文章核心观点 Park Aerospace Corp.计划于2024年5月30日纽约证券交易所收盘后发布2024财年第四季度及全年财务结果，并于同日下午5点召开电话会议讨论结果，还提供了会议相关的收听、回放及资料获取方式等信息 [1][2][3] 财务结果发布与会议安排 - 公司计划于2024年5月30日纽约证券交易所收盘后发布2024财年第四季度及截至2024年3月3日的全年财务结果 [1] - 公司将于2024年5月30日下午5点（美国东部时间）召开电话会议讨论财务结果，美国和加拿大拨打(877) 407 - 3982，其他国家拨打(201) 493 - 6780，会议ID为13746866 [1] 会议收听与资料获取 - 2024年5月30日下午5点（美国东部时间）可通过https://edge.media - server.com/mmc/p/zyr8codr进行音频直播及获取演示材料 [2] - 2024年5月30日下午4点15分（美国东部时间）左右可通过https://parkaerospace.com/shareholders/investor - conference - calls/和公司网站www.parkaerospace.com“股东”页面下的“投资者电话会议”获取演示材料 [2] 会议回放信息 - 2024年5月30日晚上8点（美国东部时间）至6月6日晚上11点59分（美国东部时间）可获取会议回放，美国和加拿大拨打(844) 512 - 2921，其他国家拨打(412) 317 - 6671，输入密码13746866，也可通过https://edge.media - server.com/mmc/p/zyr8codr获取 [3] 公司业务介绍 - 公司开发和制造用于全球航空航天市场生产复合材料结构的溶液和热熔先进复合材料，包括薄膜粘合剂（Aeroadhere®）和雷击防护材料（Electroglide®）等 [5] - 公司提供一系列专为手工铺层或自动纤维铺放（AFP）制造应用设计的复合材料，用于喷气发动机、大型和支线运输机、军用飞机等多种飞行器的主、次结构 [5] - 公司还提供火箭发动机和喷嘴的特种烧蚀材料、雷达罩应用的特殊设计材料，设计和制造航空航天行业的复合材料零件、结构和组件以及小批量模具 [5] 公司联系方式 - 公司联系人Donna D'Amico - Annitto，地址为486 North Oliver Road, Bldg. Z, Newton, Kansas 67114，电话(316) 283 - 6500 [6]

文章核心观点 公司位于堪萨斯州牛顿市的制造工厂在风暴中受损 虽生产线和设备未受损但建筑屋顶需更换 多个特种HVAC单元损坏 公司正评估损失和修复方案 预计各生产线将逐步恢复运营 虽不预计损失业务和销售但部分销售将从2025财年第一季度推迟至第二季度 [1][2][3] 工厂受损情况 - 5月19日当地时间晚上8点左右 公司位于堪萨斯州牛顿市的制造工厂遭强风暴破坏 [1] - 生产线和设备未受损 但三座建筑屋顶可能需更换 多个特种HVAC单元损坏或被毁 [1] 恢复运营计划 - 新扩建工厂的薄膜和胶带生产线本周恢复运营 原工厂的薄膜和胶带生产线下周恢复运营 “溶液”处理生产线再下周恢复运营 届时所有生产线将全面恢复服务 [2] - 公司计划采取临时措施尽快恢复生产线全面服务 但永久修复或更换受损设施和基础设施设备需数月时间 [2] 销售影响 - 公司预计风暴损坏不会导致业务和销售损失 但未知数量的销售将从2025财年第一季度推迟至第二季度 [3] - 公司可能在下周2024财年第四季度投资者电话会议上提供更多销售推迟信息 [3] 公司情况 - 公司董事长兼首席执行官赞扬员工应对挑战的表现 且无员工及其家属在风暴中受伤 [4] - 公司开发和制造用于全球航空航天市场的先进复合材料 包括薄膜粘合剂和雷击防护材料等 还提供特种烧蚀材料和雷达罩专用材料 [4] - 公司设计和制造航空航天行业的复合材料零件、结构和组件以及小批量工具 目标市场包括原型和开发飞机、特殊任务飞机等 [4]

