文章核心观点 本田否认将从加拿大和墨西哥转移汽车生产至美国的报道，日产计划调整生产策略，通用、日产、现代等车企也有相关生产调整举措 [1][2][5][6][8] 本田相关情况 - 本田反驳将从加拿大和墨西哥转移汽车生产至美国以应对潜在高额关税的报道，墨西哥业务无生产变化且暂无相关考虑 [1] - 日经报道称本田探索将部分生产从邻国转移至美国，目标是在美国国内生产90%在美国销售的汽车，并在未来两到三年将美国产能提高近30% [2] - 本田加拿大表示会定期评估未来生产策略，必要时可能临时调整运营，但有信心应对市场挑战 [3] - 2024年本田在美国销售约140万辆汽车，占全球销量近40%，其中约40%从加拿大和墨西哥进口，今年第一季度美国销量增长5%至近35.2万辆 [4] 其他车企相关情况 - 日产计划未来几个月减少其在美国畅销车型Rogue SUV在日本的生产，正在审查制造和供应策略以提高效率和可持续性 [5] - 通用将把更多畅销轻型卡车的组装转移至印第安纳州韦恩堡工厂 [6] - 日产改变此前缩减田纳西州士麦那工厂生产的决定，选择维持两班制以加强在美国的制造业务 [7] - 现代在佐治亚州埃拉贝尔开设新电动汽车工厂，目标是将年产量从最初的30万辆提高到50万辆，并计划到2028年在美国业务投资210亿美元，其中60亿美元用于本地采购、物流和国内钢铁生产 [8]

文章核心观点 - 受特朗普25%汽车关税影响，美国新车和二手车价格预计今年显著上涨，汽车行业将面临价格、销售和生产等多方面变化 [1][2] 关税情况 - 特朗普对进口汽车征收25%关税于周四生效，预计5月3日前对汽车零部件加征25%关税 [3] 价格变化 新车 - 关税使进口和国产新车成本增加数千美元，进口车因25%关税成本增加6000美元，美国组装车因零部件关税增加3600美元，此前钢铁和铝关税使成本增加300 - 500美元 [2][6] 二手车 - 考克斯汽车预计曼海姆二手车价值指数的二手车批发价格年底将上涨2.1% - 2.8%，高于此前1.4%的稳定预期 [8] - 3月中旬二手车平均挂牌价约25000美元，零售价格通常随批发价格变化，但近年下降速度不如批发价格快 [9] 行业影响 销售 - 尽管销售可能放缓，但价格仍会上涨，关税确认后一周可能是今年销售高峰，全年价格会有波动 [2][10] 生产 - 长期来看，生产销售将下降，部分车型会被淘汰，不过此次车企减产和停止进口等行动不会像2020年代初那样激进 [4][13] 车企应对 - 福特和克莱斯勒母公司Stellantis宣布员工定价临时协议，捷豹路虎停止美国发货，现代汽车至少两个月内不涨价 [5] 市场描述 - 考克斯汽车首席经济学家称当前汽车市场如“过山车”，需求受监管环境和经济不确定性影响 [4] - 印第安纳州Rohrman汽车集团CEO称二手车市场对经销商来说波动大，类似疫情期间 [12] - 需求减少会抑制二手车价格上涨幅度，二手车价格变化不会像疫情期间那样剧烈 [11][14]

文章核心观点 - 华盛顿宣布最新关税消息后汽车股做出反应，通用汽车受冲击最大，股价下跌，因其进口车辆多且对墨西哥市场敞口大 [1][2] 关税政策 - 特朗普周三宣布政府将对“所有非美国制造的汽车”和部分汽车零部件征收25%关税，行政命令对符合美墨加协议的零部件有一定宽松政策，但对北美汽车行业的缓解作用不明 [3] 各公司股价表现 - 通用汽车午盘交易中股价下跌超6%，远逊于福特和Stellantis，后两者分别下跌约3%和2%，特斯拉股价上涨约6% [1] - 通用汽车股价年初至今下跌12%，1月下旬因投资者担忧其财报未解决关税问题而大幅下跌 [7] 各公司生产情况 - 2024年墨西哥占美国汽车进口销量的16.2%，是进口占比最大的国家，约为韩国和日本的两倍 [4] - 2024年前三季度，约52%的通用汽车在美国组装，30%在加拿大和墨西哥组装，18%从其他国家进口，且通用汽车部分小型跨界车依赖墨西哥和韩国生产 [5] - 同期，57%的Stellantis汽车和78%的福特汽车在美国组装，Stellantis在加拿大和墨西哥组装39%的美国销售车辆，福特为21% [6] - 通用汽车15%的美国车辆来自韩国 [6] 分析师观点 - 德意志银行分析师称特斯拉和福特因车辆组装设施位置受影响最小，但福特进口发动机有额外风险，通用汽车对墨西哥市场敞口最大 [4] - 巴克莱分析师丹·利维指出通用汽车约一半美国销量产品在美国生产，但进口零部件是问题 [6] - 沃尔夫研究公司的伊曼纽尔·罗斯纳称关税主要影响外国品牌汽车制造商 [6] - 美国银行的约翰·墨菲称与整体汽车市场相比，通用汽车“相对易受关税影响”，可能需要重新平衡 [7]