根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。归类结果如下： 船队构成与运营安排 - 公司船队截至报告日期拥有4艘MR成品油/化学品油轮和3艘苏伊士型原油油轮[333] - 2020年1月1日至12月31日期间没有航次租船合同，而2019年1月至5月曾有一个航次租船合同[335] - 自2019年1月1日起，公司将船舶的运营、技术和商业功能外包给关联方CSI[342] 船舶交易与租赁活动 - 公司于2020年12月1日和12月10日分别将M/T Eco Beverly Hills和M/T Eco Bel Air售出并光船租回，租期为5年，作为经营租赁处理[339] - 公司于2019年12月18日和20日行使购买选择权，终止了M/T Stenaweco Energy和M/T Stenaweco Evolution的经营租赁，并同时完成了融资安排[338] - 出售船舶产生损失1235.5万美元，公司在2020年向非关联第三方出售了10艘船舶[348][359] 收入与费用变化（同比） - 总包租收入下降586.6万美元，同比下降9%，主要原因是运营船舶数量从2019年平均11.1艘减少至2020年平均9.5艘[348][349] - 经营租赁费用减少629.9万美元，同比下降89%，主要原因是2019年涉及的船舶租赁于当年11月终止，而2020年新租赁始于12月[348][350] - 关联方管理费增加318.4万美元，同比上升130%，主要由于2020年产生了340万美元的采购佣金，而2019年无此项费用[348][351] - 船舶折旧增加78.2万美元，同比上升6%，主要由于2020年新交付船舶、2019年购买及交付的船舶全年运营带来的折旧增加，部分被出售10艘船舶减少的460万美元折旧所抵消[348][352] - 利息及融资成本增加287.9万美元，同比上升16%，主要由于2020年加速摊销550万美元的递延融资费用，而2019年加速摊销额为50万美元[348][354] 其他损益项目 - 金融衍生品工具公允价值损失增加241.5万美元，同比下降151%，主要由于2020年产生130万美元的互换终止损失，且未实现2014年认股权证收益（2019年实现160万美元收益）[348][356] - 船舶减值损失在2019年记录1231万美元，涉及M/T Eco Fleet和M/T Eco Revolution船舶，2020年无此项损失[348][357] - 其他经营损失（包租合同终止费）为480万美元，公司在2020年终止了四艘船舶的定期包租合同[348][360] 运营效率与成本指标 - 公司衡量运营效率的关键指标包括日历天、可用天、运营天、船队利用率和等价期租租金（TCE）[325] - 等价期租租金（TCE）定义为收入减去航次费用，用于比较不同时期的业绩[325] - 船舶运营费用包括船员工资、保险、维修保养、备件和消耗品、吨税及其他杂费，按每日美元分析[340] - 干船坞成本受船舶年龄、干船坞地点、船厂可用性及新法规影响[341] 盈利能力驱动因素 - 公司盈利能力的主要驱动因素包括租船费率、船舶利用率、运营费用水平、融资成本及汇率波动[346] 资产价值与减值 - 截至2020年12月31日，公司认为其自有船舶的基本市场价值比账面价值高出约1.6%[362] 现金流表现 - 公司现金及现金等价物和受限现金从2019年12月31日的1330万美元增至2020年12月31日的2330万美元[383] - 2020年经营活动所用现金净额减少1320万美元，降幅69%，至600万美元，而2019年为1920万美元[384] - 2020年投资活动产生的现金净额为1.813亿美元，主要包括3.1亿美元船舶出售净收益和1960万美元联营投资出售收益，部分抵消了1.208亿美元在建船舶预付款和2750万美元联营投资付款[387] - 2020年筹资活动所用现金净额为1.773亿美元，主要包括2.521亿美元长期债务预付款、6090万美元超额购买对价和2460万美元E系列股份赎回，部分抵消了1.297亿美元股权发行收益和6020万美元长期债务收益[390] - 2019年筹资活动产生的现金净额为1.897亿美元，主要包括2.53亿美元长期债务收益和1890万美元普通股发行收益，部分抵消了5050万美元长期债务还款和2030万美元短期债务预付款[391] 债务、流动性与资本承诺 - 