文章核心观点 2024年12月30日开盘前，国际海运公司（International Seaways）将取代联合通信控股公司（Consolidated Communications Holdings）纳入标准普尔小型股600指数，联合通信正被Searchlight Capital Partners和不列颠哥伦比亚省投资管理公司收购，交易待最终成交条件完成 [1][2] 指数调整信息 - 2024年12月30日标准普尔小型股600指数将进行调整，国际海运公司（股票代码INSW，能源行业）被纳入，联合通信（股票代码CNSL，通信服务行业）被剔除 [1] - 国际海运公司将在12月30日开盘前取代联合通信纳入标准普尔小型股600指数 [2] 收购信息 - Searchlight Capital Partners和不列颠哥伦比亚省投资管理公司正在收购联合通信，交易预计很快完成，待最终成交条件完成 [2] 指数编制公司信息 - 标准普尔道琼斯指数是标准普尔全球公司的一个部门，为个人、公司和政府提供重要情报，帮助其自信决策 [1] - 标准普尔道琼斯指数是全球最大的基于指数的概念、数据和研究资源，拥有如标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数等标志性金融市场指标 [3] - 自1884年查尔斯·道发明第一个指数以来，标准普尔道琼斯指数一直在各资产类别创新和开发指数，帮助投资者衡量和交易市场 [3]

个人经历与感悟 - 从多伦多市中心搬到距离最近铺装道路或杂货店约100公里的森林中生活 实现了从依赖城市生活到自给自足的转变 [1] - 通过与大自然的互动取代了与杂货店和公用事业供应商的关系 最终与上帝建立了联系 [1] - 在森林中独居的经历帮助其用爱取代了城市生活中的焦虑感 [1] - 将人生比作一个期限约为100年的看涨期权 目前已经29年 期权已经处于实值状态 [1] - 为了最大化人生期权的价值 愿意面对高波动性 这也是其选择森林生活的原因 [1] - 认为舒适和娱乐的生活会降低人生的价值 而疫情期间个人生活中的波动性是其收到的最珍贵的礼物之一 [1] - 14岁开始接触金融市场 在投资行业工作近十年后 意识到自己的旅程本质上是精神层面的 [1] - 自我评估的过程基于过去的自己 目标是作为一个人成长 犯错并从中学习 [1] - 写作一直是其研究过程中不可或缺的一部分 现在希望与更多人分享 而不仅仅是过去的小范围受众 [1] 投资理念 - 深刻理解时机的重要性 认为时机不当不仅无法最大化影响 反而可能产生破坏性效果 [1] - 从长期波动性交易者的角度来看 认为舒适和娱乐的生活会降低人生的价值 [1] - 不将自己的回报与他人或指数进行比较 认为这种比较是自我挫败的 [1] - 难以从他人的错误中学习 需要直接经验才能完全内化教训 [1]

公司概况 - International Seaways (NYSE: INSW) 是投资广泛油轮市场的最直接方式 公司不仅提供丰厚的股息 还保持稳健的资产负债表 [1] 投资策略 - 投资筛选标准包括：被市场忽视 提供不对称风险回报 支付高股息收益率 至少满足其中两项 [1] - 投资偏好集中在航运和矿业企业 但也会深入研究其他行业符合投资风格的公司 [1] - 分析方法结合基本面和技术面 基本面分析注重财务数据 技术分析用于把握市场时机 [1] 作者背景 - 作者曾在海事行业担任会计师 现为退休投资者 专注于投资组合管理和写作 [1] - 作者与现有撰稿人Banks and Beyond有关联 通过Seeking Alpha平台分享投资观点 [1]

业绩总结 - 第三季度2024年净收入为9170万美元，每股摊薄收益为2.91美元[6] - 调整后净收入为7820万美元，较第二季度下降34%[6] - 调整后EBITDA为1.3亿美元，较第二季度下降22%[6] - 第三季度TCE收入为9900万美元，较第二季度下降18%[21] - 2024年第四季度的总收入预计在3400万到3700万美元之间[30] - 2024年第一季度的净收入预计将增长至144,490,000美元[40] - 2023年第四季度的净收入为132,114,000美元[40] 用户数据与市场展望 - 2024年预计石油需求将增长120万桶/日，主要由中国和印度推动[12] - 2024年第四季度的现货日均租金约为27,200美元，已预定约46%[6] - 2024年第四季度的固定日均租金收入为37,600美元，现货日均租金收入为32,300美元[30] - 