UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, DC 20549 FORM 10-K (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended February 27, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to _______ Commission file number 1-4415 PARK AEROSPACE CORP., (Exact Name of Registrant as Specified in Its Charter) New York 11-1734643 (State or Other Ju ...

财务数据和关键指标变化 - Q3销售为1386.4万美元，毛利润为386.3万美元，调整后EBITDA为267万美元；公司此前对Q3销售的预测为1300 - 1350万美元，调整后EBITDA预测为300 - 340万美元，实际销售超预期，但EBITDA未达预期 [6] - 2022财年预测销售为5380 - 5430万美元，EBITDA为1300 - 1350万美元；前九个月与2019财年相比，EBITDA相近，但2019财年同期销售为5100万美元，而2022年为4100万美元，或意味着公司利润率、产品组合更好 [30][31] - Q4预测销售为1225 - 1325万美元，此前Q2预测为1575 - 1675万美元；Q4预测EBITDA为300 - 350万美元，Q2预测为350 - 450万美元，预测数据下降主要受销售影响 [72][73] 各条业务线数据和关键指标变化 - Q3军事业务收入占比41%，约570万美元，但其中240万美元的C2B产品销售原预计在Q4，去除该部分后军事业务仅330万美元，处于较低水平 [36][37] - 商业航空业务方面，2020财年约2900万美元销售，去除100万美元非活跃项目后约2800万美元，即每季度约700万美元；2021年受疫情影响销售下滑，Q3降至180万美元，降幅75%；2022年Q1回升至700万美元，目前每季度维持在600 - 700万美元 [65][66] - Q3商业航空业务实际销售620万美元，处于此前Q2预测的625 - 725万美元区间底部；Q4预测为660 - 710万美元，较Q2预测区间收紧，2022财年商业航空业务总预测为2630 - 268万美元，接近2020财年的2890万美元（调整后约2800万美元） [69][70] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至2021年10月底，CFM在A320系列飞机发动机订单中占比60%，该项目与Pratt共享，订单超1万份，有较大订单量支撑 [49][50] - 假设CFM保持60%市场份额，且A320系列飞机达到每月75架的生产速度，从2025年起将为公司带来约3000万美元的年收入 [51] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划利用C2B产品生产烧蚀材料，该材料销售利润率高，目前公司工厂有超500万美元的C2B产品库存，意味着未来有大量烧蚀材料销售机会 [10][12] - 公司与ArianeGroup达成业务合作协议，成为其C2B产品在美国的独家经销商 [93] - 公司在新工厂有两个潜在项目，涉及购买和安装主要新设备生产线，预计设备和安装成本为600 - 900万美元，目前正与设备供应商进行评估，虽无最终决策期限，但为重点项目 [96][97] - 公司与一家成熟的航空制造公司建立了非正式合作关系，双方在国防项目上进行合作，已获得一个重要新国防项目，并正在合作参与另一个重大国防项目的招标 [99] - 行业方面，航空航天业受供应链挑战、国防预算延迟审批等因素影响，市场疲软；商业航空中，国内航空复苏快于国际航空，单通道飞机目前更具优势 [13][44] - Airbus在A320系列飞机生产上较为激进，计划2023年达到每月45架，2024年达到70架，2025年达到75架；A321XLR首架测试飞机已完成总装，预计今年首飞，明年认证并投入使用，该机型航程超5000英里、座位超225个，可替代部分宽体机执行特定任务，Airbus正借此机会争取波音的传统客户 [48][54][55] - Comac 