一、涉及行业与公司 - 纪要涉及的行业为中国股票市场相关行业，未明确提及特定公司[11][12][13][14]。 二、核心观点与论据 （一）MSCI China 3Q24盈利情况 1. **整体盈利情况** - **盈利低于预期规模扩大**：3Q24中期盈利再次低于市场共识，且低于预期的规模较2Q24更大。基于已报告的MSCI China的32%市值，按公司数量计算，报告盈利低于共识的比例为 - 28%，按加权惊喜度衡量则为 +1%。这是自2018年以来连续第13个季度盈利低于预期，如果这种趋势持续到最终结果，将显示出更差的结果[11][12]。 - **营收情况**：按公司数量计算，MSCI China报告的营收低于共识的比例为 - 31%，按加权惊喜度衡量则与共识一致为 - 3%。如果最终结果与中期结果类似，预计将再次出现盈利低于预期的季度[14]。 2. **板块观察** - **盈利超预期板块**：在已报告市值不低于30%的板块中，只有金融板块（Financials）在按公司数量和加权惊喜度衡量时都实现盈利超预期。银行方面，部分银行在3Q24营收、拨备前营业利润（PPOP）和净利润增长有所反弹，净息差（NIM）有所稳定，交易收入健康且信贷成本降低；保险方面，得益于9月底股市反弹，所有保险公司在前三季度实现强劲盈利增长，且更多保险公司代理团队稳定并积极推广产品[43]。 - **盈利低于预期板块**：在已报告市值不低于30%的板块中，能源（Energy）、工业（Industrials）、信息技术（IT）和材料（Materials）按公司数量和加权惊喜度衡量都未达到盈利预期。例如消费必需品（Consumer Staples）中洋河股份（Yanghe Brewery）、汤臣倍健（BY - HEALTH）和青岛啤酒（Tsingtao Brewery）因需求不旺下销售费用率上升导致营业利润率收缩而拖累板块；能源板块中山西潞安环保能源开发股份有限公司（ShanXi Lu An ENV）、中国石油化工股份有限公司（China Petroleum & Chemical Corp）和中远海运（COSCO SHIPPING）受国外石油板块低迷部分被国内石油和液化天然气（LNG）利润增长抵消影响而拖累[44][45]。 （二）A - 股3Q24盈利情况 1. **整体盈利情况** - **盈利低于预期且较2Q24更差**：按公司数量计算，报告盈利低于共识预测的比例为 - 34%，按加权惊喜度衡量为 - 7%，无论是按公司数量还是加权惊喜度衡量，都比2Q24更差（2Q24按公司数量为 - 24%，按加权惊喜度为 - 4%）[13][123]。 - **营收情况**：按公司数量计算，报告营收低于共识的比例为 - 37%，按加权惊喜度衡量与共识一致为 - 4%，比2Q24最终结果（ - 30%）更差[164]。 2. **板块观察** - **盈利超预期板块**：只有金融板块按加权惊喜度和公司数量衡量实现盈利超预期，如中国太平洋保险集团、长江证券和中信建投证券等是主要贡献者[124]。 - **盈利低于预期板块**：11个板块中有7个板块按公司数量和加权惊喜度衡量都出现较大幅度的未达预期，包括可选消费（Consumer Discretionary）、能源、医疗保健（Healthcare）、工业、信息技术、材料和房地产（Real Estate）。通信服务（Communication Services）、必需消费（Consumer Staples）和公用事业（Utilities）仅按公司数量衡量未达盈利预期。例如可选消费板块中芒果超媒（Mango Excellent Media）、三七互娱（37 Interactive Entertainment）和网宿科技（Kingnet Network Co.）是主要拖累因素；能源板块中山西潞安环保能源开发股份有限公司、中国石油化工股份有限公司和中远海运能源运输（因3Q24淡季未达预期）是主要拖累因素[125]。 （三）盈利预期修正趋势 1. **整体趋势** - 由于宏观经济低迷和持续的通缩压力，盈利预期修正幅度持续为负。鉴于3Q24的盈利未达预期可能会对近期的共识修正趋势施加进一步压力，预计将看到对共识盈利预期的进一步下调[14]。 2. **具体板块趋势** - 展示了多个板块（如能源、材料、资本货物等）的盈利估计修正幅度（ERB）与12个月市盈率（P/E）趋势的关系图表，不同板块呈现出不同的趋势，但整体反映出盈利修正的情况与市场估值的关联[198 - 265]。 三、其他重要内容 - **数据来源与时间**：数据来源于MSCI、Bloomberg、RIMES、Factset、Morgan Stanley Research，数据截至2024年11月6日（部分为2024年10月31日）[7][10][14][20][198 - 265]。 - **分析师相关信息**：列出了负责该研究的分析师（Laura Wang、Chloe Liu、Catherine Chen、Jonathan F Garner）及其联系方式，并且分析师认证表明他们对报告中公司及其证券的观点准确表达，且未因表达特定推荐或观点而接受直接或间接补偿[15][287]。 - **利益冲突与免责声明** - Morgan Stanley与研究涵盖的公司有业务往来，可能存在利益冲突影响研究客观性，投资者应将研究仅作为投资决策的一个因素。同时还提及了经济制裁、出口管制相关的免责声明，以及关于股票评级系统的说明，包括其相对评级系统（如Overweight、Equal - weight、Not - Rated、Underweight）与传统的Buy、Hold、Sell不同，投资者不应仅根据评级进行投资决策[277][288][290]。 - 披露了不同评级类别的股票数量分布、投资银行客户占比、其他重要投资服务客户数量等信息，如Overweight/Buy评级的股票有1415个，占覆盖范围的38%等[300]。