2023年第四季度的航运收入为241,708,000美元，预计2024年第二季度将增长至250,734,000美元[39] 财务状况 - 总流动性为6.94亿美元，包括1.53亿美元现金和短期投资[10] - 公司的总债务为6.57亿美元，净贷款价值比为13.5%[10] - 截至2023年9月30日，80%的债务组合为固定或对冲[27] - 截至2024年第三季度，公司的流动性为694百万美元，净贷款与资产价值比为13.5%[32] 资本支出与新产品 - 2024年购买6艘环保型MR船只，总成本为2.32亿美元，其中15%通过发行62.4万股股票融资[10] - 预计2024年第四季度的干船坞和资本支出成本为1000万到1450万美元[36] - 预计2024年第四季度的干船坞和资本支出将导致338个停航日[35] - 公司在2025年计划建造的LR1船只数量为6艘，单艘载重吨为73,600吨[46] 股东回报与其他策略 - 第三季度向股东回报近1亿美元，包括500,000股回购和每股1.50美元的股息[11] - 预计2024年第一季度的利息支出为12,887,000美元，较2023年第四季度的14,081,000美元有所下降[40] - 公司在2023年第四季度的自由现金流为105,078,000美元，预计2024年第一季度将增长至91,438,000美元[42]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为9200万美元或每股摊薄收益1.84美元，排除船舶销售收益和其他一次性项目后，调整后的净收入为7800万美元或每股1.57美元 [8][19] - 息税折旧摊销前利润（EBITDA）超过1.43亿美元，调整后的EBITDA为1.3亿美元 [8] - 总流动性近7亿美元，其中未动用的循环信贷额度超过5.4亿美元，总债务为6.6亿美元，净债务为5亿美元，净贷款与船舶价值比率处于历史低位，低于14% [9] - 第三季度实现自由现金流约1.5亿美元，年化现金流收益率超过20%（基于当前股价） [22] - 现金和流动性保持强劲，接近7亿美元，账面上船舶成本约20亿美元，当前市场价值超过37亿美元，9月30日总债务约6.57亿美元，净贷款价值比率低于14%，债务的80%为套期保值或固定利率，加权平均利率约为6.19% [25][26] - 本季度公司有混合股息每股1.5美元，约7400万美元，还有2500万美元的股票回购，共向股东返还近1亿美元，占上一季度调整后净收入的84% [24] - 本季度公司出售一艘2008年建造的MR船，净收益2400万美元，偿还了上一季度从5亿美元循环信贷额度中提取的5000万美元，增加了3500万美元的循环信贷额度 [23] - 公司目前有混合股息每股1.2美元，超过第三季度调整后净收入的75%，过去12个月公司已向股东返还超过平均市值的12% [11] - 公司目前的现金和短期投资为1.53亿美元，未动用的循环信贷额度为5.41亿美元，总流动性为6.94亿美元 [24] - 本季度公司的船队整体平均即期期租等价租金（TCE）约为每天27200美元，远期即期盈亏平衡率约为每天13300美元（由船队整体盈亏平衡每天约16000美元减去每天近2700美元的定期租船收入） [27][28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司的过驳业务（lightering business）在本季度收入近1300万美元，结合约300万美元的船舶费用、400万美元的租船费用和100万美元的管理费用，该业务在第三季度的息税折旧摊销前利润（EBITDA）贡献超过400万美元，年初至今的EBITDA贡献约为1700万美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 本季度OPEC Plus产量较弱，主要由于利比亚的供应中断，OPEC Plus决定从2024年12月至2025年1月暂停增产 [14] - 中国的石油需求增长有所放缓，但公司正在关注中国宣布的刺激措施的影响，这些影响尚未纳入2025年及以后的石油需求预测 [13] - 经合组织（OECD）库存在第三季度略有增加，美国库存在过去几个月有所下降，库存下降短期内对油轮需求产生负面影响，但长期来看会成为油轮需求的积极因素 [15] - 2024年油轮订单有所增加，但相对于船队规模仍处于较低水平，未来四年交付的新订单几乎无法替代即将达到25年船龄的船队，还有1500多艘20年船龄的船只需要更换 