919原计划去年底在中国认证并交付，但截至2021年12月初，仅完成34次共276次所需认证飞行，预计2022年完成认证，延迟原因包括疫情导致的封锁 [61] - Boeing将在2022年终止747飞机生产，最后一架预计10月交付，该机型对公司而言有情感价值，但年收入不足200万美元 [63][64] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为供应链挑战在Q3加剧，包括原材料采购困难、国际和国内运输问题、运费增加等，导致Q3损失约60万美元销售；同时，供应链问题影响整个航空航天行业，国防预算延迟审批也使市场疲软，预计Q4仍将受影响 [13][14][19] - 虽然面临诸多挑战，但公司认为员工在困难环境下表现出色，且公司未采取削减开支、裁员等消极措施，而是积极寻找新机会，相信历史将证明公司决策的正确性 [24][42] - 由于市场不确定性较大，公司目前难以给出长期预测，可能在Q4（5月）部分不确定性消除后提供 [76] 其他重要信息 - 公司现金状况方面，资产负债表显示有1.1亿美元现金，但因C2B产品销售在Q3发生，款项在Q4收到，实际现金应增加约数百万美元；自2005年初以来，公司已支付5.5亿美元现金股息，在疫情期间也维持了定期股息 [32][34] - 公司前五大客户包括AAE Aerospace、Aeromatrix、GKN、Kratos和Middle River等 [35] - 公司在堪萨斯的工厂扩建项目中，薄膜生产线试验已完成，胶带生产线试验正在进行，计划1月开始认证 [77] - 公司员工人数为112人，较Q2的114人有所减少，招聘困难是主要问题；员工面临供应链、货运、新冠疫情、疫苗授权等挑战，但仍积极推进新项目和新计划 [78][79][80] - 公司参与了James Webb太空望远镜项目，其专有Sigma Struts被纳入望远镜结构中 [92] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司与Ariane的销售关系的重要性如何 - 公司已大量采购Ariane的C2B产品，成为其分销商是重要进展，但目前难以量化销售规模；该产品是导弹项目关键组件，其他公司若参与导弹项目需通过公司获取，业务发展是长期过程 [110][111][112] 问题2: 公司如何考虑使用资产负债表上近1亿美元的资金，与六个月前相比，目前对哪些事情更感兴趣 - 公司日常运营不需要这么多资金，希望保留部分营运资金；对于600 - 900万美元的项目，虽对公司有一定重要性，但不会对现金状况造成重大影响 [114] - 公司会考虑多种用途，包括发展机会、收购等，同时会继续支付定期股息；公司希望利用部分现金为未来发展创造机会，但目前难以确定具体项目 [115][116] - 过去18个月，市场估值未降至公司期望水平，目前资产估值普遍较高；随着利率上升，可能对公司有利；公司会调整关注点，积极寻找机会，希望未来在并购方面有进展 [118][119][123]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended November 28, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to__________ Commission file number 1-4415 PARK AEROSPACE CORP. (Exact Name of Registrant as Specified in Its Charter) New York 11-1734643 (State ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended August 29, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to__________ FORM 10-Q Commission file number 1-4415 PARK AEROSPACE CORP. (Exact Name of Registrant as Specified in Its Charter) New York 11-1734643 (State or ...