一、涉及公司 - 公司为紫金矿业（Zijin Mining，股票代码2899.HK）[9][28][54][65][74][83][92][102][114] 二、核心观点及论据 （一）成本方面 - **核心观点**：2024年预计矿山黄金目标单位成本约为230元/克，矿山铜为22,500 - 23,000元/吨；2025年预计矿山黄金和铜的单位成本较2024年大体保持稳定或略有上升[9]。 （二）产量方面 1. 铜产量 - **核心观点**：2024年矿山铜产量可能略低于全年111万吨的指导产量，原因是Kamoa和Kolwezi的产量低于预期；2025年矿山铜产量指导目标为122万吨，增量将主要来自Kamoa、Kolwezi和Julong铜矿[13]。 2. 金产量 - **核心观点**：2024年紫金矿业预计矿山黄金产量能达到全年73.5吨的指导产量；2025年矿山黄金产量指导目标为85吨，增量将主要来自Porgera项目、新疆紫金和Rosebel金矿[14]。 3. 锂产量 - **核心观点**：由于锂价低迷，第三季度锂项目已被推迟，Lakkor Tso锂项目正在等待许可证；2025年紫金矿业的锂产量可能低于先前的指导产量，这取决于锂价和锂项目的进展[14]。 （三）项目进展方面 - **核心观点**：紫金矿业已获得中加两国政府有关收购La Arena金矿的批准；该项目一期剩余矿山寿命为3年，二期项目黄金资源量为196.5吨，品位为0.24克/吨，铜资源量为278.5万吨，品位为0.33%；紫金矿业提议对二期项目进行露天开采，建设期为3年，达产后预计年矿山黄金和铜产量分别为3.8吨和10万吨[11]。 （四）估值方面 - **核心观点**：花旗研究（Citi Research）对紫金矿业 - H股的估值为每股21.90港元；在现金流折现模型（DCF）中，假设终值增长率为2.5%，加权平均资本成本（WACC）为8.2%（无风险利率为3.5%，贝塔系数为1.05，市场风险溢价为7%），得出每股价值为18.9港元；还估计Kamoa的净现值为每股3.0港元，因此紫金矿业 - H股的净现值为每股21.90港元[38]。 （五）风险方面 - **核心观点**：可能阻止股价达到目标价的主要下行风险包括：1）黄金和铜价低于预期；2）开发中的项目资本支出超支；3）成本通胀侵蚀盈利能力；4）黄金和铜产量低于预期[38]。 （六）资本支出（Capex）方面 - **核心观点**：2024 - 2026年预计年度资本支出指导为200 - 300亿元人民币（不包括并购资本支出），其中年度维护资本支出为50 - 60亿元人民币[28]。 三、其他重要内容 （一）花旗集团与紫金矿业的业务关系 - 自2023年1月1日起，花旗集团（Citigroup Global Markets Inc.）至少有一次在紫金矿业集团有限公司的公开交易股票中做市；在过去12个月中，花旗集团或其附属公司从紫金矿业获得了除投资银行服务以外的产品和服务报酬[44]。 （二）花旗研究评级相关 - 截至2024年10月1日，花旗研究股票评级分布情况为：买入（Buy）占33%，持有（Hold）占44%，卖出（Sell）占23%；在每个评级类别中，作为投资银行客户的公司比例分别为买入49%、持有41%、卖出45%等相关信息；还介绍了花旗研究投资评级的定义、Catalyst Watch/Short Term Views（STV）评级披露等内容，包括不同评级对应的预期总回报（ETR）范围、评级调整的情况以及风险评级等相关规定[55][56]。 （三）报告的适用范围及限制 - 本报告仅供上海信鱼私募基金管理有限公司研究使用；报告中的研究数据不得用于确定金融产品或工具的价格、金额、衡量或比较金融产品的业绩、定义资产配置等目的，未经花旗研究事先书面同意，任何此类使用均被严格禁止；报告还提及了在不同国家和地区的发布及适用情况，以及针对不同类型投资者的适用性等内容[9][111]。 （四）数据来源及免责声明 - 报告中的数据来源包括花旗研究专有数据库dataCentral、公司报告、汤森路透（Thomson Reuters）等；过去的业绩不保证或不能可靠地预示未来结果，预测也不是对未来业绩的保证或可靠指标；花旗集团不对第三方的行为承担任何责任；报告中包含的部分数据（如Card Insights、MSCI、Sustainalytics、Morningstar等来源的数据）有各自的使用限制和免责声明[103]。

一、涉及公司 - 公司为Zhejiang Huayou Cobalt (603799.SS)[1][2][8] 二、核心观点及论据 （一）成本方面 - **锂成本**：Arcadia项目碳酸锂总成本为8.5万元/吨（含增值税），2025年第三季度津巴布韦硫酸锂厂运营后成本将进一步降低，成本节约主要源于运输成本降低[3]。 - **镍成本**：Huayou的镍中间产品总产能为22.5万吨/年，其中18万吨/年为混合氢氧化镍钴（MHP），4.5万吨/年为镍锍。使用MHP（含钴信用）生产电解镍的成本约为1.2万美元/吨，使用镍锍的成本约为1.6万美元/吨。Huayou预计1.6万美元/吨将成为镍价的成本支撑，这是印度尼西亚大多数火法项目电解镍的成本[4]。 （二）产能与产量方面 - **镍产能**：Pomalaa项目（12万吨/年MHP产能）预计2027年开始运营[4]。 - **镍产品出货量**：2024年第三季度，镍产品出货量约为6万吨，前驱体和正极材料出货量均环比下降，因为公司更关注高盈利订单[5]。 （三）资本支出方面 - 2024 - 2025年预计年度资本支出指引低于100亿元[6]。 （四）估值方面 - 基于企业价值/息税折旧摊销前利润（EV/EBITDA）对Huayou股票估值为38.30元，考虑到2024年由于供应过剩锂电池材料行业可能面临下行压力，使用2024年10.1倍EV/EBITDA（较2018年以来历史平均水平低1个标准差）。目标价意味着2024年20.0倍市盈率和2025年17.0倍市盈率[8]。 （五）风险方面 - 可能导致Huayou股票交易价格低于目标价的关键下行风险包括：新能源汽车需求低于预期；金属价格下跌；支持性政策可能发生变化；技术升级风险[9]。 三、其他重要内容 - Citi Research对Huayou Cobalt的股票评级为买入（Buy），目标价为38.30元，买入价为33.96元，预期股价回报率为12.8%，预期股息率为1.7%，预期总回报率为14.5%，市值为576.37亿元（人民币）或81.18亿美元[2]。 - Citigroup Global Markets Inc.或其附属公司在过去12个月从Zhejiang Huayou Cobalt获得除投资银行服务以外的产品和服务报酬，目前或过去12个月内有Zhejiang Huayou Cobalt作为非投资银行、非证券相关业务的客户[12]。 - 详细阐述了Citi Research的各种评级定义（如买入、中性、卖出等）、Catalyst Watch/Short Term Views评级披露、研究分析师隶属关系/非美国研究分析师披露、以及在不同国家和地区的产品提供情况、相关法规遵循情况、潜在利益冲突及应对措施等内容[15][21][23]。 - 提及数据来源（如dataCentral、Card Insights、MSCI、Sustainalytics、Morningstar等）以及相关数据的使用限制、免责声明等[25]。 - 强调本研究报告的版权归属、禁止未经授权的使用、复制、再分发或披露等情况[27]。

一、涉及行业 煤炭行业[1] 二、核心观点及论据 （一）中国煤炭进口情况 1. **进口量超预期及原因** - 中国动力煤进口自2023年第四季度以来持续超出预期。主要驱动因素包括能源安全推动更高更持久的煤炭库存，中国在2021年电力危机三年后，仍有政策激励和库存能力来进一步增加煤炭库存，尽管速度比近年来慢[3]。 - 2024年1 - 5月由于更严格的安全和污染检查导致生产暂时疲软，这是自2018年以来首次同比下降，之后生产开始恢复并预计到2025年继续增长[4]。 2. **进口量预测调整** - 因此将2024年第四季度/2025年全年中国动力煤进口预测上调23/80百万吨（约占全球动力煤进口量的2%/7%）至100/340百万吨，2024年中国进口预期总量达400百万吨，超过2023年的创纪录水平[5]。 - 2024年1 - 9月中国动力煤进口同比增长9%，9月打破月度煤炭进口记录，预计2024年第四季度进口量为100百万吨（2023年第四季度为77百万吨），2024年全年进口总量预计为400百万吨，较2023年同比增加27百万吨，相当于全球动力煤进口量的约11%，是煤炭进口经济体中的历史最高水平[24]。 - 基于此上调，预计2024年底中国煤炭库存将从2023年底的550百万吨达到670百万吨，未来几年预计更高更持久的煤炭库存约为700百万吨，相应地将2025 - 2027年中国动力煤进口的年度预测上调约80百万吨至340百万吨以上[25]。 （二）全球煤炭市场相关情况 1. **对价格影响的抵消因素** - 中国煤炭进口增加对价格的影响被部分抵消，一方面是印尼煤炭供应强于预期，2024年1 - 8月印尼煤炭出口比官方目标高出38百万吨（12%）；另一方面是发达市场（DM）需求弱于预期，欧洲煤炭进口需求处于创纪录低位，日本和韩国继续淘汰煤电[32][35]。 2. **价格预测调整** - 在考虑印尼供应和发达市场需求修正后，由于预期中国煤炭进口净增加约5/1.7百万吨/月，将2024年第四季度/2025年全年纽卡斯尔和API2价格预测上调约20/5美元/吨，纽卡斯尔2024年第四季度/2025年全年预测为140/125美元/吨，API2为120/105美元/吨[6][37]。 三、其他重要内容 1. **中国煤炭库存情况** - 中国煤炭库存从2021年到2023年增加了两倍多，估计今年迄今为止已进一步增加到约600百万吨，年均增加176百万吨/年。尽管库存相对于消费仍然较低，但中国仍有政策激励和库存能力来进一步增加煤炭库存，与其他主要经济体相比，中国能源消费在单一能源来源上的集中度明显更高但能源安全性较低，2021年电力危机时只有15天的煤炭库存，2023年底为39天，仍远低于欧洲的天然气库存（78天）和美国的石油库存（79天，美国为出口国）[8][9]。 - 预计到2030年中国将有300百万吨/年的国家煤炭产能储备，这将使煤炭供应更具弹性，减少储备库存需求，支持库存增长速度放缓；自2022年开始运营的国家煤炭储备在过去三年使煤炭需求每年增加50百万吨，但预计到2030年对需求的支持将更为温和，约为20百万吨/年[14]。 2. **中国煤炭生产情况** - 2024年1 - 5月中国煤炭生产同比下降（减少54百万吨），而2022 - 2023年同期平均同比增加（增加145百万吨），原因是更严格的安全和污染检查，特别是在中国最大的产煤省份山西。自6月以来生产开始恢复，1 - 9月的煤炭生产已赶上2023年水平，预计2024年将实现约100百万吨的年增长，未来几年将进一步实现约80百万吨/年的生产增长[17][19]。 3. **中国煤炭消费情况** - 中国煤炭消费增长弱于预期，今年到目前为止主要是由于水电发电量强于预期[31][32]。 4. **报告相关的免责声明和披露信息** - 投资者应将本报告仅视为做出投资决策的一个因素，报告包含各种监管披露信息，如美国法律和法规要求的披露、其他司法管辖区（澳大利亚、巴西、加拿大等）要求的额外披露、全球产品分发实体相关信息、一般披露（如研究基于当前可靠的公共信息但不保证准确性和完整性等）、不同服务水平相关信息等[7][42][43][46][47]。