文章核心观点 公司位于堪萨斯州牛顿市的制造工厂在风暴中受损 虽生产线和设备未受损但建筑屋顶需更换 多个特种HVAC单元损坏 公司正评估损失和修复方案 预计各生产线将逐步恢复运营 虽不预计损失业务和销售但部分销售将从2025财年第一季度推迟至第二季度 [1][2][3] 工厂受损情况 - 5月19日当地时间晚上8点左右 公司位于堪萨斯州牛顿市的制造工厂遭强风暴破坏 [1] - 生产线和设备未受损 但三座建筑屋顶可能需更换 多个特种HVAC单元损坏或被毁 [1] 恢复运营计划 - 新扩建工厂的薄膜和胶带生产线本周恢复运营 原工厂的薄膜和胶带生产线下周恢复运营 “溶液”处理生产线再下周恢复运营 [2] - 公司计划采取临时措施尽快恢复生产线全面服务 但永久修复或更换受损设施和基础设施设备需数月时间 [2] 销售影响 - 公司预计风暴损坏不会导致业务和销售损失 但未知数量的销售将从2025财年第一季度推迟至第二季度 [3] - 公司可能在下周2024财年第四季度投资者电话会议上提供更多销售推迟信息 [3] 公司情况 - 公司董事长兼首席执行官赞扬员工应对挑战表现 且无员工及其家属在风暴中受伤 [4] - 公司开发和制造用于全球航空航天市场的先进复合材料 还提供复合材料零件、结构和组件及低产量工具 [4] - 公司目标市场包括原型和开发飞机、特殊任务飞机等 [4]

财务业绩表现 - 2023年截至11月26日的13周和39周，公司净销售额分别为1160万美元和3970万美元，较2022年同期的1390万美元和4050万美元分别下降16.1%和2.1%[62][70][71] - 2023年截至11月26日的13周和39周，公司毛利率分别为27.2%和30.5%，低于2022年同期的32.0%和31.1%[63][73] - 2023年截至11月26日的13周，公司税前利润和净利润分别下降49.5%和46.1%；39周分别下降22.1%和20.3%[64][65][70] - 2023年截至11月26日的13周和39周，销售、一般和行政费用分别增加28.1万美元和140万美元，增幅分别为18.5%和28.3%[74] - 2023年截至11月26日的13周和39周，公司利息和其他收入分别为26.1万美元和72.4万美元，13周下降12.7%，39周增长10.9%[70][77] - 2023年截至11月26日的13周和39周，公司所得税拨备分别为42.3万美元和170万美元，低于2022年同期的99万美元和240万美元[70][79] - 2023年截至11月26日的13周和39周，公司基本和摊薄每股收益分别为0.06美元和0.24美元，低于2022年同期的0.11美元和0.29美元[70][82] 现金及资金状况 - 截至2023年11月26日，公司现金及现金等价物和有价证券为7400万美元，较2月26日减少3145.1万美元[83][84] - 2023年39周内，公司经营活动净现金使用88.6万美元，较2022年同期减少302万美元[83] - 2023年39周内，公司支付现金股息2810万美元，高于2022年同期的610万美元[85] - 截至2023年11月26日的39周，公司经营现金流出090万美元，购置物业、厂房及设备支出48.1万美元（2022年同期为74.9万美元），支付现金股息2810万美元（2022年同期为610万美元）[88] 营运资金与资产负债情况 - 2023年11月26日与2月26日相比，营运资金减少，主要因现金及现金等价物、有价证券、应收账款、预付费用和其他流动资产减少，以及应计负债增加，部分被存货增加和应付账款、应付所得税减少抵消[86] - 2023年11月26日公司流动比率为14.6:1，2月26日为4.4:1[87] - 2023年11月26日与2月26日相比，应收账款减少1%，存货增加10%，预付费用和其他流动资产减少13%，应付账款减少76%，应计负债增加18%，应付所得税减少32%[89] 财务资源与流动性评估 - 公司认为其财务资源在提交本10 - Q季度报告后的12个月及可预见的未来，足以支持营运资金、物业、厂房及设备投资和一般公司用途[90] - 公司未意识到有任何可能实质性影响其流动性的情况或事件，认为资产负债表和财务状况非常强劲[91] - 公司的合同义务仅包括经营租赁承诺和购买原材料承诺，除14万美元的两份备用信用证外，无其他长期债务等义务[92] - 公司流动性不依赖表外融资安排[93] 诉讼与索赔情况 - 公司面临少量与环境、就业、产品等相关的不重要诉讼和索赔，需评估不利判决或结果的可能性及潜在损失范围[97] 市场风险敞口 - 2023年11月26日公司市场风险敞口与截至2023年2月26日财年的10 - K年度报告中披露的一致且未增加[99]