财务数据和关键指标变化 - 2022财年第二季度销售额为1361.8万美元，毛利润为441.1万美元，毛利率为32.4%，较第一季度有所下降，大致处于过去几年的水平 [7] - 调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为323.2万美元，调整后EBITDA利润率为23.7% [8] - 公司在第一季度投资者电话会议上对第二季度销售额的预估为1325万美元至1425万美元，调整后EBITDA预估为300万美元至370万美元，实际数据均在预估范围内 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 导弹项目组件销售 - 第二季度导弹项目组件销售额约为100万美元，该业务利润率较低 [12] 商业航空业务 - 商业航空业务有所恢复，单通道飞机市场表现突出，如空客A320 Neo系列飞机生产加速，公司相关业务有望受益 [73] - 中国商飞C919项目受美国出口管制影响进度放缓，但商飞表示将按计划在年底前完成认证，该项目对公司是重要潜在业务 [92] 公务机业务 - 公务机业务表现良好，主要供应Global 7500等机型，公司Lightstrike材料计划明年在该机型上获得认证，且该产品利润率较高 [94] 747项目 - 747项目将于明年终止，该项目每年为公司带来的收入不足200万美元 [95] 各个市场数据和关键指标变化 商业航空市场 - 国内商业航空活动在各主要市场有所恢复，但8月和9月受Delta变种病毒影响，客运量下降，中国国内航空市场受影响较大，美国等其他主要市场也受到负面影响 [59] - 国际商业航空市场开始有所恢复，但仍远落后于国内航空市场，预计需要数年时间才能完全恢复到疫情前水平 [66] 空客A320 Neo系列飞机市场 - 截至2021年8月底，CFM LEAP - 1A发动机在A320 Neo系列飞机的确认订单中占比60.25% [75] - 空客计划在2023年第二季度将A320系列飞机月产量提高到64架，2024年第一季度达到70架，长期目标是到2025年达到75架 [74] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 持续关注潜在收购机会，针对特定航空航天行业细分领域和产品线进行战略布局，并已与多家公司进行接触 [33] - 向大型原始设备制造商（OEM）提出对重大新航空航天项目进行战略投资的意向，希望参与相关项目并获得业务机会 [35] 行业竞争 - 空客A320 Neo系列飞机生产加速，但发动机供应商与飞机制造商之间在生产速度上存在紧张关系，主要原因是两者经济驱动因素不同 [80] - 公司在GE Aviation相关项目上为独家供应商，但面临供应链挑战，行业供应链整体在应对需求增长时表现不佳 [110] 管理层对经营环境和未来前景的评论 经营环境 - 公司面临原材料采购困难、国际运输问题、国内货运问题、成本上升以及COVID - 19隔离措施对生产计划的影响等挑战 [16][18][21] - 商业航空供应链在疫情后需要快速恢复产能以满足需求，但面临劳动力短缺、员工召回困难等问题，整体反应较为迟缓 [100] 未来前景 - 尽管面临挑战，但公司认为商业航空行业将恢复，且公司已做好准备，有望受益于行业复苏 [104] - 公司预计第三季度有40万美元的延迟销售，第四季度有250万美元的关键组件销售和100万美元的镀层材料销售 [118] 其他重要信息 - 公司在牛顿的重大扩建项目总预算增至1950万美元，已支出约1725万美元，剩余225万美元待支出，制造试验正在进行中，预计12月开始资格认证运行 [53] - 公司维持每股0.10美元的季度现金股息，自2005财年以来已支付5.5亿美元现金股息 [30][31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：供应链是否会成为公司业务增长的风险，以及与2019年相比长期项目是否有净增加 - 公司在现有GE Aviation项目上为独家供应商，被替换风险不存在，但供应链是重大挑战，何时改善不确定，部分供应商表现良好，部分仍在挣扎 [135] - 公司预计第三季度重新发布长期预测，自疫情以来开展和开发的项目有望产生长期影响，目标是增加销售水平，如Lightning Strike产品有较大收入和较好利润率，且公司在不断拓展新军事项目 [146] 问题2：新设施上线后的总营收容量，以及并购方面的情况 - 新设施新增产能约为6000万美元，工厂内预留区域可轻松增加新生产线，进一步提升产能 [154] - 公司持续关注战略领域的并购机会，已联系多家公司，重点关注用于制造复合材料结构的其他产品领域，同时与大型OEM在新飞机项目上有初步讨论，有望成为投资和发展的良好途径 [163]