一、涉及公司 Xinyi Solar（0968.HK）[2] 二、核心观点及论据 （一）太阳能玻璃业务面临亏损且盈利能力可能进一步恶化 1. **当前价格下太阳能玻璃销售亏损** - 部分生产线在2.0mm太阳能玻璃每平方米12元的现行单价下，有生产线毛利润为正，也有生产线无利可图。管理层认为该价格不可持续，因为超过50%的太阳能玻璃企业处于现金亏损状态[4]。 2. **冬季天然气价格上涨影响** - 由于库存压力大，尽管今年冬季天然气成本涨幅可能小于去年，但公司难以将成本转嫁给客户，盈利能力可能进一步恶化[4]。 （二）太阳能玻璃价格近期难上涨 - 太阳能需求淡季期间，太阳能玻璃价格近期不太可能上涨[2]。 （三）产能需进一步削减以实现供需平衡 1. **整体产能削减需求** - 太阳能玻璃总产能需从现有的112,950吨/日削减10%才能实现供需平衡[5]。 2. **公司自身产能情况** - 公司10月在马来西亚关闭了一条900吨/日的生产线进行冷修，冷修平均需要5 - 6个月，重新点火需要5000 - 10000万元。公司剩余运营产能处于满负荷运行状态，同时还有四条总产能为4000吨/日的生产线准备投入运营[5]。 （四）不期望有太阳能玻璃供应控制政策 - 公司不期望有任何针对太阳能玻璃的供应控制政策[2]。 （五）财务数据及估值相关 1. **财务数据** - 2022A - 2026E的净利润（HK$M）分别为3,820、4,187、2,694、2,436、3,498；稀释每股收益（HK$）分别为0.43、0.47、0.30、0.27、0.39；每股收益增长率（%）分别为 - 22.4、9.0、 - 35.7、 - 9.6、43.6；市盈率（x）分别为9.0、8.2、12.8、14.1、9.8；市净率（x）分别为1.2、1.1、1.1、1.0、1.0；净资产收益率（%）分别为12.7、13.6、8.3、7.3、10.0；股息率（%）分别为5.2、5.8、3.7、3.4、4.9[6]。 2. **估值** - 目标价为HK$3.60，基于DCF估值，加权平均资本成本（WACC）为9.6%（假设无风险利率为2.2%、市场风险溢价为9.8%、股权贝塔系数为1.4x、债务成本为3.6%、目标债务与资本比率为50.0%、2030年后的终端增长率为3%）。按此目标价，2025E市盈率为13.2x，市净率为1.0x[17]。 （六）风险因素 1. **太阳能玻璃需求方面** - 太阳能玻璃需求弱于/强于预期[18]。 2. **其他制造商产能扩张方面** - 其他太阳能玻璃制造商产能扩张快于/慢于预期[18]。 3. **成本方面** - 单位纯碱和天然气成本高于/低于预期[18]。 三、其他重要内容 （一）海外业务情况 - 在马来西亚工厂的太阳能玻璃销售毛利率仅比国内销售高个位数，且较2024年上半年的10%有所下降，原因是需求降低和供应增加[10]。 （二）潜在太阳能供应控制的间接影响 - 公司认为太阳能玻璃行业的再平衡将通过市场机制实现，而非供应控制政策或行业供应限制共识，但管理层认为上游太阳能行业潜在的供应改革如果能支持更高的产品价格，可能有助于缓解太阳能玻璃的利润压力[11]。 （三）信用风险情况 - 公司应收账款平均收款期为3 - 4个月，略长于2 - 3个月的合同期限。大部分销售对象为一级组件公司，信用风险有限。此外，公司可以用组件产品结算太阳能农场建设的应收账款，信用风险可控[12]。 （四）多晶硅工厂情况 - 公司年产能60,000吨的多晶硅工厂正在进行安全测试，预计2024年底完成，但由于市场竞争激烈，尚未确定开工时间，开工前每月需花费约300万元用于工厂维护[13]。 （五）太阳能农场产能增加情况 - 2024年上半年公司增加了300MW的太阳能农场，2024年下半年没有增加目标，低于往年平均每年500 - 600MW的增加量。截至2024年上半年，公司已合并的装机容量为6.2GW，其中1.9GW可注入信义能源（3868.HK，中性）[14]。

一、涉及公司 - 公司为浙江三花智能控制股份有限公司（002050.SZ）[2] 二、核心观点及论据 （一）订单与营收 - **订单情况与营收估计** - 公司在2024年前9个月（9M24）赢得价值210亿人民币的新订单，总订单积压量为1200亿人民币。基于订单积压量，预计2024财年（FY2024）营收为140亿人民币，2025财年营收为200亿人民币，2026财年营收为250亿人民币[4]。 - 9M24营收未达预期主要是由于一些关键客户的汽车销量低于预期（相较于原始订单规模）[4]。 - **客户营收占比及变化** - 美国新能源汽车（NEV）领导者贡献了9M24营收的30 - 40%，比亚迪（BYD）贡献了10%，华为贡献了个位数百分比的营收。比亚迪的营收占比下降（之前占2023年营收的10 - 15%），因为其今年销售更多插电式混合动力汽车（PHEV，PHEV的美元含量较低）[4]。 - 在欧洲，主要客户有宝马（BMW）和梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes Benz）等，但该地区较弱的电气化趋势一直在对盈利造成压力[4]。 （二）利润率 - 利润率应保持在27 - 28%稳定水平。由于客户方面的压力，进一步提升的空间有限（尽管公司将努力通过规模经济改善来维持较高的利润率）[4]。 （三）产品相关 - **汽车零部件** - 纯电动汽车（BEV）的美元含量为每辆车7000 - 8000元人民币，与插电式混合动力汽车（PHEV）和内燃机汽车（ICE）的美元含量（仅几百元人民币）形成鲜明对比[3]。 - 全球70%的新能源汽车（NEV）车型使用一些三花的暖通空调（HVAC）组件（尽管美元含量因车型而异）[11]。在外国客户中，通用汽车（GM）的销量今年迄今为止（YTD）有显著增长（三花主要为其新能源汽车车型供应产品）[11]。 - **机器人业务** - 公司在杭州购置了16英亩土地用于机器人业务，三花的机器人研发团队（由100名研发工程师组成）也已迁至该设施[12]。 - 根据客户公告，Optimus机器人可能在2025年上半年（1H25E）进入大规模生产[12]。 - **制冷业务** - 在家用电器方面，美的（Midea）和海尔（Haier）占营收的70%，格力（Gree）仍贡献一小部分营收。在商业制冷方面，由于向新制冷剂标准的过渡，近期订单强劲，但商业制冷的销售组合仍然较小（三花的家用电器营收是商业制冷营收的3.5倍）[13]。 - **Megapack业务** - 三花的美元含量为5000 - 6000美元，但目前无法分解毛利率[15]。 （四）地缘政治风险 - 以美元为主的订单占营收的20%。在大多数订单中，客户通常在短期内承担任何成本通胀（包括关税），也有三花和同行共同承担成本的情况[14]。 （五）投资相关 - **估值与评级** - 给予三花“买入”（Buy）评级，目标价格为30.00元人民币。基于2025年预期的分类加总估值法（2025E SoTP）得出目标价格，对制冷零部件业务采用12倍2025年预期市盈率（12x 25E P/E，比行业平均水平低 - 0.5个标准差），以反映在近期广泛的消费放缓情况下更为保守的立场；对汽车零部件业务采用1.5倍2025 - 2027年预期市盈增长率（1.5x 2025 - 27E PEG，与新能源汽车零部件供应商的平均水平一致）[19]。 - 截至2024年11月5日15:00，股价为22.95元人民币，预期股价回报率为30.7%，预期股息收益率为1.7%，预期总回报率为32.4%，市值为856.58亿人民币（120.65亿美元）[6]。 - **风险因素** - 下行风险包括中国经济和消费放缓导致低于预期的增长、中美贸易争端升级抑制增长、公司未能进一步获得市场份额导致销售量未达预期等，这些因素可能使三花股票无法达到目标价格[20]。 - 上行风险包括经济加速复苏和消费改善导致中国高于预期的增长，以及主要汽车客户的销售大幅改善，转化为汽车零部件销售量高于预期的增长[21]。 三、其他重要内容 - 花旗集团（Citigroup）旗下的花旗研究（Citi Research）与浙江三花智能控制股份有限公司存在业务往来关系，花旗集团或其附属公司在过去12个月内从三花获得除投资银行服务以外的产品和服务报酬，目前或过去12个月内有三花作为客户，提供非投资银行、证券相关或非证券相关的服务，并且花旗集团和/或其附属公司在三花有重大财务利益关系。分析师的薪酬由花旗研究管理层和花旗集团高级管理层决定，基于旨在使花旗集团全球市场公司及其附属公司（“公司”）的投资者客户受益的活动和服务，与特定交易或推荐无关，但分析师薪酬的一个因素是安排机构客户和被覆盖公司的管理层之间的公司访问活动，通常当分析师对公司有积极看法时，公司管理层更有可能参与[25]。 - 报告包含了花旗研究股票评级分布、分析师认证、重要披露、研究分析师隶属关系等信息，还对不同地区的产品提供情况、监管要求、适用范围等进行了详细说明，如在各个国家和地区的法律实体、监管机构、产品提供方式、适用投资者类型等方面的规定[28 - 43]。 - 报告数据来源包括公司报告、汤森路透（Thomson Reuters）、花旗研究专有数据库dataCentral等，同时提醒过去的业绩和预测都不是未来结果的保证或可靠指标，并且报告中的建议是一般性的，投资者在行动前应考虑自身目标、财务状况和需求的适当性[41]。 - 报告中若涉及其他数据来源如Card Insights、MSCI、Sustainalytics、Morningstar等的数据时，对数据的性质、使用限制、相关方责任等进行了说明，强调这些数据仅供参考，不构成投资建议，相关方对数据的准确性、完整性等不承担责任等[41 - 43]。

一、涉及公司 - 公司为中兴通讯（ZTE，0763.HK）[1][10][15][19][22][24][26][28][30] 二、核心观点及论据 （一）成本控制计划 - **观点**：公司将严格控制运营成本，销售、一般和管理费用（SG&A）呈下降趋势，研发（R&D）费用将持平或略有下降[2]。 （二）AI服务器和交换机业务机会 - **观点**：公司将服务器/交换机业务视为长期驱动力，目标是在2025年采购中发挥更积极作用，AI服务器将成为未来重点，且在中短期提升服务器/交换机业务的市场份额，不过目前其服务器出货量大多仍为通用型[4]。 （三）OTN光收发器 - **观点**：400G OTN（DCI）从100G/200G升级需求呈持续增长趋势，公司将争取市场份额，该产品毛利率接近其运营商业务板块水平[6]。 （四）股东回报 - **观点**：管理层预计现金股息支付率可能维持在约35%（过去为20%）[7]。 （五）海外业务 - **观点**：公司预计海外业务在中短期内将健康增长[8]。 （六）估值 - **观点**：基于8.5倍2024财年预期市盈率（PE）给出中兴通讯目标价为19.8港元，较该股3年历史平均水平低0.5个标准差，预计其收入将持续增长，主要源于在中国电信市场的份额增长和新业务计划的收入增长[10]。 （七）风险 - **观点**：中兴通讯股价及其达到目标价能力的下行风险包括：中国电信运营商和云服务提供商的计算基础设施投资低于预期、5G基站（BTS）价格下降快于预期、中美争端给中兴通讯带来全球市场份额压力[11]。 三、其他重要内容 （一）股票推荐相关 - 11月5日16:10价格为20.50港元，目标价为19.80港元，预期股价回报率为 -3.4%，预期股息率为3.6%，预期总回报率为0.2%，市值为980.57亿港元（126.16亿美元）[3]。 - Citi Research全球基础研究覆盖（中性 = 持有）中，买入占比58%、持有33%、卖出9%；各评级类别中为投资银行客户的公司占比分别为买入45%、持有46%、卖出37%[16]。 - Citi Research投资评级分为买入、中性和卖出，评级依据分析师对预期总回报（ETR）和风险的预期，目标价基于12个月的时间范围[17]。 （二）分析师相关 - 主要负责本研究报告编制和内容的研究分析师为Louis Tsang AC和Kyna Wong，他们所在的法律实体为Citigroup Global Markets Asia Limited，非美国研究分析师未在FINRA注册/具备研究分析师资格[19]。 （三）利益冲突相关 - Citigroup Global Markets Inc.或其附属公司自2023年1月1日起至少有一次在中兴通讯公开交易的股票中做市，过去12个月从该公司获得投资银行服务、其他产品和服务的报酬，目前或过去12个月有中兴通讯作为客户（包括非投资银行、证券相关和非证券相关服务）[13]。 - 公司已制定政策识别、考虑和管理因发布或分发投资研究而产生的潜在利益冲突[20]。 （四）报告适用范围及限制相关 - 本研究报告不构成对美国人士投资中兴通讯证券的推荐（因美国政府相关行政命令），以色列境内不面向零售客户，在土耳其不构成投资咨询活动，仅供参考且不构成证券买卖要约或要约邀请，投资者决策应基于自身投资目标并评估股票预期表现和风险[22]。 - 报告在多个国家和地区的适用情况及相关监管要求，如澳大利亚、巴西、智利、哥伦比亚、德国、印度、印度尼西亚、日本、沙特阿拉伯、韩国、马来西亚、墨西哥、波兰、新加坡、南非、中国台湾、泰国、土耳其、阿联酋、英国、美国和加拿大等[24][26][28]。 - 产品中的数据来源包括dataCentral（包含公司报告数据、汤森路透数据等）、Card Insights（部分信用卡交易数据）、MSCI（部分信息为摩根士丹利资本国际公司专有）、Sustainalytics（部分专有信息）、Morningstar（部分数据为其专有）等，且各数据来源有相应的使用限制和免责声明[28][29][30]。

一、涉及行业与公司 - 行业：中国经济[1] - 公司：无明确提及特定公司[1] 二、核心观点与论据 （一）美国大选后可能的60%关税影响 - 核心观点：理论上60%关税会使中国商品难以进入美国市场，但该提案更可能是谈判筹码而非实际风险，且不同假设下对中国GDP增长影响不同[6]。 - 论据： - 在极端假设下，60%关税可能使中国对美出口受冲击，按照线性假设，增长影响可能达约2.4个百分点。但考虑到中国在全球制造业的主导地位，短期内供应侧调整即便不是不可能，也非常困难[6]。 - 若假设各行业有效关税较2018 - 2020年贸易争端中的净增长15.5%再额外增加15%，GDP影响可能减轻至 - 0.5个百分点（有贸易转移时）或 - 1.5个百分点（无贸易转移时）[6]。 - 根据相关数据计算（如中国海关、经合组织TiVA、国家统计局、万得资讯等数据来源），不同关税水平下中国对美出口、进出口价格传递、美国进口弹性等因素影响中国出口额和GDP增长（具体数据如中国对美出口额在不同关税下的变化等）[12]。 （二）中国可能的应对措施 - 核心观点：中国政策制定者不会对大选前候选人有关关税的泛泛言论在未实际发生时做出反应；若60%关税实施，人民币汇率可能走向7.7 - 8.0，中国央行可能会管理汇率调整的时机和步伐；中国会加大科技推动力度，且不会让逆周期措施让位于产业政策[7]。 - 论据：参考上一轮汇率走势进行推测，央行在早期可能会捍卫人民币汇率，以稳定市场预期并显示应对双边贸易不平衡的态度[7]。 （三）正在进行的全国人大常委会会议（NPCSC） - 核心观点：会议不会受美国大选影响，主要基于国内因素确定财政支持，用于2024年风险化解；短期内政策制定者不会急于对美国大选做出反应，12月中旬的中央经济工作会议（CEWC）可能是评估美国大选影响的更好时机[8]。 - 论据：全国人大常委会会议的一揽子计划主要基于国内考虑，如增长目标面临风险、房地产持续低迷、通缩以及消费疲软等因素推动政策转向，外部不确定性增加会促使国内提供更多支持；财政部已在早前简报中有所预览[8]。 （四）中国刺激政策预期 - 核心观点：此次全国人大常委会会议更关注风险化解而非需求提振；2025年可能成为真正焦点，无论关税假设如何，2025年财政赤字的基本情况预计约为GDP的3.8%；若60%关税实施，财政刺激可能进一步加强并更多关注消费和房地产等终端需求[9][10]。 - 论据：全国人大常委会会议第一天（11月4日）已讨论使用地方政府债券（LGBs）进行新一轮债务置换的提案，财政部已回收4000亿未使用的LGB配额可提供增量支持，但预计不会直接修改占GDP 3%的总体赤字目标；专家倡导的约10万亿刺激计划在面临更多贸易逆风时会更合理可行[9][10]。 三、其他重要内容 - 花旗研究（Citi Research）是花旗集团全球市场公司（Citigroup Global Markets Inc.）的一个部门，该公司与研究报告所涵盖的公司有业务往来，可能存在利益冲突，投资者应将此报告仅作为投资决策的一个因素[4]。 - 花旗研究分析师的薪酬由花旗研究管理层和花旗集团高级管理层决定，基于多种旨在造福投资者客户的活动和服务，与特定交易或推荐无关，但受公司整体盈利能力影响，其中一个因素是安排机构客户和被研究公司管理团队之间的交流活动[15]。 - 花旗研究已实施识别、考虑和管理潜在利益冲突的政策，还披露了过去12个月每个季度不同推荐类型（如“买入”“持有”“卖出”等）的比例情况[18]。 - 报告详细阐述了在不同国家和地区（如澳大利亚、巴西、智利、德国、中国香港、印度、印度尼西亚、日本等众多国家和地区）产品的提供情况、监管主体以及相关注意事项等[22 - 24]。 - 报告提及数据来源包括花旗研究专有数据库dataCentral、汤森路透（Thomson Reuters）、卡洞察（Card Insights）、摩根士丹利资本国际公司（MSCI）、晨星（Morningstar）、Sustainalytics等，并对这些数据来源的使用、限制和免责情况进行了说明[26]。

