服务内容 - 会员服务包含多位专家的独家研究、定期更新的投资组合模型、新投资理念的优先获取、深度研究报告以及季度另类收入机会回顾[1] - 提供每周市场动态更新，内容包括最新价值投资机会、研究进展、市场分析和当前交易[1] - 对重点覆盖公司进行完整的财报季分析，并为航运板块和收入机会提供全套独家市场分析工具[1] 团队与业绩 - 团队由J Mintzmyer领导，拥有10名专注于海运贸易及相关商品和能源市场的分析师和专家[2] - 自2015年推出以来，投资表现持续超越市场，2023年最终航运模型（仅做多）平均回报率为+54.4%，与2022年的+54.9%回报率相近[2] - 截至当前，8年内部收益率（IRR）达到43.4%[2]

投资方法论 - 动量投资的核心是追随股票近期趋势 无论涨跌方向 在多头行情中 投资者本质上是高价买入但期望以更高价卖出 [1] - 采用此方法的投资者关键在于利用股价趋势 一旦股票确立方向 便很可能延续该方向走势 目标是通过把握固定路径实现及时且盈利的交易 [1] 公司评分与排名 - International Seaways目前拥有A级的动量风格评分 [2] - 公司当前的Zacks排名为第2级买入 [3] - 研究表明 评级为强力买入或买入且风格得分为A或B的股票在未来一个月内表现会超越市场 [3] 股价表现 - 公司股价在过去一周上涨4.06% 而同期Zacks运输-航运行业指数下跌0.05% [5] - 月度价格变动为22.55% 优于行业7.67%的表现 [5] - 过去一个季度 公司股价上涨28.03% 过去一年上涨23.75% 同期标普500指数仅分别上涨6.44%和13.97% [6] 交易量分析 - 公司过去20日的平均交易量为502,956股 [7] - 价格上涨伴随高于平均的成交量通常被视为看涨信号 [7] 盈利预期修正 - 过去两个月内 对本年度盈利有2次向上修正 无向下修正 [9] - 这些修正将共识预期从3.71美元提升至4.47美元 [9] - 对下一财年 同期有2次向上修正 无向下修正 [9]

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财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为7100万美元，摊薄后每股收益为1.42美元 [5] - 剔除船舶出售收益后，调整后净收入为5700万美元，调整后每股收益为1.15美元，调整后EBITDA为1.08亿美元 [5] - 宣布每股0.86美元的合并股息，这是连续第五个季度派息率至少达到75% [5] - 第三季度自由现金流约为6300万美元，年化现金流收益率接近10% [16] - 期末总流动性为9.85亿美元，其中现金4.13亿美元，未提取的循环信贷额度5.72亿美元，净债务低于4亿美元，净贷款价值比约为13% [9][10] - 预计2026年盈亏平衡点约为每天14,500美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度原油和成品油船的等价期租收入在过去一年中保持均衡 [15] - 轻型船业务在第三季度产生约900万美元收入，贡献近100万美元EBITDA [16] - MR船队第三季度日均TCE略低于26,000美元，第四季度已预订天数的日均TCE为29,000美元 [33] - 第四季度迄今的混合平均现货TCE约为每天40,400美元，覆盖了47%的预期收入天数 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括平衡的资本配置方法，涵盖舰队更新、资产负债表优化和股东回报 [18] - 舰队更新是核心战略，2025年通过10月底已出售8艘船，收入约1亿美元，并将在第四季度购买一艘生态型VLCC [7][8] - 将5000万美元股票回购计划延长至2026年底 [6] - 舰队平均船龄约为10年，处于油轮投资和回报的最佳位置 [24] - 拥有31艘无负担船舶和近6亿美元未提取信贷能力以支持增长 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 石油需求增长保持健康，今明两年均为每日100万桶 [11] - OPEC+正在补充非OPEC国家每日100万桶的产量增长，第四季度增产将进入市场 [11] - 地缘政治紧张局势持续，港口费用讨论改变贸易路线，对俄罗斯和伊朗的制裁可能对国际油轮市场产生积极影响 [12] - 