业绩总结 - FY2022 Q2销售额为13618千美元，较FY2021 Q2的9250千美元增长了47.5%[12] - FY2022 Q2的毛利为4411千美元，毛利率为32.4%[12] - FY2022 Q2的调整后EBITDA为3232千美元，调整后EBITDA利润率为23.7%[12] - FY2022 Q2的净收益为220万美元，占销售额的16.1%[120] - FY2022 Q2的税前收益为300万美元，占销售额的22.1%[119] - FY2022 Q2的销售、一般和行政费用为150万美元，占销售额的10.9%[118] - FY2022销售预测为5600万美元至5750万美元，调整后的EBITDA为1380万美元至1520万美元[105] 用户数据 - 公司在FY2022 Q2的前五大客户包括GE航空、诺斯罗普·格鲁曼等[31] - 2022财年第二季度的前五大客户占总销售额的约66%[123] 未来展望 - 公司在FY2022 Q2的销售额预计在1325万到1425万美元之间[12] - 空客确认A320系列飞机的平均生产率将在2021年第四季度达到每月45架，并计划在2023年第二季度提升至每月64架[61] - 空客目前有超过6000架A320neo系列飞机的订单，按每月40架的生产速度需要15年才能交付[67] 新产品和新技术研发 - 公司在FY2022 Q2的军事收入为1010千美元，主要来自于高超音速导弹防御系统等项目[41] 市场扩张和并购 - 公司在FY2022 Q2的支出为800千美元，用于完成主要扩展项目，至今总支出为1725千美元[23] 负面信息 - Park的员工人数为114人，面临招聘挑战[96] 其他新策略和有价值的信息 - 公司自FY2005以来已支付548百万美元的现金股息，保持了36年的连续支付记录[23] - 2022财年第二季度的折旧和摊销费用为23.5万美元，较2021财年第二季度的28.2万美元有所减少[121] - 2022财年第二季度的资本支出为100万美元，低于2021财年第二季度的140万美元[121] - 2022财年第二季度的有效税率为27.2%，低于2021财年第二季度的28.6%[122] - Park在FY2022 Q2期间为每位员工发放了150美元的奖金，以表彰他们的奉献和出色工作[99]

财务数据和关键指标变化 - Q1销售1359.4万美元，Q4为1444.1万美元，但Q4包含350万美元导弹项目的必要组件销售 [8] - Q1毛利润500万美元，Q4为547.2万美元，Q1毛利率40.3%，调整后EBITDA为410.4万美元，调整后EBITDA利润率30.2% [10][11] - Q1销售处于1330 - 1380万美元的预计范围内，调整后EBITDA处于360 - 410万美元预计范围的上限 [12] - 季度末现金和有价证券约1.17亿美元，与2021财年末相近，Q1投资组合收益率0.35% [22] - 第一季度有效税率30.0%，因注销新加坡部分递延税资产，预计后续季度接近27% [25] - 2022财年折旧约120万美元，将逐季增加，明年因扩张资产折旧将显著增加 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE航空项目Q3销售额180万美元，Q1达700万美元，约四倍增长 [70] - 预测GE项目Q2销售额600 - 625万美元，此前预测为650 - 700万美元，2022财年总预测2600 - 2800万美元不变 [80] - 预测公司Q2销售额1325 - 1425万美元，此前为1400 - 1500万美元，EBITDA预测为300 - 370万美元，此前为330 - 400万美元 [87] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022财年Q1收入结构开始类似2020财年，2021财年商业航空下降、军事航空上升 [32] - 中国国内航空受广东疫情影响有小挫折，但仍达疫情前水平，美国国内航空恢复至约84%，预计2022年全面恢复，欧洲国内航空开始复苏 [42][43] - 截至2021年5月底，CFM的LEAP - 