一、涉及行业 全球航班运输行业[1] 二、核心观点和论据 （一）全球航班整体情况 1. **近期增长情况** - 全球航班在2024年第44周（10月28日 - 11月3日）同比增长6%（第43周为+7%）。全球客运航班增长5%（第43周为+7%）。窄体机航班周期增长8%（第43周为+10%），宽体机航班下降7%（第43周为 - 6%），货机水平增长19%（第43周为+24%）[1]。 2. **不同地区情况对比** - **中国**：航班增长3%（之前为+10%）。 - **亚太地区（除中国）**：航班下降2%（之前为 - 2%）。 - **欧洲**：航班增长4%（与之前相同）。 - **美国**：航班增长10%（第43周为+11%），美国客运航班增长9%（第43周为+11%）[1]。 （二）不同类型航班情况 1. **按机身类型分** - 窄体机客运航班在第44周同比增长7%（第43周为+9%），宽体机客运航班下降10%（第43周为 - 9%）[1]。 2. **按客运和货运分** - 提供了不同时间段（2020 - 2024年多个时间点）客运、货运/货物、总计航班量与2019年对比的数据图表，展示其变化趋势[5]。 （三）数据来源及其他说明 1. **数据来源** - 数据来源于Citi Research、Cirium、FlightAware[1][5]。 2. **关于Citi Research的说明** - Citi Research是Citigroup Global Markets Inc.的一个部门，该部门与研究报告中涉及的公司有业务往来，可能存在利益冲突，投资者应将此报告仅作为投资决策的一个因素[2]。 三、其他重要但可能被忽略的内容 （一）Citi Research的相关政策和规定 1. **分析师认证** - 主要负责编写本研究报告的研究分析师有相关认证要求，如在作者栏中被指定为“AC”或在内容旁边以粗体列出等情况，并且分析师要对报告的相关部分进行认证，包括观点反映个人观点且独立编写，报酬与报告中的具体推荐或观点无直接或间接关系等[7]。 2. **重要披露** - 分析师报酬由Citi Research管理层和Citigroup高级管理层决定，基于多种活动和服务，与特定交易或推荐无直接联系，但受公司整体盈利影响，其中一个因素是安排机构客户与被研究公司管理团队的会面活动等[8]。 - 对于非做市商的金融工具，公司是流动性提供者，可能作为交易主体，公司经常交易报告中涉及发行人的证券，可能会有与产品不一致的证券交易行为等[8]。 - 除非另有说明，研究分析师或其团队成员在过去12个月内未查看过提供投资观点的公司的实际运营情况[8]。 - 介绍了Citi Research股票推荐的投资评级（买入、中性、卖出）、风险评级（高风险或无风险评级）的定义、计算方式以及评级暂停、审查等特殊情况的处理方式等[8][10]。 - 介绍了Catalyst Watch/Short Term Views（STV）评级披露相关内容，包括其定义、有效期、与股票基本评级的关系以及相关风险等[10]。 - 披露了研究分析师的隶属关系，包括不同国家和地区的法律实体雇佣情况以及非美国研究分析师未在FINRA注册/合格等情况[10]。 3. **其他披露** - 推荐中提到的金融工具价格为前一日主要市场收盘价（除非另有说明），研究报告中的推荐完成和首次传播时间为产品顶部显示的东部日期时间等[11]。 - 按季度披露了过去12个月内Citi Research研究推荐相当于“买入”“持有”“卖出”的比例，以及接受Citi投资公司服务的比例等[11]。 - 提到欧洲法规要求引用证券过去表现时需提供5年价格历史，CitiVelocity的图表工具可创建包括5年选项的定制价格图表等[13]。 - 对于投资ETF的投资者，应仔细考虑投资目标、风险、费用等，文中关于ETF的信息仅用于说明目的，不应视为买卖ETF的要约等[13]。 - Citigroup Global Markets India Private Limited及其附属公司可能不时拥有标的发行人1%或更多的债务证券实际或实益所有权[13]。 - 提到美国行政命令禁止美国人员投资被美国政府认定的公司证券，投资者应依靠自己的法律顾问确保合规等[13]。 - 关于在以色列的传播，此通信针对“合格客户”，在以色列不面向零售客户，传播者未获以色列证券管理局许可，信息可能涉及不受以色列证券管理局监管的事项等[13]。 - Citi Research通过公司专有电子分发平台向机构和零售客户广泛传播研究内容，部分研究仅面向机构投资者以满足监管要求，分析师为客户提供的服务水平和类型因多种因素而异等[13]。 - 根据不同国家（如巴西、智利、哥伦比亚、德国、香港、印度、印尼、日本、沙特阿拉伯、韩国、马来西亚、墨西哥、波兰、南非、中国台湾、泰国、土耳其、阿联酋、英国、美国和加拿大等）的法规，介绍了产品在当地的提供情况、监管主体等[15 - 19]。 - 提到产品中的投资受价格和/或价值波动影响，某些高波动投资可能价值大幅下跌，产品中的CMO（抵押担保债券）收益率和平均寿命会波动，投资可能有税收影响等[19]。 - Citi Research产品的数据可能来源于dataCentral，提到Card Insights数据、MSCI来源信息、Sustainalytics专有信息、Morningstar数据的相关使用限制和免责声明等[21]。 - 公司不对第三方行为负责，产品中提供的网站地址或超链接（除公司网站材料相关部分），公司未审查链接网站，不承担其中数据和信息的责任等[21]。 - 禁止未经授权使用、复制、重新分发或披露本报告，报告中的信息仅供接收者使用，不得进一步分发给第三方等[21]。