供应面是油轮运输最引人注目的案例之一，订单船队占现有船队的14%，交付期跨越未来四到五年 [12][13] - 到2029年订单船完全交付时，近50%的船队将超过20年，可能被排除在商业贸易之外 [13] - 行业基本面预计将在未来几年转化为持续的上升周期 [14] 其他重要信息 - 第三季度交付了六艘LR1新造船中的两艘，并为这些船舶提取了8200万美元的韩国出口机构融资 [6] - 第三季度出售了五艘平均船龄超过17.5年的船舶，收入6700万美元；第四季度同意再出售三艘最老的MR，平均船龄近19年，收入约3700万美元 [7] - 成功发行2.5亿美元高级无担保垃圾债券，票息为油轮领域首次发行者中最低之一 [9] - 第四季度将接收一艘2020年建造的配备洗涤塔的VLCC，需支付剩余的1.07亿美元 [7] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于VLCC带动中型油轮市场走强以及产品油轮市场表现的问题 [27][28][32] - 第四季度市场走强主要因OPEC+取消自愿减产，回归更正常的油轮市场，VLCC走强会减少其在大西洋区域的运输，从而利好苏伊士型和阿芙拉型油轮 [30] - 健康的VLCC市场会带动健康的中型原油油轮板块 [31] - MR船队表现强劲，第三季度和第四季度日均TCE分别接近26,000美元和29,000美元，部分原因是美洲地区的贸易以及俄罗斯柴油出口减少带来的机会 [33][34] - 对俄罗斯石油公司的新制裁以及乌克兰对俄罗斯石油基础设施的袭击导致俄罗斯柴油出口减少，这一缺口由美国和拉丁美洲填补，合规船队受益 [35] 问题: 关于当前原油库存水平和远期曲线是否会激励海上储油的问题 [39] - 目前水上有大量石油，但岸上库存并未显著增加，部分水上石油可能因制裁影响而尚未确定最终目的地 [39] - 远期石油曲线相对平坦，目前并非激励海上储油的陡峭升水情况 [39] 问题: 关于当前市场下是否有更多机会剥离旧资产的问题 [40] - 在旧MR船处置方面取得高度成功，资产价值随运价上涨而提升，公司将在2026年继续审慎地处置旧船并更新舰队以提升盈利能力 [40]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为7100万美元 或每股摊薄收益1.42美元 [5] - 剔除船舶销售收益后 第三季度调整后净收入为5700万美元 或每股摊薄收益1.15美元 调整后息税折旧摊销前利润为1.08亿美元 [5] - 宣布每股0.86美元的合并股息 这是连续第五个季度派息率至少达到75% [5] - 第三季度实现自由现金流约6300万美元 年化现金流收益率接近10% [18] - 期末现金为4.13亿美元 未动用循环信贷能力为5.72亿美元 总流动性达9.85亿美元 [11] - 季度末净债务低于4亿美元 按超过30亿美元的船队价值计算 净贷款价值比仅为13% [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 轻烃业务第三季度产生约900万美元收入 贡献近100万美元息税折旧摊销前利润 [18] - 第三季度MR船型日均等价期租租金略低于26000美元 第四季度已预订天数的租金为29000美元 [34] - 原油和成品油运输的等价期租租金收入在过去一年中保持均衡 [17] - 第四季度迄今的混合平均现货等价期租租金约为每天40400美元 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 将5000万美元股票回购计划延长至2026年底 [6] - 第三季度出售5艘平均船龄超过17.5年的船舶 收益6700万美元 第四季度同意再出售3艘最老的MR船 平均船龄接近19年 收益约3700万美元 [7] - 第四季度将接收一艘2020年建造的配备洗涤塔的超大型油轮 需支付剩余的1.07亿美元 [8] - 2025年至10月底已出售8艘船 收益约1亿美元 并将在第四季度以接近金额购买一艘环保现代超大型油轮 [9] - 船队更新是战略的一部分 预计在整个油轮周期内执行买卖交易 [9] - 公司拥有超过2.3亿美元的未来合同收入 平均期限约一年半 [9] - 发行2.5亿美元高级无抵押垃圾债券 票息为油轮领域首次发行者中最低之一 [10] - 目标是保持资产负债表稳固以应对任何下行周期 拥有近6亿美元未动用信贷能力支持增长 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 