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续采用平衡的资本分配方法，进行机会主义的船队更新，增强资产负债表，同时以两位数的股息收益率与股东共享上升周期 [11][12] - 公司将继续保持低于全球油轮平均水平的船队规模，认为这是油轮投资和回报的最佳点，投资多种资产类别，扩大增长机会范围，并通过在更大的市场中运营来扩大规模 [30] - 公司将保持资产负债表的稳健，以应对行业周期的下行，拥有超过5.4亿美元的未动用信贷额度来支持增长，净债务低于船队当前价值的14%，有34艘油轮未抵押，当现货船每天总收入超过13400美元时，公司未来12个月将达到盈亏平衡，预计将继续创造现金并为公司和股东创造价值 [31] - 行业内油轮供应有限将继续支撑油轮的强劲盈利，公司认为这将在未来几年转化为持续的优势，公司将利用平衡的资本分配方法，更新船队，适应行业状况，保持强劲的资产负债表并向股东回报 [17] - 公司认为尽管油轮市场目前存在一些不确定性，但仍有增长机会，例如在特朗普政策下可能出现的行业整合，随着法规对油轮所有者越来越严格，公司需要在研发和可持续发展方面投入更多，这可能促使行业进一步整合 [45][46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管产品油轮市场目前价格疲软，但公司的MR型油轮在第三季度表现强劲，现货价格为每天29000美元，相比2023年第三季度的26500美元有所增长，第四季度预订价格接近每天21000美元，公司认为2025年不应过早看空产品油轮市场，因为炼油厂利润率虽面临压力但仍有需求 [35][36] - 尽管油轮市场的价格有所回落，但定期租船市场尚未受到严重冲击，销售和购买市场的旧船库存较多，但价格尚未大幅下降 [38] - 对于特朗普顾问可能增加对俄罗斯能源制裁的情况，公司认为这可能会对油轮市场产生影响，如更多的制裁可能会减少铀的流动，挤压受制裁方和油轮，也可能影响委内瑞拉，还可能导致美国更多的钻探和出口，但目前还不确定这将如何具体影响俄罗斯的石油流动 [40] - 洛杉矶炼油厂的关闭对公司的西海岸巴拿马型船业务在原油和产品方面都有影响，在产品方面将看到更多进口，在原油方面随着温哥华的TMX项目上线和扩大出口，将有更多原油运往更远的地方，总体对公司有利 [44] - 随着OPEC Plus维持减产，2025年需求增长预计在100 - 150万桶之间，非OPEC国家增长约150万桶，这将影响不同类型原油船的吨英里需求，非OPEC国家的石油主要来自美洲，运往欧洲和东方，这增加了吨英里数，当OPEC恢复产量时将对市场有一定影响 [48][49] - 公司认为如果制裁收紧，可能会迫使一些老旧船舶退出合法贸易，从而提高船舶回收量，目前油轮市场仍然强劲，订单增长缓慢，船队平均年龄接近14年，未来将需要更新，公司正在寻找机会 [54][55] 其他重要信息 - 在电话会议期间，管理层可能会做出前瞻性陈述，这些陈述受到多种风险、不确定性和假设的影响，可能导致实际结果与陈述中暗示或表达的结果存在重大差异，相关风险因素在公司2023年的10 - K年度报告、2024年前三季度的10 - Q季度报告以及向美国证券交易委员会提交的其他文件中有描述 [7] 问答环节所有的提问和回答 问题: 产品油轮市场目前疲软的原因以及未来可能导致反转的因素 - 回答: 公司的MR型油轮在第三季度表现强劲，现货价格为每天29000美元，相比2023年第三季度的26500美元有所增长，第四季度预订价格接近每天21000美元美国输出大量产品，虽然不装载俄罗斯石油，但有来自巴西等地的长距离运输，美国在维持市场美国炼油厂利润率面临压力，2025年可能有更多欧盟炼油厂关闭，但产品需求仍然存在，不应过早看空2025年的产品油轮市场 [35][36] 问题: 油轮市场目前的情绪是否影响到销售和购买或定期租船市场 - 回答: 尽管MR型油轮价格有所回落，但定期租船市场尚未受到严重冲击，销售和购买市场的旧船库存较多，但价格尚未大幅下降 [38] 问题: 如果特朗普顾问增加对俄罗斯能源制裁，对油轮市场（特别是产品油轮和原油油轮）有何影响 - 回答: 可能会有更多制裁，减少铀的流动，挤压受制裁方和油轮，可能影响委内瑞拉，可能导致美国更多的钻探和出口，目前还不确定这将如何具体影响俄罗斯的石油流动，早期指标显示布伦特原油价格维持在75美元左右，市场认为这符合2025年的石油需求 [40] 问题: 公司如何看待剩余的5000万美元回购计划，是否会在第四季度进行类似规模的回购或者根据股价情况进行更多回购 - 回答: 回购是公司向股东返还现金的一种工具，公司在第三季度使用了这一工具并补充到5000万美元，公司更倾向于股息分红作为向股东返还现金的主要方式，但会保留回购这一工具并根据市场情况进行操作，没有设定回购的指导价格 [42] 问题: 洛杉矶炼油厂的关闭对西海岸巴拿马型船业务有何影响 - 回答: 在产品方面将看到更多进口，在原油方面随着温哥华的TMX项目上线和扩大出口，将有更多原油运往更远的地方，总体对公司有利 [44] 问题: 油轮市场和股票价值的近期回落是否会使并购（M&A）更困难，以及未来一两年内行业整合的可能性 - 回答: 这可能会受到特朗普政策的影响，油轮市场本身非常分散，如果政策对并购更友好，随着法规对油轮所有者越来越严格，公司需要在研发和可持续发展方面投入更多，预计将继续看到行业整合 [45][46] 问题: OPEC Plus维持减产，需求增长情况下，非OPEC国家产量增加对不同类型原油船的吨英里需求有何影响 - 回答: 2025年需求增长预计在100 - 150万桶之间，非OPEC国家增长约150万桶，这将影响不同类型原油船的吨英里需求，非OPEC国家的石油主要来自美洲，运往欧洲和东方，这增加了吨英里数，当OPEC恢复产量时将对市场有一定影响 [48][49] 问题: 公司在资产收购方面的计划如何，公司有很大的财务灵活性 - 回答: 在2023年和2024年，公司将自由现金流主要用于股东回报，其次是更新船队，再次是增强资产负债表，公司目前有LR1型船的建造计划，公司处于寻找机会的状态 [51][52] 问题: 什么因素会促使船舶回收增加，船队持续老化的情况下 - 回答: 如果制裁收紧，可能会迫使一些老旧船舶退出合法贸易，从而提高船舶回收量，目前油轮市场仍然强劲，订单增长缓慢，船队平均年龄接近14年，未来将需要更新，公司正在寻找机会 [54][55] 问题: 对于船舶售后回租业务，是否有即将到来的回购选项可以加速公司去杠杆，考虑到目前资产价值与融资情况 - 回答: 部分售后回租业务利率非常优惠，会长期保持，有一个在2025年11月有购买选项，其他的在2026年，公司会根据具体情况评估，在2025年底有一些再融资的选择权 [57][59]

文章核心观点 - 国际海运公司（International Seaways）本季度财报超预期，但股价年初至今表现不佳，未来走势取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化，同行业金海洋集团（Golden Ocean Group）即将公布财报 [1][3][9] 国际海运公司（International Seaways）业绩情况 - 本季度每股收益1.57美元，超Zacks共识预期的1.42美元，去年同期为1.99美元，此次财报盈利惊喜率为10.56% [1] - 上一季度预期每股收益2.50美元，实际为2.37美元，盈利惊喜率为 - 5.20% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年9月季度营收2.2519亿美元，超Zacks共识预期6.60%，去年同期为2.4171亿美元，过去四个季度公司四次超共识营收预期 [2] 国际海运公司（International Seaways）股价表现 - 年初至今股价下跌约1.4%，而标准普尔500指数上涨24.3% [3] 国际海运公司（International Seaways）未来展望 - 股票近期价格走势及未来盈利预期主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景可帮助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前盈利预测修正趋势喜忧参半，当前Zacks Rank为3（持有），预计短期内股票表现与市场一致 [6] - 未来需关注未来季度和本财年盈利预测变化，当前未来季度共识每股收益预期为1.78美元，营收2.3258亿美元，本财年共识每股收益预期为8.50美元，营收9.7337亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航运行业目前处于250多个Zacks行业的后25%，研究显示排名前50%的行业表现比后50%的行业好两倍多 [8] 金海洋集团（Golden Ocean Group）情况 - 尚未公布截至2024年9月季度财报，预计本季度每股收益0.29美元，同比增长262.5%，过去30天该季度共识每股收益预期下调40% [9] - 预计本季度营收1.9407亿美元，同比增长23.9% [9]