截至2020年12月31日，公司净债务为1.07亿美元，总债务为1.046亿美元，现金及现金等价物余额为2330万美元，其中400万美元为受限现金[378] - 截至2020年12月31日，公司用于船队收购的剩余合同承诺总额为1.82亿美元[378] - 2021年1月6日交易后，公司剩余合同承诺增至2.112亿美元，其中1.164亿美元于2021年支付，9470万美元于2022年支付[379] - 截至年报日期，公司船队收购剩余合同承诺为1.546亿美元，拥有3800万美元可用未提取高级担保贷款额度和2380万美元关联方信贷额度[380] - 截至2020年12月31日，公司营运资本盈余为1970万美元[382] 融资协议与合同义务 - 售后回租协议包含关键财务契约：总净负债与船队市场价值比率不超过75% 及每艘船最低自由流动性50万美元[409] - Cargill售后回租交易出售船舶获得3240万美元 五年后回购义务为2270万美元[413] - BoComm Leasing售后回租交易中M/T Nord Valiant和M/T Eco California分别获得2170万美元和2410万美元融资[414] - CMBFL售后回租交易为两艘船舶提供总额9140万美元融资 季度每艘船光船租赁费为150万美元[416] - OFI售后回租涉及三艘船舶：M/T Stenaweco Excellence融资2560万美元 M/T Stenaweco Energy融资2140万美元 M/T Stenaweco Evolution融资2440万美元[421] - AVIC售后回租交易为两艘新造船舶融资总额6020万美元 每日租赁费前五年9435美元后五年9090美元[424] - 截至2020年12月31日售后回租债务公允价值为1.078亿美元 公司遵守所有契约条款[426] - Navigare租赁协议要求维持最低400万美元流动性 且Evangelos J. Pistiolis必须控制公司至少50.1%投票权[428] - 公司合同义务总额3.8亿美元 其中长期债务本金1.069亿美元 利息支出3380万美元[432] 汇率风险 - 所有售后回租融资均为固定利率 截至2020年12月31日无利率风险暴露[614] - 公司2020年费用中96.9%以美元计价，2.6%以欧元计价，0.5%以其他货币计价[615] - 基于2020年总费用，若欧元兑美元汇率下跌5%至1欧元兑1.0848美元，将节省约9万美元支出[616] - 基于2019年总费用，若欧元兑美元汇率下跌5%至1欧元兑1.0633美元，将节省约8万美元支出[616] - 公司未对汇率风险进行对冲，经营业绩可能因此受到不利影响[615]

收入和利润 - 公司2019年总收入为6608.8万美元，较2018年的4104.8万美元增长2504万美元，增幅达61%[325] - 公司2019年运营收入为393.6万美元，而2018年运营亏损为388.9万美元，改善782.5万美元[325] - 公司2019年净亏损为1477.3万美元，较2018年净亏损1112.9万美元扩大364.4万美元，增幅为33%[325] 成本和费用 - 公司2019年航次费用为303.8万美元，较2018年的102万美元增长201.8万美元，增幅高达198%[325] - 公司2019年确认经营租赁费用705.4万美元，而2018年此项费用为0[325] - 公司2019年船舶运营费用为2278.6万美元，较2018年的1482.7万美元增长795.9万美元，增幅为54%[325] - 公司2019年船舶折旧费用为1239.2万美元，较2018年的638.9万美元增长600.3万美元，增幅为94%[325] - 公司2019年计提船舶减值损失1231万美元，而2018年无此项费用[325] - 公司2019年管理费用为173万美元，较2018年的699.7万美元下降526.7万美元，降幅为75%[325] - 公司2019年利息及融资成本为1807.7万美元，较2018年的966.2万美元增长841.5万美元，增幅为87%[325] - 关联方管理费减少530万美元，降幅达69%，主要因2018年有390万美元的买卖佣金和130万美元的现金绩效费在2019年未发生[330] - 一般及行政费用减少530万美元，降幅75%，主要因2019年未支付奖金（2018年支付230万美元）及高管薪酬等多项费用减少[331] - 