石油需求增长保持健康 今年和明年均为每天100万桶 [12] - 第四季度似乎是增产石油进入水运的环境 此前库存水平接近历史低点 [12] - 地缘政治紧张局势对油轮影响依然强烈 港口费讨论改变贸易路线 [13] - 对俄罗斯和伊朗的制裁原油历来运往印度和中国 最近这两个国家的出口面临更大压力 加上对油轮船队的更多制裁 这两方面都可能对国际油轮市场产生积极影响 [13] - 供应面仍然是油轮运输最引人注目的案例之一 订单占现有船队的14% 将在未来四到五年交付 [14] - 到2029年订单完全交付时 近50%的船队将超过20年 可能被排除在商业贸易之外 没有足够的油轮来替代老化的船队 [14] - 这些基本面因素应转化为未来几年的持续上升周期 [16] - 预计2026年盈亏平衡点约为每天14500美元 而上次给出的未来12个月观点约为每天13100美元 [23] 其他重要信息 - 交付了六艘LR1新造船中的两艘 [6] - 为LR1新造船安排了高达2.4亿美元的出口信贷机构融资 混合摊销期为20年 利差125个基点 期限12年 [6] - 截至2026年底的强制性债务偿还额为3300万美元 根据最新的资产负债表计划 到2026年底债务将略高于7亿美元 [21] - 公司拥有31艘无负担船舶 [22] - 过去九年的总股东回报代表超过20%的年复合回报率 [25] - 船队平均船龄约为10年 处于油轮投资和回报的最佳位置 [25] 问答环节所有提问和回答 问题: 中型油轮（苏伊士型和阿芙拉型）的市场动态是否受益于超大型油轮的强势？这是一种由超大型油轮引发的向上拉动吗？[28] - 第四季度确实比前几个季度强劲得多 这主要是由于OPEC+取消了一些自愿减产措施 回归更正常的油轮市场 超大型油轮在大型原油运输上引领市场 [31] - 当超大型油轮走强时 它们进行的跨大西洋货物运输减少 这些货物原本侵蚀了苏伊士型和阿芙拉型的市场 现在超大型油轮回归更正常的贸易 自然有利于苏伊士型和阿芙拉型 甚至出现苏伊士型试图反过来侵蚀超大型油轮贸易的情况 健康的超大型油轮市场将带来健康的中型原油板块 [31] 问题: 成品油轮（特别是MR型）的表现是否滞后于原油轮？您认为这是一种滞后现象 还是未来几个月更多是原油的行情？[33] - MR型船第三季度的业绩强劲 第四季度至今也非常强劲 这与公司在美洲的交易位置有关 [35] - MR型市场强劲并非因为其置身事外 而是不同的地缘政治因素对MR型产生积极影响 包括对俄罗斯石油公司的新制裁 以及乌克兰增加对俄罗斯石油和基础设施的袭击 导致俄罗斯柴油出口减少 这一空缺由美国和拉丁美洲的供应填补 合规船队可以运输这些桶 而不是暗色船队或灰色船队 这也是MR型表现健康的部分原因 [35] 问题: 当前的原油库存水平以及远期曲线是否会激励未来几个季度的海上储油机会？[39] - 目前看到大量石油在运输中 但陆上库存尚未显著增加 推测部分在运石油可能受制裁影响 尚未确定最终目的地 [40] - 正在密切关注远期石油曲线 曲线相当平坦 目前绝对不是陡峭的期货升水情况 目前是石油供应存在分歧的非常时期 [40] 问题: 鉴于近期租金上涨 作为正常船队更新策略的一部分 是否看到更多剥离旧资产的机会 还是会因租金高而放缓剥离速度？[41] - 在那些较老的MR型船上取得了很大成功 并且开始看到资产价值随着租金上涨而提升 公司将继续审慎地升级船队 2026年将继续处置一些旧船 并补充新船以真正提高盈利能力 [41]

公司业绩表现 - 季度每股收益为1.15美元，超出市场预期的0.91美元，但低于去年同期的1.57美元 [1] - 本季度收益超出预期26.37%，上一季度收益为1.02美元，超出预期12.09% [1] - 季度营收为1.9639亿美元，超出市场预期3.41%，但低于去年同期的2.2519亿美元 [2] - 公司在过去四个季度中均超出每股收益和营收的市场预期 [2] 股价表现与市场比较 - 公司股价年初至今上涨约39.5%，表现优于标普500指数15.6%的涨幅 [3] - 股价的短期走势可持续性将取决于管理层在财报电话会中的评论 [3] 未来业绩预期与评级 - 当前市场对下一季度的每股收益预期为1.14美元，营收预期为2.0104亿美元 [7] - 当前财年每股收益预期为4.08美元，营收预期为7.6999亿美元 [7] - 公司目前的Zacks评级为3级（持有），预计近期表现将与市场同步 [6] 行业前景与同业比较 - 公司所属的交通运输-航运行业在Zacks行业排名中位列前32% [8] - 研究显示排名前50%的行业表现优于后50%的行业，优势超过2比1 [8] - 同业公司Star Bulk Carriers预计季度每股收益为0.28美元，同比下跌60.6% [9] - Star Bulk Carriers预计季度营收为2.6675亿美元，同比下降22.5% [9]