全球石油供需情况 - 2024年三季度国际能源署估计全球石油日消费量为1.036亿桶较2023年同期增长0.7%[121] - 2024年全球石油日产量为1.028亿桶较2023年估计值增长0.8%[121] - 2024年经合组织石油需求预计保持不变为4560万桶/日非经合组织需求预计增长1.6%至5720万桶/日[121] - 2024年三季度全球石油产量为1.026亿桶/日较2023年三季度减少10万桶/日[122] - 2024年三季度欧佩克原油产量平均为2650万桶/日较二季度减少10万桶/日较2023年三季度减少100万桶/日[122] - 2024年三季度非欧佩克产量较2023年三季度增加80万桶/日至7050万桶/日[122] - 2024年三季度美国石油产量为1320万桶/日较二季度不变较2023年三季度增长2.1%[122] - 2024年前三季度中国原油进口量较2023年同期下降2.8%（0.3百万桶/日）至11.0百万桶/日[124] 美国石油相关数据 - 2024年三季度美国炼油厂吞吐量较二季度增加50万桶/日至1690万桶/日[123] - 2024年三季度美国原油进口较2023年三季度增加80万桶/日至710万桶/日[123] 油轮相关数据 - 2024年第三季度，10000载重吨以上的油轮船队净增加1.5百万载重吨，其中原油船队增加0.8百万载重吨，成品油油轮船队增加0.6百万载重吨；较2023年同比增加5.5百万载重吨[125] - 2024年第三季度油轮订单总量较第二季度增加3.0百万载重吨，较2023年同比增加44.8百万载重吨[126] 船舶运营相关财务数据（2024年第三季度对比2023年第三季度） - 2024年第三季度船舶运营收入较2023年第三季度减少1320万美元至1.01亿美元[130] - 2024年第三季度TCE营收较2023年第三季度减少1630万美元（7%）至2.197亿美元[131] - 2024年第三季度原油油轮板块TCE营收较2023年第三季度减少1190万美元（11%）至9880万美元[138] - 2024年第三季度船舶费用较2023年第三季度增加510万美元至3420万美元[139] - 2024年第三季度原油油轮驳运业务运营收入（不含折旧摊销和一般管理费用）较2023年第三季度减少100万美元至550万美元[140] - 2024年第三季度产品运输船板块TCE营收减少430万美元降幅3%[148] - 2024年第三季度船舶费用增加160万美元[150] - 2024年第三季度包租费用减少580万美元[150] - 2024年第三季度折旧和摊销增加550万美元[150] - 2024年第三季度一般管理费用增加110万美元[153] 船舶运营相关财务数据（2024年前九个月对比2023年前九个月） - 2024年前九个月船舶运营收入较2023年前九个月减少5800万美元至4.102亿美元[132] - 2024年前九个月TCE营收较2023年前九个月减少6510万美元（8%）至7.425亿美元[133] - 2024年前九个月原油油轮板块TCE营收减少4530万美元降幅12%[142] - 2024年前九个月船舶费用增加1150万美元[143] - 2024年前九个月产品运输船板块TCE营收减少1980万美元降幅5%[151] - 2024年前九个月一般管理费用增加240万美元[154] 公司其他财务数据 - 2024年各期利息费用较2023年同期有所下降[158] - 2024年符合美国联邦所得税豁免条件但未来不确定[159] - 给出2024年不同时段净收入、调整后息税折旧摊销前利润等数据[162] - 2024年9月30日综合基础上总流动性为6.938亿美元[164] - 2024年9月30日和2023年12月31日的营运资金额[165] - 2024年前三季度现金及现金等价物减少2350万美元及其原因[166] - 2024年现金流出被部分抵消的来源[167] - 2024年9月30日公司未偿债务净额及净债务与资本比率[169] - 2024年已执行的资本分配和战略船队优化活动总结[171] - 2024年公司股票回购数量、价格及总成本[173] 公司合同相关情况 - 截至2024年9月30日有6艘双燃料LR1型船建造等多项合同承诺[180] - 2024年9月30日有34艘未抵押船舶且债务到期日在2030 - 2031年之间[181] - 2024年9月30日公司长期合同义务总金额为1259058千美元[182] 公司风险与信息披露 - 公司面临利率变化带来的市场风险[183] - 公司通过衍生金融工具管理利率风险[184] - 公司通过官网等渠道披露相关报告[185] - 公众可在SEC网站获取公司相关信息[186] - 公司在官网公布多项治理政策[187] - 截至2024年9月30日公司披露控制程序有效[189] - 2024年第三季度公司财务报告内部控制无重大变化[190]