业绩总结 - FY2024 Q3的非GE航空喷气发动机销售为750万美元，较FY2024 Q1和Q2的940万美元有所下降[13] - FY2024 Q1的销售额为15551万美元，毛利为4833万美元，毛利率为31.1%[11] - FY2024 Q2的销售额为12481万美元，毛利为4079万美元，毛利率为32.7%[11] - Park在2024财年第三季度的调整后EBITDA为2669万美元，调整后EBITDA利润率为21.4%[11] - Park在2024财年第三季度的毛利为4079万美元，毛利率为32.7%[11] - 2024财年第三季度的调整后EBITDA为180万美元，占销售的15.5%，较2023财年第三季度的330万美元（23.9%）下降了45.5%[175] - 2024财年第三季度的毛利润为320万美元，占销售的27.2%，较2023财年第三季度的440万美元（32.0%）下降了27.3%[173] - 2024财年第三季度的税前利润为160万美元，占销售的14.0%，较2023财年第三季度的320万美元（23.2%）下降了50%[170] - Park的2024财年总销售预计为11480万美元，较2023财年总销售的5410万美元增长约112.2%[113] 用户数据 - 截至2023年10月31日，空客A320neo系列飞机的订单积压为6753架[84] - CFM LEAP-1A发动机在A320neo系列飞机的订单市场份额为65.6%[89] 未来展望 - Park预计2024年第四季度GE航空项目销售将达到2800万美元，或每季度约700万美元[106] - Park预计2024年将实现约200万美元的B777X项目收入[119] - Park预计非GE项目销售在展望年增长25%[197] - Park认为该项目具有很高的推进可能性[198] 新产品和新技术研发 - 以色列箭-3导弹防御系统的项目预计每年收入在2000万到3000万美元之间，持续超过十年[184] - A320neo项目每年预计发动机单位为1181，单个发动机收入估计为30500美元，年收入预计为3602.5万美元[195] - PP20项目每年预计发动机单位为90，单个发动机收入估计为49000美元，年收入预计为441万美元[195] - C919项目每年预计发动机单位为200，单个发动机收入估计为26500美元，年收入预计为530万美元[195] - ARJ21项目每年预计发动机单位为60，单个发动机收入估计为29500美元，年收入预计为177万美元[195] - GE9X项目年收入预计为750万美元[195] 其他新策略和有价值的信息 - Park在2024财年第三季度的销售、一般和行政费用为180万美元，占销售的15.5%，较2023财年第三季度的150万美元（11.0%）上升了20%[174] - Park在2024财年第三季度的GE航空项目销售为1160万美元，较2023财年第三季度的1390万美元下降了16.5%[148] - 根据MRAS的2023年建设计划，预计2023年Park的GE项目销售约为2300万美元，或每季度约575万美元[121] - FY2024 Q3的MRAS库存消耗在FY2024 Q4不再继续，符合预测[190] - Park的非GE项目销售预计将增长25%，即增加约800万美元[116] - 预计GE项目的增量销售为3270万美元[181]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为1,100万美元,较第二季度的1,163.9万美元有所下降 [8] - 第三季度非GE航空业务销售额为750万美元,较第一和第二季度的940万美元有所下降 [10][11] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE航空业务销售额在第二和第三季度出现下滑,主要是由于MRAS库存消耗所致 [9] - 公司预计第四季度GE航空业务销售额将大幅反弹,达到7.5-8.5百万美元的水平 [62][70] 各个市场数据和关键指标变化 - 商用航空市场需求强劲,空客A320neo系列飞机交付量在2023年达到563架,接近疫情前的水平 [45][46][47] - A320neo系列飞机LEAP-1A发动机市场份额从60%提升至65.6%,这对公司来说是利好 [51][52][53][54][55] - 777X宽体客机项目也为公司带来了重要的收入机会 [60] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在积极开拓新的制造项目,预计未来10年内可带来每年20-30百万美元的收入 [82][83][84][85] - 公司保持谨慎乐观态度,认为未来商用航空市场有望实现大幅增长 [34][35] - 军用市场需求也保持较高水平,特别是导弹防御系统和无人机等领域 [37][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为供应链和劳动力短缺仍是制约商用航空行业复苏的主要障碍,但预计2024年将是行业真正实现产能大幅提升的一年 [34][35] - 管理层对公司未来3-5年的收入和利润水平保持谨慎乐观态度,预计收入将达到150百万美元,EBITDA将达到36-37百万美元 [79][80] 其他重要信息 - 詹姆斯·韦伯太空望远镜发现了有史以来最古老的黑洞,这可能会颠覆现有的宇宙起源理论 [86][87][88][89] - 公司在2023年12月举办了年度家庭节日派对,展示了公司拥有非常优秀的生产车间环境 [90] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Nick Ripostella 提问** 询问新项目的利润率情况以及公司未来现金管理策略 [93][100] **Brian Shore 回答** 新项目利润率较高,公司将根据实际情况动态调整现金管理策略 [95][96][98][101]

销售业绩 - 2023年截至8月27日的13周和26周，公司净销售额分别为1250万美元和2800万美元，而2022年同期分别为1390万美元和2670万美元，13周销售额下降10.0%，26周销售额增长5.2%[46][50] 毛利率情况 - 2023年截至8月27日的13周和26周，公司毛利率分别为32.7%和31.8%，2022年同期分别为29.4%和30.7%[47][51] 利润情况 - 2023年截至8月27日的13周和26周，公司税前利润分别下降8.2%和5.0%，净利润分别下降7.4%和5.1%[47][50] 费用情况 - 2023年截至8月27日的13周和26周，销售、一般和行政费用分别增加7.0%和32.8%，主要因57万美元的维权股东辩护成本[52] 利息收入情况 - 2023年截至8月27日的13周利息收入下降37.1%，26周利息收入增长30.8%[53] 税率情况 - 2023年截至8月27日的13周和26周，公司有效税率分别为26.2%和26.6%，2022年同期分别为26.8%和26.6%[53] 每股收益情况 - 2023年截至8月27日的13周和26周，公司基本和摊薄每股收益分别为0.09美元和0.18美元，2022年同期分别为0.09美元和0.19美元[54] 资产情况 - 截至2023年8月27日，公司现金及现金等价物和有价证券为7420万美元，较2月26日减少3120万美元[55] - 截至2023年8月27日，应收账款较2月26日减少6%，存货增加25%，预付及其他流动资产减少9%，应付账款减少66%，应计负债减少13%，应付所得税减少29%[55][56] 客户影响 - 公司最大客户的库存减少工作对2023年截至8月27日的13周和26周的销售和毛利产生负面影响[47][51][52] 股息支付情况 - 2023年8月27日止26周公司支付现金股息2560万美元，2022年8月28日止26周为410万美元[57][59] 营运资金情况 - 2023年8月27日公司营运资金较2月26日减少，主要因现金及现金等价物等减少，部分被存货增加等抵消[58] 流动比率情况 - 2023年8月27日公司流动比率为13.9:1，2月26日为4.4:1[58] 现金流量情况 - 2023年8月27日止26周公司经营现金净流出260万美元，同期购置物业、厂房及设备支出37.4万美元，2022年同期为64.4万美元[59] 财务资源情况 - 公司认为财务资源在提交本10 - Q季度报告后的12个月及可预见未来足以支持营运资金等投资及一般公司用途[60] 合同义务情况 - 公司合同义务仅包括经营租赁承诺和购买原材料承诺，另有14万美元备用信用证用于工人补偿保险计划[61] 流动性情况 - 公司流动性不依赖表外融资安排[62] 会计政策情况 - 2024财年第二季度公司重要会计政策无重大变化[63] 诉讼事项情况 - 公司面临少量不重要诉讼等事项，需评估不利判决可能性及潜在损失范围[64] 市场风险敞口情况 - 2023年8月27日公司市场风险敞口与2023财年年度报告一致[65]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收较第一季度下降约310万美元，主要因GE航空喷气发动机项目销售额下降310万美元，非GE航空喷气发动机项目销售额在第一、二季度基本相同 [16][61] - 第二季度毛利率为32.7%，EBITDA利润率为21.4% [15][61] - 第二季度总未发货量约22万，数量有所下降，但仍受国际货运影响，利润率受通胀和堪萨斯新工厂成本影响 [64] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE航空喷气发动机项目：第一季度销售额为620万美元，第二季度降至310万美元，下降原因是MRAS对公司库存的消耗 [46] - 非GE航空项目：第一、二季度销售额相同，年化后为3750万美元 [92] 各个市场数据和关键指标变化 - A320neo飞机家族：CFM LEAP - 1A发动机截至2023年7月31日的市场份额已跃升至66%，此前两年一直徘徊在60%左右；若每月交付75架A320neo飞机家族飞机，66%的LEAP - 1A市场份额意味着每年1188台LEAP - 1A发动机，对公司而言每年价值3600万美元 [44][87][88] - Comac 919：计划在五年内实现每年150架的生产速度，公司展望中仅假设为100架；中国东方航空宣布2024 - 2031年额外订购100架，文莱GallopAir宣布订购15架 [72][90] - Comac ARJ21：已交付并投入使用112架，有775个未完成订单，文莱GallopAir宣布订购15架 [108] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划招聘人员，短期计划增加15名员工，使员工总数达到134人，中期计划增加到143人，为未来业务做准备 [40][105] - 公司认为应保持敏捷、灵活和紧迫感来管理业务，以应对航空航天行业的变化 [95] - 公司在多个项目上是复合材料的唯一供应商，如Passport 20发动机、GE9X发动机等，部分项目不在MRAS LTA范围内 [7][19] - MRAS与公司的LTA协议延长至2029年，并新增三种薄膜胶粘剂产品形式；公司还在推进MRAS对两种专有薄膜胶粘剂配方的认证 [19][84] - 公司认为一些未纳入展望的项目可能带来重大收入，但因不确定性未进行量化 [102] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业供应链、货运和人员配置挑战仍存在，但情况有所改善，公司能更好地管理业务 [2][63] - 公司认为短期的波动是噪音，长期来看业务前景向好，应关注长期展望而非季度预测 [50][96] - 公司认为与MRAS的合作虽有库存管理挑战导致的季度销售波动，但从长期看是非常幸运的合作关系 [112] 其他重要信息 - 公司已连续38年不间断支付定期季度现金股息，自2005财年以来已支付5.86亿美元（每股28.60美元）现金股息 [38] - 公司的客户灵活计划总参与率为62%，有新员工加入，需时间获得资格 [39] - 公司曾实施Rule 10b5 - 1计划，截至2023年7月7日购买221,099股普通股，平均价格13.02美元，总成本287.9万美元；2023年8月11日实施的新计划截至会议当天未购买股票 [104] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据对比 - 2023年13周（截至5月28日）总净销售额为1560万美元，较2022年同期的1280万美元增长21.7%，主要因商业和军事市场销售增加[47][50] - 2023年13周（截至5月28日）毛利润率为31.1%，低于2022年同期的32.0%，主要因原材料、供应品、运费等成本上升[47][51] - 2023年13周（截至5月28日）运营收益为220万美元，低于2022年同期的250万美元，主要因成本上升、投资销售损失等因素[51] - 2023年13周（截至5月28日）利息和其他收入为32.4万美元，较2022年同期的13.3万美元增长143.6%，主要因加权平均利率提高[51] - 2023年13周（截至5月28日）有效税率为27.1%，高于2022年同期的26.3%，主要因州和地方税及未确认税收利益相关利息计提[51] - 2023年13周（截至5月28日）净收益为190万美元，与2022年同期基本持平[52] - 2023年5月28日现金及现金等价物和有价证券为8110万美元，较2月26日减少2433.5万美元，主要因资本支出和股息支付[53] - 2023年13周（截至5月28日）支付现金股息2300万美元，2022年同期为200万美元[55][57] 财务资源与义务 - 公司认为未来12个月及可预见的未来，财务资源足以支持营运资金、固定资产投资及一般公司用途[58] - 公司的合同义务仅包括经营租赁承诺和购买原材料承诺，无其他长期债务等重大义务[59] 会计政策与财务控制 - 公司编制合并财务报表需进行估计、假设和判断，2024财年第一季度会计政策无重大变化[61] - 截至2023年5月28日公司披露控制和程序有效[64] - 