1A发动机占A320neo系列飞机确认订单的约60.4% [53] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划招聘人员，T&E费用预计增加，以应对业务发展 [17] - 继续推进牛顿堪萨斯工厂的重大扩张，总预算1900万美元，已花费1650万美元，预计本月开始制造试验，9月开始资格运行 [36] - 进行战略收购，参与银行主导的拍卖，进入第二轮后退出，目前战略瞄准航空航天行业细分市场和产品线，已联系部分公司 [93][95] - 行业内，美国和欧盟解决了波音和空客长达17年的贸易争端，波音表示不急于开发新单通道飞机5X与空客A321XLR竞争 [44][45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - Q1高毛利率和EBITDA利润率短期内难以再现，但展示了潜力，未来成本会增加，是积极信号 [17] - 长期来看，A320neo、Comac 919、Global 7500等飞机的产量和销量对公司至关重要，虽有供应链风险，但部分OEM的迹象显示有上行潜力 [82][84] - 对长期预测持谨慎态度，因仍有诸多风险和不确定性，可能在Q2或更可能在Q3提高长期预测 [91] 其他重要信息 - 公司在疫情期间未裁员，目前招聘困难，员工在人员减少情况下应对业务增长，表现出色，每位员工获250美元奖金 [68][75][78] - 公司客户灵活性计划对业务调整非常重要 [77] 问答环节所有提问和回答 问题: 如何看待空客与公司先前长期预测相比21%的增长，各业务线情况如何 - 商业业务很大程度依赖GE航空项目，尤其是A320neo项目，难以判断空客声明，与MRAS预测有几百万美元差异，需观望；军事业务有机会，尤其是利基领域；公务机业务主要由庞巴迪Global 7500驱动 [106][108][110] 问题: 能否谈谈空客2025年75架的目标是否真实 - 公司将关注空客后续评论和市场情况，IndiGo大量订购飞机是积极信号 [114] 问题: Comac 919的长期潜力如何 - 认为其规模不及A320，但有显著潜力，希望其在中国获得认证和生产成功，不确定波音和空客的和平条约对其影响 [115] 问题: 战略投资航空航天和飞机项目具体指什么 - 公司参与拍卖进入第二轮后退出，因协同效应不足；约六个月前决定瞄准与复合材料密切相关的航空航天材料领域，已联系部分公司，成功的话对公司更有利 [117][118][121] 问题: 中期内公司在获取利润率方面有何发展 - 预计扩张不会带来显著制造效率提升，公司成本结构合理且精简；成本方面，原材料涨价部分可转嫁，部分如供应品、劳动力和公用事业成本需自行承担；希望维持缓冲库存，但因供应问题难以实现 [128][129][130] 问题: 国内生产和回流对现有产品组合和并购机会有何影响 - 作为国内两家航空航天复合材料制造商之一，有助于开发更多军事业务，不确定对并购的影响 [132]

持续经营业务财务数据关键指标变化 - 2021年5月30日止13周持续经营业务总净销售额为1360万美元，较2020年5月31日止13周的1220万美元增长11.3%[72][80][82] - 2021年5月30日止13周持续经营业务毛利率为40.3%，高于2020年5月31日止13周的30.1%[73][84] - 2021年5月30日止13周持续经营业务税前收益和净收益分别增长45.4%和39.2%[74][82] - 2021年5月30日止13周销售、一般和行政费用增加1.1%，占销售额的比例从13.3%降至12.1%[82][85] - 2021年5月30日止13周利息和其他收入为11.7万美元，较上年同期的65.6万美元下降82.2%[82][88] - 2021年5月30日止13周所得税拨备为120万美元，有效税率为30.0%，高于上年同期的27.0%[89][90] - 2021年5月30日止13周持续经营业务基本和摊薄每股收益为0.13美元，高于上年同期的0.10美元[82][95] 资产相关财务数据关键指标变化 - 2021年5月30日现金及现金等价物和有价证券为1.168亿美元，较2月28日增加27.6万美元[96] - 2021年5月30日营运资金为1.22306亿美元，较2月28日减少204.2万美元[96] 财务资源与状况评估 - 公司认为其财务资源在未来12个月及可预见的未来足以支持营运资金、物业、厂房和设备投资及一般公司用途[101] - 