2024年第三季度财务数据 - 2024年第三季度净收入为9200万美元每股摊薄收益1.84美元调整后净收入为7800万美元每股摊薄收益1.57美元调整后EBITDA为1.3亿美元[2] - 2024年9月止三个月的总航运收入为225,190美元2023年同期为241,708美元[28] - 2024年9月止九个月的净收入为380,901美元2023年同期为424,332美元[28] - 2024年9月30日现金及现金等价物为103,309美元2023年12月31日为126,760美元[29] - 2024年9月30日总资产为2,587,846美元2023年12月31日为2,521,819美元[29] - 2024年9月30日总负债为713,216美元2023年12月31日为805,062美元[29] - 2024年9月30日总权益为1,874,630美元2023年12月31日为1,716,757美元[29] - 2024年9月止九个月基本每股净收入为7.72美元2023年同期为8.65美元[28] - 2024年9月止九个月稀释每股净收入为7.66美元2023年同期为8.58美元[28] - 2024年9月止九个月加权平均普通股流通股数基本为49,302,367股2023年同期为49,008,901股[28] - 2024年9月止九个月加权平均普通股流通股数稀释为49,677,238股2023年同期为49,442,825股[28] - 2024年前九个月净利润为380901000美元2023年同期为424332000美元[30] - 2024年前九个月折旧与摊销为109974000美元2023年同期为95356000美元[30] - 2024年第三季度调整后净利润为78233000美元2023年同期为100713000美元[38] - 2024年9月30日结束的季度总营收天数为6671天2023年同期为6663天[32] - 2024年前三季度净收入为380901千美元2023年同期为424332千美元[40] - 2024年前三季度调整后息税折旧摊销前利润为488467千美元2023年同期为564993千美元[40] - 2024年9月30日现金及现金等价物为103309千美元2023年12月31日为126760千美元[40] - 2024年三季度末短期投资为50000千美元2023年末为60000千美元[40] - 2024年三季度自由现金流为114690千美元[42] - 2024年三季度航运收入为225190千美元[46] - 2024年三季度期租等效收入为219687千美元[46] - 2024年三季度航程费用为5503千美元[46] 公司流动性与股息 - 截至2024年9月30日总流动性约为6.94亿美元包括1.53亿美元现金和5.41亿美元未动用循环信贷额度[3] - 2024年9月支付每股1.5美元的常规和补充股息2024年12月将支付每股1.2美元股息占第三季度调整后净收入的75%[3] 航运收入板块对比 - 2024年第三季度航运收入为2.25亿美元低于2023年第三季度的2.42亿美元[7] - 2024年第三季度原油油轮板块航运收入为1.03亿美元低于2023年第三季度的1.14亿美元[8] - 2024年第三季度产品运输船板块航运收入为1.22亿美元低于2023年第三季度的1.27亿美元[9] 船舶买卖与建造 - 2024年已出售三艘船总净收益为7200万美元[16] - 2024年已接收六艘现代MR船总代价为2.32亿美元[17] - 公司与韩国K造船有限公司签订合同建造六艘船舶总价约3.59亿美元预计2025年下半年至2026年第三季度交付[19] 股票回购情况 - 2024年第三季度回购501646股普通股总成本约2500万美元[22] 公司船队情况 - 截至2024年9月30日公司船队总计82艘其中自有62艘租入14艘新造6艘[34] 现金流量情况 - 2024年前九个月经营活动提供的净现金为453516000美元2023年同期为562919000美元[30] - 2024年前九个月投资活动使用的净现金为137086000美元2023年同期为169551000美元[30] - 2024年前九个月融资活动使用的净现金为339881000美元2023年同期为498136000美元[30] - 2024年9月30日现金及现金等价物为103309000美元2023年同期为138976000美元[30] 历史信贷情况 - 2023年9月30日公司执行循环信贷安排提取5000万美元[44] 收购相关情况 - 2024年3月31日公司宣布以2.32亿美元总价收购六艘中程油轮并于当季支付10%定金[43]