本报告相关财季公司财务报告内部控制无重大变化[65] 诉讼与风险 - 公司面临少量无关紧要的诉讼和索赔，需评估不利判决或结果的可能性及潜在损失范围[62] - 报告中部分非历史财务信息属前瞻性陈述，实际结果可能与预期有重大差异[62] - 2023年5月28日公司市场风险敞口与2023财年年度报告一致且未增加[63]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度公司购买约129,654股普通股，平均价格为每股12.87美元，总成本为166.8万美元 [3] - 第一季度销售额估计为1475万 - 1525万美元，实际略高于该范围；EBITDA估计为300万 - 350万美元，实际处于中间水平；毛利率为31.1%，但公司认为仍低于应有水平且面临压力 [94][95][96] - 截至第一季度末，公司有8100万美元现金，需在2025年6月前支付1250万美元过渡税分期付款，解决方案处理器和联合开发项目资本投资分别为600万和500万美元，剩余现金约5750万美元 [74] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE航空发动机项目第一季度销售额为620万美元，与过去几年大致相当，但未提供第二季度预测 [65] - 假设LEAP发动机市场份额为60%，印度靛蓝航空500架A320neo系列飞机订单将为公司带来超2000万美元收入 [40] - 预计A320neo项目每年为公司带来5062.5万美元收入，实现该收入的可能性超99% [52] 各个市场数据和关键指标变化 - 军事市场因欧洲战争和全球紧张局势持续强劲，外国军事销售需求大，但战争结束后各国国防开支变化不确定 [21][31] - 商业航空市场乐观，巴黎航展上印度靛蓝航空宣布500架A320系列飞机订单，交付时间为2030 - 2035年 [33][34] - 截至2023年4月底，CFM LEAP发动机在A320neo系列飞机发动机订单中市场份额为60%，但普惠1100G发动机出现严重耐久性问题，可能使LEAP发动机市场份额增加 [42] - 2023年前五个月，空客平均每月交付约40架A320系列飞机，低于目标，5月交付超50架，不确定是否为趋势 [63] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司为Middle River建造冗余工厂，履行长期协议，是多个项目发动机短舱和推力反向器复合材料的唯一供应商 [37][38] - MRAS和STE要求将协议改为项目全生命周期协议，公司已提供草案，未来几周将协商细节 [61][62] - 公司在研发方面取得成果，开发两种聚合物化学配方，其中一种已商业化，另一种正在与MRAS进行资格认证 [12] - 公司与现有客户就结构、组装、集成项目进行深入讨论，与大型OEM就高超音速导弹系统技术许可协议进行讨论，参与箭3导弹防御系统项目，这些项目潜在收入巨大 [91] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 通货膨胀虽有所缓和但仍处于较高水平，影响公司利润率；供应链中断导致生产效率低下、成本增加；新工厂投入使用但未充分利用，也影响利润表 [14][15] - 行业供应链问题是军事和商业航空业复苏和增产的主要障碍，需求存在但何时能满足不确定 [23] - 空客和波音称供应链问题将在2024年底正常化，但预测供应链危机结束的记录并不完美 [35] - 行业在疫情后难以召回员工，仅召回20%，而过去能召回80% [36] - 公司认为财务展望是可靠的，董事会基于此决定增加定期股息 [54] 其他重要信息 - 公司在2024财年第一季度投资者会议上介绍业绩和展望，强调展示旨在帮助投资者了解公司，而非炒作 [10][11] - 公司介绍前五大客户，包括Avio S.p.A.、Kratos、Middle River、Meggitt PLC和The Nordam Group [16] - 公司展示不同年份商业、军事和商务飞机业务占比的饼图，2021 - 2024年第一季度情况相似 [17] - 公司介绍参与的利基军事航空项目，如捕食者无人机、洛克希德·马丁远程反舰导弹、以色列箭3导弹防御系统等 [18][19] - 公司更新工厂扩建和新薄膜粘合剂产品情况，在新工厂新薄膜生产线上运行该产品 [20] - 公司R&D团队规模小但成果出色，在人员短缺情况下承担薄膜粘合剂资格认证和新工厂试验运行工作 [77][93] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 无