利息及融资成本增加840万美元，增幅87%，主要因新船舶融资导致贷款利息支出增加1020万美元[332] - 船舶减值损失：M/T Eco Fleet减值680万美元，M/T Eco Revolution减值550万美元，因被归类为持有待售资产[334] - 未合并合资企业投资减值310万美元，因合资企业计划出售船舶[335] 现金流和投资活动 - 2019年经营活动所用净现金为1920万美元，较2018年增加1850万美元，增幅2581%[358] - 2019年投资活动所用净现金为2.033亿美元，主要用于在建船舶付款1.552亿美元和船舶收购付款4810万美元[361] - 2019年筹资活动提供净现金1.897亿美元，包括长期债务收益2.53亿美元和普通股发行收益1890万美元[363] 债务和融资 - 2019年12月31日净债务为3.09亿美元，总债务为3.166亿美元[352] - 2019年12月31日现金及现金等价物余额为1330万美元，其中890万美元为受限现金[352] - 截至2019年12月31日，营运资本赤字为1780万美元[354] - 截至2019年12月31日，剩余船舶收购合同承诺总额为6400万美元，可用未提取贷款余额为6020万美元[352] - AT Bank Bridge Facility 信用额度为1050万美元，利率为LIBOR加6.00%利差，承诺费为每年2.25%[381] - 截至2019年12月31日，适用的LIBOR为1.90%[382] - Cargill售后回租交易总收益为3230万美元，船舶每日光船租赁租金为8600美元，5年后回购义务为2260万美元[389] - BoComm Leasing售后回租交易中，M/T Nord Valiant总收益为2160万美元，M/T Eco California总收益为2410万美元[390] - CMBFL售后回租交易总收益为9140万美元，每艘船每季度光船租赁租金为140万美元[392] - OFI售后回租交易中，三艘船总收益分别为2560万美元、2130万美元和2440万美元，每月分期付款分别为16万美元、13.1万美元和15.3万美元[396][397] - AVIC售后回租交易总收益为6020万美元，每艘船前五年每日光船租赁租金为9435美元，后五年为9090美元[399] - 截至2019年12月31日，公司未偿还债务的公允价值为3.19亿美元[401] - 截至2019年12月31日，公司合同义务总额为47.27亿美元，其中长期债务本金为28.62亿美元[407] - 截至2019年12月31日，公司总债务为3.166亿美元，其中4810万美元由利率互换协议覆盖[583] 船队规模与资产 - 公司船队规模从2018年的7艘增至2019年的12艘，导致所有船舶相关收入和费用增加[328] - 截至2019年12月31日，公司自有船舶的账面价值比其基本租约自由市场价值低约18%[337] - 船舶折旧基于25年估计使用寿命和每轻吨300美元的残值计算[342] - 2019年12月出售两艘MR1成品油轮产生1230万美元减值损失，账面价值5560万美元减记至公允价值4330万美元[349] 利率和汇率风险 - 利率互换协议名义本金总额为4810.1万美元，公允价值为负101.6万美元[582] - 利率互换协议支付固定利率范围在1.4425%至2.97%之间[582][583] - 基于2019年末未对冲的浮动利率债务，假设3个月美元LIBOR上升1个百分点，2020年年度化利息支出将增加约100万美元[584] - 基于2018年末未对冲的浮动利率债务，同样利率上升会使2019年利息支出增加约40万美元[584] - 公司2019年费用中97.1%以美元计价，2.5%以欧元计价，0.4%为其他货币[585] - 基于2019年总费用及1.1192美元/欧元的平均汇率，汇率降至1.0633美元/欧元（贬值5%）将节省约8万美元费用[586] - 基于2018年总费用及1.1784美元/欧元的平均汇率，汇率降至1.1195美元/欧元（贬值5%）同样节省约8万美元费用[586] 业务模式与市场风险 - 公司船队所有船舶均采用期租模式，以固定租金将运费率不利变动的市场风险降至最低[579] 未来展望与承诺 - 2020年船舶销售净收益估计为4450万美元[356] - 2020年2月和3月股权发行募集毛收益1800万美元[356]

