长1.7%，成品油轮船队增长6.1%[455] 波罗的海干散货指数（BDI） - 2022年波罗的海干散货指数（BDI）最低为965（8月31日），最高为3369（5月23日）；2023年3月10日为1424；2023年12月达到2023年最高3346后稳定在2000；2024年11月19日达到1627点，12月10日降至1156点；2025年4月15日为1263，低于2024年4月1日的1821[457][459] 干散货船队情况 - 2010 - 2020年干散货船队载重吨年均增长约6.0%，干散货船吨英里需求年均增长4.2%，BDI价值下降约61%；2022年干散货船队载重吨增长约2.8%，吨英里需求下降1.8%，BDI价值同比下降约34%；预计2023年干散货船队载重吨增长约1.9%，吨英里需求增长2.2%[459] 灵便型干散货船租金 - 2022年灵便型干散货船平均现货日租金最低为10833美元（12月30日），最高为33333美元（3月25日）；2023年底接近11800美元，2024年3月1日降至约11200美元[459] 外币支出与风险 - 2024年公司约11.8%的费用以美元以外货币支出（2023年为12.0%，2022年为8.4%），因外币风险敞口低，不进行套期保值[683] 市场风险与应对 - 公司主要市场风险为油轮运费不利变动和资产价值下降，会评估风险并在适当时候签订衍生品合约以降低风险敞口，多数油轮直接面临燃油价格上涨风险[681] 新兴成长公司规定 - 公司上一财年收入低于12.35亿美元，符合新兴成长公司定义，可享受相关减负规定至2026年12月31日[403] 一般及行政费用 - 2023年一般及行政费用为490万美元，较2022年的180万美元增加310万美元，增幅172.2%[425] 折旧费用 - 2023年折旧费用为1560万美元，较2022年的1230万美元增加330万美元[426] 减值损失 - 2023年减值损失为900万美元，2022年无减值费用[427]

文章核心观点 公司宣布对8.75% A系列累积可赎回永久优先股每股派息0.546875美元，介绍了公司业务、船队情况及股份上市信息 [1][3] 分组1：股息信息 - 公司宣布对8.75% A系列累积可赎回永久优先股每股派息0.546875美元，2025年3月31日支付给2025年3月26日登记在册的股东，股息支付期为2024年12月30日至2025年3月29日 [1] - 截至公告日，A系列优先股流通股数为795,878股，在纳斯达克资本市场交易，代码为“IMPPP” [2] 分组2：公司概况 - 公司是一家提供石油产品、原油和干散货海运服务的船东公司 [1][3] - 公司现有12艘船在运营，包括7艘中程成品油轮、2艘苏伊士型油轮和3艘灵便型干散货船，总载重吨为751,000吨，已签约收购7艘干散货船，总载重吨443,000吨，交付后船队将达19艘 [3] - 公司普通股和8.75% A系列累积可赎回永久优先股在纳斯达克资本市场上市，代码分别为“IMPP”和“IMPPP” [3] 分组3：公司联系方式 - 公司联系人Fenia Sakellari，邮箱info@imperialpetro.com [5]

船队运营利用率 - 2024年第四季度船队运营利用率为86.0%，2023年第四季度为68.5%；2024年全年运营利用率为78.3%[5] - 2024年第四季度船队利用率99.8%，高于2023年第四季度的95.3%；2024年全年船队利用率97.3%，2023年为95.4%[20] - 2024年第四季度船队运营利用率86.0%，高于2023年第四季度的68.5%；2024年全年船队运营利用率78.3%，2023年为75.1%[20] 期租天数 - 2024年第四季度期租天数较2023年第四季度增长近180%[5] 收入情况 - 2024年第四季度收入为2620万美元，2023年第四季度为2990万美元，下降12.4%；2024年全年收入为1.475亿美元，2023年为1.837亿美元，下降19.7%[5][7] - 2024年全年净收入5015.7772万美元，低于2023年的7113.4002万美元[24] - 2024年全年调整后净收入5514.4556万美元，低于2023年的7438.2103万美元[24] - 2024年全年营收1.4747998亿美元，低于2023年的1.8372582亿美元[26] - 2023年和2024年净收入分别为71,134,002美元和50,157,772美元[28] 净收入情况 - 2024年第四季度净收入为390万美元，2023年第四季度为650万美元；2024年全年净收入为5020万美元，2023年为7110万美元[5][8] 