一、涉及行业 中国交通运输业中的航空业[1][10][70] 二、核心观点及论据 （一）国内航空市场 1. **客运量与票价** - **客运量增长但增速将放缓**：预计今年国内客运量同比增长11%，达到2019年水平的113%，2025年预计同比增长6%。不过，预计2024年第四季度（4Q24）会出现一定程度的回落，预计达到2019年的106%[3]。 - **票价面临下行压力**：4Q24预计面临更大的票价回落压力，国庆假期后国内市场票价同比下降15%，仅为2019年水平的80%，主要是由于商务旅行淡季需求弱、国内消费疲软导致宽体机在淡季投入国内市场造成供过于求，且季节性因素影响显著[2]。 2. **政策影响** - **政策刺激有望改善市场情绪**：政策刺激可能提升商务旅行需求和财富效应，从而改善市场情绪。若政策能提高居民可支配收入和财富，航空公司的票价和盈利能力有望提升[2]。 - **加拿大解除航班限制的积极影响**：加拿大政府解除对中加航班的限制有助于缓解国内供过于求的状况，因为可以转移宽体机运力。若航班进一步恢复，国航可能成为主要受益者[2][6]。 3. **成本方面** - **单位成本降低趋势**：多数中国航空公司在2023年第三季度继续降低单位成本，如国航/东航/南航/春秋航空的单位成本（每可用吨公里）同比分别下降 -2%/-6%/-4%/-1%，预计2025年这一趋势将继续，原因是燃油成本降低和运力恢复提高[7]。 - **汇率波动影响盈利**：汇率波动会影响航空公司盈利，如2024年第三季度，国航/东航/南航因人民币兑美元升值分别获得4.69亿/3亿/4亿人民币的汇兑收益，而春秋航空仅记录1400万人民币汇兑损失，因其对汇率风险相对中性[7]。 （二）国际航空市场 1. **客运量与票价** - **客运量恢复将放缓**：根据中国民航局发布的冬春航季航班时刻表，预计4Q24中国航空公司国际客运量（包括地区航线）将达到2019年的95%，推动全年客运量达到2019年的87%，2025年预计整体国际客运量将恢复到2019年的101%。国际旅客收益率预计同比下降 -4%，但仍比2019年高10%[5]。 2. **航线运力** - **中加/美航线运力恢复低**：如2024年中国航空公司往返中加/美的运力仅恢复到2019年的11%/17%，国航在这些航线上的运力占比最高，如果航班进一步恢复，国航可能受益最大[6]。 （三）航空公司评级与目标价格调整 1. **盈利预测调整与目标价格变动** - 根据最新的旅客收益率和客运量假设，对国航、东航、南航和春秋航空2024 - 2026年的净利润预测进行了调整，幅度从 -98%到 +13%不等，并相应调整了目标价格。例如，国航（A/H）的目标2025年市净率分别提高到2.7x/1.9x（原为2.4x/1.7x），目标价格调整为人民币7.1元/港币5.5元（原为人民币6.4元/港币4.9元）；东航（A/H）、南航（A/H）和春秋航空也有类似调整[8]。 2. **各航空公司投资评级依据** - **春秋航空**：是中国最大的低成本航空公司，基地在上海，市场份额5%。给予买入评级，原因包括在中国低成本航空渗透率低的情况下能实现比同行更高的增长、受益于价值导向主题吸引价格敏感型乘客从而实现更高的票价增长、相比同行有成本优势从而实现更高的净资产收益率、油价上涨时盈利受影响较小，当前市净率低于中期水平3倍，似乎已反映了悲观的盈利情景[47]。 - **南航**：拥有亚洲最大的机队，基地在广州，在华南枢纽有~40%的市场份额。对南航A股给予卖出评级，对H股给予中性评级。因为相比同行，其在国际航线重新开放和票价上涨中受益的潜力较小，且随着客运航班增加，预计货运收益率将下降[50]。 - **东航**：拥有中国第二大机队，基地在上海，在上海机场有>30%的市场份额。对东航A/H股给予买入评级，因为其在上海市场有38%的市场份额、在北京 - 上海航线有48%的市场份额，是价格上涨的最大受益者，也是全面重新开放的受益者，特别是其在中国 - 日本/中国 - 韩国这两条最盈利的国际航线上的高运力投放，当前股价未反映2025年潜在的净资产收益率峰值[54]。 - **国航**：是中国最大的航空公司之一，基地在北京，拥有33%的总运力市场份额。对国航H股给予买入评级，对A股给予中性评级。国航可受益于国际航空旅行的进一步恢复以及重新开放后供应短缺推动的票价上涨，其健康的资产负债表已被市场认可[57]。 三、其他重要内容 1. **风险因素** - 宏观不确定性、向低线市场渗透慢于预期、补贴的可持续性、环境/社会/公司治理（ESG）法规等是整个航空行业面临的风险[46]。 - 南航面临的风险包括国内旅行恢复快于/慢于预期、国际旅行恢复好于/差于预期、票价上涨高于/低于预期等[48][49][50]。 - 东航面临的风险包括恢复的不确定性、供应高于预期、补贴的可持续性等[53]。 - 国航面临的风险包括消费能力弱于预期、供应增长快于预期、客流量转移、票价上涨高于预期或被压抑的需求好于预期等[55][56][57]。 2. **高盛相关情况** - 高盛期望或打算在未来3个月内就投资银行服务获得报酬，与国航（A/H）、东航（A/H）、南航（A/H）等有相关业务关系，过去12个月也有投资银行服务客户关系、非证券服务客户关系，并且在部分航空公司证券或其衍生品方面做市[67]。 - 高盛的评级分布情况，全球范围内买入、持有、卖出的比例分别为49%、34%、17%，在中国交通运输 - 航空领域的评级是相对于其覆盖范围内的其他公司而言的[61][66]。 - 高盛的分析师薪酬部分基于高盛的盈利能力（包括投资银行收入），其政策禁止分析师、向分析师报告的专业人员及其家庭成员持有所覆盖公司的证券，并且一般禁止分析师等担任所覆盖公司的高管、董事或顾问（非美国分析师可能不受美国金融业监管局（FINRA）某些限制）[86]。 - 高盛在不同地区有不同的监管披露要求，如在澳大利亚、巴西、加拿大、香港、印度、日本、韩国、新西兰、俄罗斯、新加坡、台湾、英国、欧盟等地区的相关规定[87]。 - 高盛的研究产品在全球范围内由各地办公室的分析师制作并分发，不同地区有不同的分发实体，如在澳大利亚由高盛澳大利亚有限公司分发等[91]。 - 高盛的研究报告基于当前公开信息，但不保证其准确性和完整性，其销售人员、交易员等可能提供与研究报告观点相反的市场评论或交易策略，高盛及其附属机构、员工等可能持有报告中涉及证券或衍生品的多头或空头头寸等[94]。