根据您提供的财报关键点，我已严格按照要求，按单一维度主题进行分组，并保留了原文关键点和文档ID。 船队构成与运营模式 - 公司船队拥有10艘成品油/化学品油轮，其中4艘正在建造中，并以光船租赁方式租入2艘，并通过子公司拥有另外2艘50%的权益[326] - 公司于2015年1月29日和3月31日分别签订了为期7年的M/T Stenaweco Energy和M/T Stenaweco Evolution的售后回租协议[328] - 自2014年3月31日起，公司将船舶的运营、技术和商业功能外包给CSM[332] - 2019年至2022年最低经营租赁付款总额为1990万美元[437] - M/T Eco Marina Del Ray售后回租交易总收益为3240万美元，最终回购价格为2270万美元[439] - M/T Nord Valiant和M/T Eco California售后回租交易总收益分别为2170万美元和2410万美元[441] - M/T Eco Bel Air和M/T Eco Beverly Hills售后回租交易总收益为9140万美元[443] 运营效率与成本分析指标 - 衡量船队运营效率的关键指标包括：日历天数、可用天数、营运天数和船队使用率[318] - 公司使用等效期租租金收入作为决策和比较基础，其定义为收入减去航次支出[323] - 航次支出主要包括港口费、运河费、燃油成本和佣金，在期租或光船租赁合同下通常由租船人支付[327] - 船舶运营支出按每船每日美元分析，包括船员成本、保险、维修保养、备件和吨位税等[329] - 干船坞成本受船舶年龄、干坞地点、船厂可用性和新法规等因素影响而波动[330] 收入表现（同比变化） - 2018年总期租收入为4104.8万美元，较2017年增长168.5万美元（4.3%），其中来自关联方的收入新增160.6万美元（100%）[347] - 2017年期租收入为3936.3万美元，较2016年增长1093万美元（38.4%），主要因新增船只及现有船只运营月份增加[345] 成本与费用表现（同比变化） - 2018年船舶运营费用为1482.6万美元，较2017年增长138.2万美元（10.3%），主要因新船交付及船只运营时间延长[348] - 2017年船舶运营费用为1344.4万美元，较2016年增长353.1万美元（35.6%），主要因船队扩张[349] - 2018年船舶折旧费用为639万美元，较2017年增长64.6万美元（11.2%），因船队所有权天数从2496天增至2670天[350] - 2017年船舶折旧费用为574.4万美元，较2016年增长227.7万美元（65.7%），因所有权天数从1812天增至2496天[351] - 2018年关联方管理费为776.5万美元，较2017年增长303.5万美元（64.2%），主要因船舶购买佣金增加[352][353] - 2017年关联方管理费为473万美元，较2016年增长290.6万美元（159.3%），因绩效激励和购买佣金增加[354][355] - 2018年一般行政费用为699.7万美元，较2017年增长119.2万美元（20.5%），主要因CEO奖金及法律咨询费用增加[359] - 公司的部分一般及行政费用以欧元计价，受美元对欧元汇率影响[333] 利息、融资成本与衍生工具 - 2018年利息及融资成本为966.2万美元，较2017年下降613.1万美元（38.8%），主要因债务折扣摊销减少[361][362] - 2017年利息及融资成本同比增加1270万美元或411%，主要归因于债务折扣摊销、贷款利息支出及融资费用摊销的增加[363][365] - 2018年衍生金融工具收益同比增加210万美元或100%，主要由权证估值收益增加170万美元及利率互换实现损失减少40万美元所致[363] - 2017年衍生金融工具损失同比减少40万美元或57%，主要因利率互换未实现收益增加50万美元及权证估值收益增加40万美元[364] 现金流表现 - 2018年经营活动净现金使用保持70万美元，较2017年同比减少600万美元或90%[386] - 2018年非现金调整总额990万美元，主要包括640万美元折旧费用和250万美元债务折扣摊销等[387] - 2017年非现金调整总额1530万美元，主要包括830万美元债务折扣摊销和570万美元折旧费用等[388] - 投资活动净现金流出在2018年为6840万美元，主要用于在建船舶支付6350万美元、非合并合资企业投资支付370万美元及船舶收购支付120万美元[390] - 