业绩总结 - 第三季度净收入为7100万美元，每股收益为1.42美元；调整后净收入为5700万美元，每股收益为1.15美元[10] - 第三季度调整后EBITDA为1.3亿美元[28] - 合同收入为2.29亿美元，平均时间租约为1.5年[12] - 2025年第三季度的自由现金流为6300万美元[35] - 2025年第四季度预计收入为3200万美元，2026财年预计收入为8200万至8400万美元[46] 用户数据 - 2025年第三季度，船舶销售收入为6700万美元，VLCC购买的定金为1200万美元[36] - 2025年第一季度的航运收入为183394000美元，较2024年第四季度下降5.7%[64] 未来展望 - 2026年现货现金盈亏平衡率低于每日15000美元[14] - 2026年预计的每日现货盈亏平衡点为13500美元[47] - 2025年第四季度的船舶费用预计为6500万美元，管理费用预计为1500万美元[46] 新产品和新技术研发 - LR1新建船舶的合同支出总额为60800万美元，其中交付时的付款为36480万美元[59] 市场扩张和并购 - 公司在第三季度完成了5艘老旧船只的销售，获得6700万美元的收益[16] - 公司已延长5000万美元的股票回购计划至2026年底[11] 负面信息 - 2025年第一季度的调整后净收入为39544000美元，较2024年第四季度下降11.4%[68] - 2024年第三季度的自由现金流为114690000美元，较2024年第四季度下降35.5%[65] - 2024年第三季度的调整后EBITDA为130032000美元，较2024年第四季度下降27.2%[68] 其他新策略和有价值的信息 - 公司总流动性为9.85亿美元，净贷款价值为13%[14] - 截至2025年9月30日，公司总资产为27.9亿美元，负债总额为8.56亿美元[39] - 截至2025年10月31日，SEAWAYS ENDEAVOR的载重吨位（DWT）为299,365吨，建造于2023年[73]

船队构成与扩张计划 - 公司运营船队由71艘全资或租赁融资和期租入的船舶组成，总吨位达820万载重吨[122] - 公司预计在2025年第四季度至2026年第三季度期间接收5艘LR1新造船，届时船队总数将达76艘[122] - 公司承诺继续建造五艘双燃料LR1型油轮[204] 收入与利润表现 - 2025年第三季度船舶运营收入为7870万美元，较2024年同期的1.01亿美元下降2230万美元[138] - 2025年第三季度等效期租收入为1.925亿美元，较2024年同期的2.197亿美元下降2720万美元，降幅12%[140] - 2025年前九个月船舶运营收入为2.072亿美元，较2024年同期的4.102亿美元下降2.03亿美元[141] - 2025年前九个月等效期租收入为5.597亿美元，较2024年同期的7.425亿美元下降1.828亿美元，降幅25%[142] - 公司2025年第三季度净利润为7054.6万美元，同比下降23.1%[184] - 公司2025年第三季度调整后EBITDA为1.07681亿美元，九个月调整后EBITDA为2.99909亿美元[184] 业务线表现：产品运输船/成品油船 - 2025年前九个月，公司产品运输船部门贡献了总等价期租租金收入的51%，而2024年同期为54%[121] - 成品油船业务2025年第三季度等效期租收入为9947.1万美元，同比下降21.4百万美元或17.7%[160][165] - 成品油船业务2025年前九个月等效期租收入为2.83098亿美元，同比下降1.157亿美元或29.0%[160][168] - 成品油船业务2025年第三季度平均日等效期租收入为25690美元，较2024年同期的29880美元下降14.0%[160] - 成品油船业务2025年前九个月平均日等效期租收入为23012美元，较2024年同期的34695美元下降33.7%[160] - LR1型船2025年第三季度现货市场平均日等效期租收入为34578美元，较2024年同期的46899美元下降26.3%[163] - MR型船2025年前九个月现货市场平均日等效期租收入为21922美元，较2024年同期的33912美元下降35.4%[163] 