现金及现金等价物情况 - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物（包括定期存款）为2.067亿美元，2023年12月31日为1.24亿美元，增长66.7%[5] - 2023年12月31日现金及现金等价物为91,927,512美元，2024年为79,783,531美元[27] - 2023年12月31日定期存款为32,099,810美元，2024年为126,948,481美元[27] - 2023年和2024年现金及现金等价物净增加/减少分别为34,420,593美元和 - 12,143,981美元[29] - 2023年初和2024年初现金及现金等价物分别为57,506,919美元和91,927,512美元[29] - 2023年末和2024年末现金及现金等价物分别为91,927,512美元和79,783,531美元[29] 费用情况 - 2024年第四季度航次费用和船舶运营费用分别为850万美元和670万美元，2023年第四季度分别为1380万美元和570万美元；2024年全年航次费用和船舶运营费用分别为5200万美元和2640万美元，2023年分别为6250万美元和2560万美元[5][7] - 2024年第四季度干坞成本为20万美元，2023年为250万美元；2024年全年干坞成本为170万美元，2023年为660万美元[7][8] 每股收益情况 - 2024年第四季度基本和摊薄每股收益均为0.10美元，2023年第四季度基本和摊薄每股亏损均为0.02美元；2024年全年基本和摊薄每股收益分别为1.54美元和1.40美元，2023年分别为3.22美元和2.93美元[7][8] - 2024年全年基本每股收益1.54美元，低于2023年的3.22美元；2024年全年调整后基本每股收益1.70美元，低于2023年的3.39美元[24][25] 船舶数量情况 - 截至2024年12月31日，公司平均拥有10.4艘船舶，2023年同期为10.0艘；2024年第四季度平均拥有11.0艘船舶，2023年同期为9.0艘[8][7] - 2024年第四季度平均运营船只11艘，高于2023年第四季度的9艘；2024年全年平均运营船只10.39艘，2023年为10艘[20] 船舶收购情况 - 公司已签约收购7艘日本建造的干散货船，总计约44.3万载重吨，预计2025年2月至5月交付[11] - 公司拥有12艘在航船只，总运力75.1万载重吨，已签约收购7艘干散货船，运力44.3万载重吨，交付后船队将达19艘[16] EBITDA情况 - 2024年全年EBITDA为5924.2475万美元，低于2023年的8275.1270万美元[24] - 2024年全年调整后EBITDA为6422.9259万美元，低于2023年的8599.9371万美元[24] 资产负债情况 - 2023年12月31日应收账款为37,906,821美元，2024年无此项数据[27] - 2023年12月31日存货为7,291,123美元，2024年为7,306,356美元[27] - 2023年12月31日流动资产总计为183,188,789美元，2024年为228,397,782美元[27] - 2023年12月31日非流动资产总计为193,645,752美元，2024年为221,107,279美元[27] - 2023年12月31日资产总计为376,834,541美元，2024年为449,505,061美元[27] - 2023年12月31日流动负债总计为14,529,068美元，2024年为28,837,393美元[27] - 2023年12月31日普通股为332,573美元，2024年为382,755美元[27] - 2023年12月31日优先股A为7,959美元，2024年保持不变[27] 折旧情况 - 2023年和2024年折旧分别为15,629,116美元和16,991,900美元[28] 经营活动净现金情况 - 2023年和2024年经营活动提供的净现金分别为79,530,359美元和77,695,426美元[28] 投资活动净现金情况 - 2023年和2024年投资活动提供/使用的净现金分别为12,288,684美元和 - 94,651,169美元[28] 融资活动净现金情况 - 2023年和2024年融资活动提供/使用的净现金分别为 - 57,398,450美元和4,811,762美元[29] 认股权证行使所得款项 - 2023年认股权证行使所得款项为8,600,000美元[29] 优先股股息情况 - 2023年和2024年优先股股息分别为2,130,254美元和1,736,562美元[29]