2017年投资活动净现金流出为5910万美元，主要因船舶收购支付3470万美元、非合并合资企业投资支付1760万美元及在建船舶支付680万美元[391] - 2016年投资活动净现金流出为7710万美元，主要由在建船舶支付7340万美元和受限现金增加370万美元构成[391] - 2018年融资活动净现金流入为4480万美元，主要来自短期债务融资3280万美元、长期债务融资2850万美元及关联方债务融资2620万美元[393] - 2017年融资活动净现金流入为8340万美元，主要来自短期票据融资6880万美元、长期债务融资2480万美元及普通股购买协议融资970万美元[394] - 2016年融资活动净现金流入为6780万美元，主要源于长期债务融资6540万美元（其中ABN融资4220万美元，NORD/LB融资2320万美元）[395] 债务结构与融资安排 - 截至2018年12月31日，公司总债务为1.407亿美元，扣除未摊销融资费用和债务折扣后为1.523亿美元[381] - ABN融资设施截至2018年12月31日未偿还余额为5230万美元，抵押船舶包括M/T Eco Fleet、M/T Eco Revolution和M/T Nord Valiant[403] - NORD/LB融资设施截至2018年12月31日未偿还余额为1810万美元，抵押船舶为M/T Stenaweco Excellence[407] - Alpha Bank融资设施截至2018年12月31日未偿还余额为2060万美元，抵押船舶为M/T Stenaweco Elegance[413] - AT Bank高级融资设施金额为2350万美元，用于M/T Eco Palm Desert交付，还款结构为20期每季度300万美元及期末1700万美元气球付款[414] - AT Bank高级贷款未偿还余额为2320万美元[416] - AT Bank预交付贷款利息从LIBOR + 8.50%降至6.3%，承诺费从4.25%降至0%[417] - 贷款契约规定总净负债与船队总市值比率不超过75%[418][422] - AT Bank第二预交付贷款未偿还余额为1010万美元，利率为LIBOR + 6.3%[422] - Alpha Bank预交付贷款未偿还余额为340万美元，利率为LIBOR + 4.25%[424] - 修订后的家族交易信贷额度未偿还金额为2470万美元，利率为15%，未提取余额为410万美元[431] - 2016年至2018年间收购的船舶未产生任何与收购相关的无形资产或负债的确认[339] 流动性、资本承诺与合同义务 - 截至2018年12月31日，公司现金及现金等价物与受限现金余额为770万美元，其中760万美元为受限现金[381] - 截至2018年12月31日，公司营运资金赤字为3150万美元，计划通过经营现金流、债务或股权融资弥补[382] - 截至2018年12月31日，公司可用未提取承诺融资额度为1.522亿美元，结合经营现金流可满足资本承诺需求[383] - 截至2018年12月31日，公司合同义务总额为3.706亿美元，其中1.9亿美元在1年内到期，6170万美元在1-3年内到期，7190万美元在3-5年内到期，4700万美元在5年后到期[448] - 长期债务本金为1.389亿美元，其中1070万美元在1年内到期，3070万美元在1-3年内到期，5870万美元在3-5年内到期，3880万美元在5年后到期[448] - 短期债务本金为1350万美元，均在1年内到期[448] - 与长期债务相关的利息支付义务为4910万美元，与短期债务相关的利息支付义务为100万美元[448] - 船舶收购资本支出承诺为1.476亿美元，均在1年内到期[448] 利率与汇率风险管理 - 截至2018年12月31日，公司总债务为1.523亿美元，其中8610万美元通过利率互换协议对冲[625] - 利率互换协议名义本金总额为8605.9万美元，公司支付固定利率范围在1.4425%至2.9700%之间[623] - 基于2018年末未对冲债务，假设三个月美元LIBOR上升1个百分点，公司2019年利息支出将每年增加约40万美元[626] - 2018年公司96.5%的费用以美元计价，3.1%以欧元计价[627] - 基于2018年总费用，若欧元兑美元汇率下跌5%至1.1195，公司将节省约8万美元费用[628]