抗衰退股票的关键指标 - 低贝塔值股票：贝塔值衡量股票价格相对于整体市场的波动性 贝塔值小于1的股票在市场下跌时跌幅较小 负贝塔值股票在市场下跌时往往上涨 [1][2] - 强劲的营业利润率：营业利润率超过20%的公司能够在收入大幅下降时保持盈利 [2] - 低债务股本比：债务股本比低于50%的公司财务灵活性更高 在衰退期间破产风险更低 [3] 国际海运公司 (International Seaways) - 业务概况：运营油轮船队 在全球范围内运输原油和石油产品 [5] - 抗衰退特性：石油需求在衰退期间下降幅度较小 因为石油对运输、供暖和发电至关重要 [5] - 财务指标：五年月度贝塔值约为-0.1 营业利润率约为50% 债务股本比为39% [6] - 股息：过去12个月股息收益率超过13% [6] 再生元制药 (Regeneron Pharmaceuticals) - 业务概况：市值890亿美元 生物技术和制药行业第16大上市公司 [7] - 抗衰退特性：改善人们生活的药物在衰退期间需求稳定 许多人有保险覆盖药物费用 [7] - 财务指标：贝塔值略高于0.1 过去12个月营业利润率为30% 债务股本比为9% [8] - 历史表现：2008年回报率为-24% 比标普500指数表现好14% [8] RLI公司 - 业务概况：在专业保险市场运营 提供难以找到的保险类型 [9] - 抗衰退特性：保单持有人在衰退期间不太可能取消保单 客户愿意支付更高费用 [9] - 财务指标：债务股本比为7% 过去12个月营业利润率为25% 贝塔值为0.4 [10] - 历史表现：2008年总回报率接近10% [10] 其他信息 - 市场观察：MarketBeat跟踪顶级分析师推荐的股票 RLI不在其推荐的五只股票之列 [11] - 抗衰退股票列表：MarketBeat提供十只在任何经济环境下都能表现良好的股票列表 [12]

公司概况 - 公司拥有大型原油和成品油船队，平均船龄为12.1年 [2] - 公司80%以上的收入来自池协议，11%来自定期租船，7%来自航次租船 [2] - 公司船队包括13艘VLCC、13艘苏伊士型、5艘阿芙拉型/LR2、6艘巴拿马型/LR1和36艘Handymax/MR2 [3] - 公司船队中21%的船舶安装了洗涤器，25%的船舶具有ECO设计 [3] 财务表现 - 2Q24公司每股收益为2.91美元，低于2Q23的3.11美元 [2] - 2Q24公司净收入为1.447亿美元，同比下降5.3% [10] - 2Q24公司运营现金流同比增长7.6% [10] - 2Q24公司支付了每股1.50美元的股息，LTM收益率为11.8% [2][14] 船队管理 - 公司计划在2Q25至3Q26期间交付6艘新的LR1型船舶 [4] - 2Q24公司出售了3艘15年船龄的MR型船舶，净收益为7200万美元 [4] - 公司船队中90%的收入来自现货合同，10%来自定期租船 [4] 市场与行业 - 全球石油需求在过去30年以1.3%的复合年增长率增长 [17] - 海上成品油运输和原油运输分别以2.6%和1.0%的复合年增长率增长 [17] - 未来4.5年内预计将有769艘新船交付，同时784艘船将超过20年船龄 [19] - 船厂产能有限，主要集中于LPG/LNG运输船、汽车运输船和集装箱船的建造 [19] 估值与投资 - 公司市值为24.5亿美元，净资产价值为32.07亿美元，P/NAV为76% [15] - 公司EV/Sales为3.1，EV/EBITDA为4.2 [16] - 公司股息支付率为60%，优于同行 [14] - 公司正在进行5000万美元的股票回购计划，2Q24已回购501,646股 [14] 债务与流动性 - 公司总流动性为6.62亿美元，包括5.06亿美元的未提取循环贷款 [11] - 公司长期债务为9500万美元，长期租赁为5.75亿美元 [11] - 公司加权平均利率为6.25%，债务到期时间分布良好 [12][13]