业务线表现：原油船 - 原油船板块2025年第三季度等效期租收入为9300万美元，较2024年同期下降580万美元，降幅6%[152] - 原油船板块2025年前九个月等效期租收入为2.765亿美元，较2024年同期下降6710万美元，降幅20%[157] - 2025年第三季度VLCC现货等效期租平均日租金为34,809美元，固定租金平均日租金为41,552美元[150] - 2025年第三季度苏伊士型油轮现货等效期租平均日租金为33,310美元，较2024年同期38,044美元下降[150] - 2025年第三季度原油船轻驳运业务运营收入为180万美元，较2024年同期的550万美元下降[156] - 原油驳运业务2025年前九个月营业收入（扣除折旧摊销及行政费用）为740万美元，较2024年同期的2040万美元下降63.7%[159] 市场运营与合同收入 - 2025年第三季度和前三季度，公司约81%的总等价期租租金收入来自现货市场，低于2024年同期的84%和87%[126] - 截至2025年9月30日，公司来自不可取消期租合同的未来最低收入总额为2.292亿美元[126] 成本与费用 - 2025年第三季度船舶费用为2980万美元，较2024年同期下降440万美元[153] - 2025年第三季度利息支出为962.3万美元，较2024年同期的1249.6万美元下降23.0%[176] - 2025年前九个月利息支出为3083.6万美元，较2024年同期的3780.8万美元下降18.4%[176] - 公司预计2025年因子公司迁册产生一次性法律和行政费用在300万至500万美元之间[179] 现金流与流动性 - 截至2025年9月30日，公司总流动性为9.848亿美元，包括4.126亿美元现金和5.722亿美元未使用的循环信贷额度[186] - 截至2025年9月30日，公司营运资本为2.543亿美元，较2024年底的2.454亿美元有所增加[187] - 公司2025年前九个月现金及现金等价物增加2.551亿美元，主要受2.847亿美元债务发行净收益等因素驱动[188][190] 资本结构与债务管理 - 截至2025年9月30日，公司总债务为7.92亿美元，净债务与资本比率为16.4%，较2024年底的22.2%改善[192] - 公司于2025年9月发行了2.5亿美元、利率7.125%的2030年到期高级无抵押债券[198] - ECA信贷额度浮动利率债务为4080万美元，适用利率为SOFR 4.06%加1.1%的利差[204] - Ocean Yield租赁融资浮动利率债务为2.608亿美元，适用利率为SOFR加4.05%利差和0.26%的信用调整利差[204] - Ocean Yield租赁融资中1.459亿美元名义本金通过利率互换锁定固定利率为2.84%[204] - 公司计划于2025年11月10日偿还Ocean Yield租赁融资[204] 投资与资产交易活动 - 公司计划于2025年第四季度以1.19亿美元收购一艘2020年建造的VLCC，并已签订协议以约3680万美元净收益出售三艘MR成品油轮[198] - 公司有一艘船舶的租入承诺按经营租赁核算[204] 资本承诺与支出计划 - 截至2025年9月30日，公司合同承诺总额为12.13264亿美元，包括船舶建造和改善承诺2.31153亿美元[200] - 公司承诺购买并安装一套压载水处理系统和两套梅维斯管道系统[204] - 公司承诺为船队购买并安装各种性能效率装置[204] 风险管理 - 公司使用利率互换、领口和上限协议等衍生工具管理利率风险[206] - 公司衍生金融工具的交易对手为多元化的大型金融机构[206] 股东回报 - 公司2025年宣布并支付了总计1.021亿美元的现金股息，包括常规季度股息和补充股息[190][195] 宏观市场环境 - 国际能源署估计2025年第三季度全球石油消费量为每日10480万桶，较2024年同期增长0.7%[128] - 2025年第三季度全球石油产量为每日10660万桶，较2024年同期增加390万桶[129] - 2025年第三季度美国原油进口量降至每日630万桶，较2024年同期下降11.1%[132] - 2025年第三季度中国原油进口量同比增长3.9%至每日1150万桶[132] - 2025年第三季度经合组织商业原油库存环比下降1.0%，即1300万桶[133]