公司认为自身资产负债表和财务状况非常强劲，且无可能实质性影响流动性的情况或事件[102] 合同义务与融资安排 - 公司的合同义务包括经营租赁承诺和购买原材料承诺，另有总额32万美元的备用信用证用于担保工人补偿保险计划下的义务[103] - 公司流动性不依赖表外融资安排，也未参与此类安排[104] 财务报表编制与会计政策 - 编制合并财务报表需公司进行估计、假设和判断，实际结果可能与估计不同[105] - 截至2022财年第一季度，公司重要会计政策无重大变化[106] 诉讼与索赔情况 - 公司面临少量与环境、就业、产品等事项相关的不重要诉讼和索赔[107] 前瞻性陈述说明 - 报告中部分非历史财务信息可能构成前瞻性陈述，实际结果可能受多种因素影响而与预期不同[109] 市场风险敞口情况 - 2021年5月30日公司的市场风险敞口与截至2021年2月28日财年的年报一致且未增加[110]

财务数据和关键指标变化 - 2021财年第四季度销售额为1444.1万美元，其中关键组件销售额350万美元，毛利率较低；毛利润432.6万美元，毛利率30%；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为325.7万美元 [9] - 2021财年第四季度销售和调整后EBITDA均在预测范围内，且调整后EBITDA超出预期，原因是未充分估计烧蚀产品的利润率 [11] - 2021财年第四季度有一项157万美元的特殊项目，与新加坡先锋工厂的资产减记有关，减记后每年税前收益增加20万美元，EBITDA收益增加约8万美元 [12][16] - 2021年GE航空项目日历年度销售额预测从2400万美元上调至2550万美元，呈现快速增长态势 [53] - 公司预测2022财年第一季度销售额为1330 - 1380万美元，EBITDA为360 - 410万美元，预计毛利率超过35%；第二季度收入增加，但调整后EBITDA可能下降；全年收入预计为5500 - 6200万美元，EBITDA为1350 - 1650万美元 [63][64] 各条业务线数据和关键指标变化 军事业务 - 2021年军事业务收入占比从2020年的35%提升至59%，绝对收入从约2100万美元增长至约2725万美元，增长部分包含火箭项目关键组件的销售 [22][23] 商业航空业务 - 2021年商业航空业务收入从2020年的2800万美元降至1600万美元，出现明显下滑 [23] - 2021财年GE航空项目销售额为1320万美元，低于2020财年的一半；公司预测2022财年第一、二季度GE航空项目销售额均为650 - 700万美元，全年为2600 - 2800万美元 [60] 各个市场数据和关键指标变化 商业航空市场 - 中国国内航空已恢复到疫情前水平甚至更高，美国国内航空恢复到疫情前的75%，预计2022年全面恢复，对单通道飞机市场是积极信号 [30] - 空客计划将A320系列飞机月产量从目前的40架逐步提高到第三季度的43架、第四季度的45架；CFM国际公司的LEAP - 1A发动机在A320neo系列飞机发动机订单中市场份额约为61% [36][37] - A320XLR首架测试飞机接近总装，预计2022年首飞，2023年认证并投入使用，有望成为改变游戏规则的机型 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 约一年前决定聚焦军事业务，已取得一定成果，但仍需进一步提升 [23] - 与MRAS签订长期协议（LTA），为其多个项目提供发动机短舱和反推装置的复合材料，成为独家供应商，并为此建设冗余工厂 [31][32] - 持续与一家大型亚洲航空航天公司就亚洲合资企业进行讨论，虽受疫情影响进展受限，但仍在积极沟通 [14][15] - 积极寻找并购机会，关注与复合材料结构和材料密切相关的特定产品领域，已对一家公司提交初步收购要约，并与多家相关公司进行接触 [85][86] 行业竞争 - 在商业航空单通道飞机市场，公司参与了A320neo和Comac 919两个主要项目，认为处于有利地位 [28] - A320XLR预计将成为重要机型，波音暂无对应产品，若波音推出5X应对，时间上可能落后 [39][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空市场从低谷中逐渐复苏，高油价和环保担忧促使航空公司加快更换燃油效率较低的旧飞机，对新飞机需求增加 [29] - 库存去化已结束，GE航空相关项目除747外均处于增长模式，但商业航空制造供应链能否应对快速增长存在不确定性 [51][56] - 公司对未来前景持乐观态度，认为2022财年有望恢复到2020财年水平甚至更好，但仍面临招聘人员、新工厂启动成本、原材料价格上涨、经济形势等不确定因素 [64][66][67] 其他重要信息 - 公司拥有客户灵活性计划，目前参与率为80%，在行业低迷和业务增长时都发挥了重要作用 [59] - 公司扩张预算从1800万美元增加到1900万美元，已支出约1500万美元，预计下个月基本完成建设，7月开始主要设备的制造试验，9月进行MRAS的资格认证运行 [68][69] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待之前的预测以及何时能给出长期预测 - 公司目前预测的2022财年情况与2020财年灾难发生前相似，EBITDA可能更好；在推出新的长期预测前，需考虑所有已知信息和新发展；希望在今年年底前能推出超过一年的预测，但目前仍存在不确定性 [81][83] 问题2: 并购情况如何 - 去年预期的困境资产出售未出现，因美联储政策使企业得以维持；公司目前积极参与并购，本周将对一家公司提交初步收购要约，关注与复合材料相关的特定产品领域，已与多家公司接触；此外，还参与了一些与大客户的非并购但需大量资本投入的项目 [85][86][88] 问题3: 何时会认为资产负债表上的现金无法用于投资而考虑其他选择 - 存在这样的临界点，但具体时间不确定，这是公司会考虑的问题 [91] 问题4: 公司是否参与或可参与美国风力发电场项目 - 公司不参与且不想参与风力发电场项目，认为该领域利润率低，公司专注于航空航天领域 [99]

公司业务出售与收购 - 2018年12月4日，公司将电子业务出售给AGC公司，总现金收购价为1.45亿美元[14] 销售占比情况 - 2021、2020和2019财年，公司全球总净销售额中分别有27.9%、48.2%和42.8%来自通用电气公司的关联和非关联次级供应商，2021财年对AAE Aerospace的销售额占比为20.7%[30] 工厂建设情况 - 2019年8月19日，公司在堪萨斯州牛顿市的工厂扩建项目破土动工，扩建面积9万平方英尺，将使现有设施规模基本翻倍[35] 疫情对公司财务的影响 - 新冠疫情对公司财务产生影响，全球客运航空旅行大幅减少，导致公司支持的许多商业航空和公务机/通用航空项目减产[12] 公司设施分布 - 公司制造和研发设施位于堪萨斯州，在新加坡有一个闲置设施[15] 公司业务范围 - 公司设计、开发和制造航空航天用工程先进复合材料、结构和组件以及低产量工装和原型工装[20] 产品材料与工艺 - 公司航空航天复合材料产品主要是热固性固化预浸料，使用改性环氧树脂、酚醛树脂等制成[26][27] - 公司复合材料结构和组件使用碳纤维、玻璃纤维等增强材料浸渍树脂制成，并提供低产量工装[28] 生产特点 - 公司制造复合材料、结构和组件的过程资本密集，需先进设备、专业技术和严格过程控制[36] 公司认证情况 - 公司实验室获多家航空航天原始设备制造商认可，堪萨斯工厂获NADCAP认证和AS9100C质量管理体系认证[40] 积压订单情况 - 2021年4月26日公司积压订单未完成部分为21326751美元，2020年4月26日为18935709美元[45] - 公司积压订单大部分为复合材料[45] 员工情况 - 2021年2月28日公司有106名员工[48] - 公司认为员工的技能、经验等对公司成功和未来至关重要，注重吸引、培养和留住员工[48] 利率波动影响 - 公司认为假设短期利率有10%的波动，不会对2021财年末合并经营成果或财务状况产生重大影响[190] 市场竞争情况 - 公司在航空航天复合材料、结构和组件市场有众多竞争对手，部分大型竞争对手为垂直整合型企业[43] 专利与商标情况 - 公司持有多项专利和商标或许可，但认为无法获取新专利或维护现有专利不会对公司产生重大不利影响[47] 产品优势 - 航空是温室气体排放增长最快的来源之一，公司复合材料产品可降低飞机燃油消耗和碳排放[52] 潜在责任情况 - 公司及其部分子公司在三个场地被列为潜在责任方，但认为最终处理结果不会对公司产生重大不利影响[54][55] 原材料成本风险 - 公司面临原材料成本波动风险，一般将原材料成本变化转嫁给客户，目前未采用套期保值策略[191]