收入和利润表现 - 第三季度净收入为7100万美元，摊薄后每股收益为1.42美元[6] - 第三季度总收入同比下降12.8%至1.964亿美元，而九个月总收入同比下降24.0%至5.754亿美元[31] - 第三季度净利润同比下降23.0%至7050万美元，九个月净利润同比下降52.3%至1.818亿美元[31] - 2025年第三季度公司净利润为7054.6万美元，调整后净利润为5688.8万美元，同比下降27.3%[41] - 2025年前九个月公司净利润为1.81757亿美元，调整后净利润为1.46849亿美元，同比下降56.9%[41] - 2025年第三季度摊薄后每股调整后收益为1.15美元，去年同期为1.57美元[41] - 2025年第三季度等效期租租金收入为1.92468亿美元，同比下降12.4%[44] - 第三季度航运收入为1.96亿美元，低于去年同期的2.25亿美元[10] 调整后盈利指标 - 第三季度调整后EBITDA为1.08亿美元[6] - 2025年第三季度EBITDA为1.21339亿美元，调整后EBITDA为1.07681亿美元，同比下降17.2%[42] - 2025年前九个月EBITDA为3.34817亿美元，调整后EBITDA为2.99909亿美元，同比下降38.6%[42] 现金流和流动性 - 公司总流动性为9.85亿美元，包括4.13亿美元现金和5.72亿美元未提取的循环信贷额度[6] - 公司现金及现金等价物显著增加，从2024年底的1.575亿美元增长至2025年9月30日的4.126亿美元[32] - 九个月经营活动产生的净现金为2.341亿美元，较去年同期的4.535亿美元下降48.4%[33] 资本支出与投资活动 - 九个月资本支出为1.885亿美元，主要用于船舶、船舶改进和在建船舶[33] - 公司以约1.19亿美元的价格同意购买一艘2020年建造、配备洗涤器的VLCC[6][17] - 公司出售了5艘平均船龄17.7年的船舶，净收益约为6700万美元[6][15] 债务与资本结构 - 公司成功发行了2.5亿美元、票面利率为7.125%的高级无担保债券[6][20] - 长期债务从2024年底的6.384亿美元减少至2025年9月30日的5.095亿美元[32] - 截至2025年9月30日，公司净贷款与价值比率保持在约13%的低水平[6] 股东回报 - 公司宣布将于2025年12月支付每股0.86美元的合并股息，相当于调整后净收入的75%[6][24] 船队运营与租约 - 截至2025年10月1日，公司有14艘船舶签订期租协议，平均租期1.5年，未来合同总收入约2.29亿美元[18] - 第三季度总营收天数从去年同期的6,671天减少至6,245天[35] - 第三季度VLCC船型现货平均等价期租租金为34,809美元/天，固定租金平均为41,552美元/天[35] - 第三季度MR型成品油轮现货平均等价期租租金为25,556美元/天，低于去年同期的29,006美元/天[35] 船队构成与规模 - 截至2025年9月30日，公司船队总计76艘船舶，其中62艘为自有，14艘为租入[38] - 截至2025年9月30日，公司运营船队总计71艘，总载重吨位达8,191,815吨，其中自有船舶57艘，租入船舶14艘[39] - 原油油轮船队共28艘，总载重吨位为5,831,987吨，其中VLCC型油轮11艘（自有2艘，租入9艘）[39] - 成品油轮船队共43艘，总载重吨位为2,359,828吨，其中MR型油轮36艘（自有32艘，租入4艘）[39] - 新造船船队包含5艘LR1型油轮，总载重吨位为368,000吨[39]

行业趋势 - 全球石油供应增加推动基准油轮收益攀升至新冠疫情最严重时期以来的最高水平[1] - 制裁推动对"未受影响"油轮的需求上升[1] - 可从中东向中国运输200万桶原油的油轮日租金上涨40%达到12.5万美元创2020年4月以来新高[1] 市场驱动因素 - 美国近期对俄罗斯两大石油公司实施新制裁推动近几日租金上涨部分炼油厂开始寻找替代货源[1] - 受制裁的原油运输受阻在船上滞留时间变长[1] - 大西洋盆地至亚洲的运量增加导致吨海里运输量上升[1] - 更多欧佩克OPEC的原油开始进入市场[1] 相关公司 - 相关股票包括Frontline Teekay Teekay Tankers CMBTech Scorpio Tankers DHT控股 Tsakos Energy Navigation Navios Maritime Holdings International Seaways Nordic American Tankers SFL Corp[1]