波音公司最新动态 - 波音公司获得中国航空10架777-9客机和4架777-8货机订单 并附带5架777-9和4架777-8货机的可选订单 [1] - 全球客户已累计订购超过520架777X飞机 巩固了公司在商用航空市场的领先地位 [2] - 公司股价年内上涨12% 表现优于标普500指数(-44%) 航空航天国防行业(108%)和更广泛的航空航天板块(97%) [3] 行业表现 - 航空业巨头Embraer和Airbus股价年内分别上涨31%和105% [4] - 全球航空旅行增长和机队老龄化推动新飞机和售后服务需求 波音全球服务部门2025年一季度营收达51亿美元 [10] - 商用航空旅行增长也利好Embraer和Airbus等竞争对手 它们通过各自的服务部门活跃在商用售后服务市场 [11] 业务发展 - 波音2025年初宣布与Norsk e-Fuel建立战略合作伙伴关系 投资可持续航空燃料(SAF)的生产和供应 [6] - 2月获得日本自卫队17架CH-47 Block II Chinook直升机订单 [6] - 3月获得日本航空17架737-8飞机订单和BOC Aviation 50架737-8飞机订单 [7] - 4月以1055亿美元将部分数字航空解决方案业务出售给Thoma Bravo [7] 财务与展望 - 截至2025年3月31日 波音全球服务部门积压订单达2204亿美元 [10] - 国防部门2025年一季度获得40亿美元合同 积压订单增至6157亿美元 [12] - 公司长期(3-5年)盈利增长率预期为179% 高于行业115%的水平 [13] - 2025年二季度销售预计同比增长184% 全年销售预计增长257% [14][16] - 2026年销售预计增长1607% [16] - 季度和年度盈利预期均显示同比强劲增长 [14][17] 估值与指标 - 波音2025年二季度每股收益预计同比改善7138% [17] - 2025年全年每股收益预计同比改善9033% [17] - 2026年每股收益预计同比改善25578% [17] - 公司投资回报率(ROIC)为负值 落后于Embraer(1424)和Airbus(471) [20][21]

文章核心观点 - 努发姆（Nufarm）与克里萨实验室（ChrysaLabs）合作，在南美扩大卡林芥（Carinata）生产，以量化土壤固碳效益，推动生物燃料行业可持续发展并创造新经济机会 [1][4] 合作内容 - 努发姆与克里萨实验室合作，利用改进农业管理实践和轮作方式，测量和验证土壤实际固碳情况，卡林芥作为中间作物参与其中 [1] - 克里萨实验室提供端到端碳测量、验证和项目管理的集成解决方案，有望降低成本并实现规模化，其先进技术确保碳循环各方面准确捕捉、验证和货币化 [2] 项目意义 - 努发姆的扩张计划将利用可种植中间覆盖作物的土地，通过种植卡林芥生产生物燃料，形成碳循环，固碳并带来气候效益 [3] - 该合作推动生物燃料行业可持续发展，确保可持续航空燃料（SAF）项目碳影响可准确测量和验证，体现负责任创新 [4] - 合作代表碳建模进步，解锁可扩展生物燃料生产等新商业机会，弥合可持续性与盈利能力差距 [4] - 项目为克里萨实验室数据驱动方法连接可持续性与新收入流提供概念验证，实现前所未有的碳货币化规模 [4] - 努发姆生物能源项目获独立认证，为航空公司等企业客户提供减排路径，满足范围1和范围3目标 [4] 公司介绍 - 努发姆是全球作物保护和种子技术公司，助力客户应对食品、饲料、纤维和可持续燃料生产挑战 [5] - 克里萨实验室处于土壤数据、洞察和碳量化前沿，帮助农业和工业伙伴测量、验证和扩大碳项目，实现成本效益和可扩展碳管理 [6]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收1.577亿美元，税前收入2530万美元，较2024年同期增长33% [3][11] - 第一季度净利润1550万美元，摊薄后每股收益2.21美元 [20] - 第一季度经营活动净现金流4100万美元，较2024年同期减少1880万美元 [20] - 调整后经营活动净现金流较2024年同期增加1300万美元 [22] - 第一季度完成第四和第五笔JELCO融资，季度末总额达1.05亿美元，季度后完成第六笔，总额达1.25亿美元 [22] - 杠杆率从2024年末的3.48倍降至3.31倍 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 核心租赁业务 - 核心租赁租金收入6770万美元，利息收入390万美元，总投资组合规模增至28.2亿美元 [11][12] - 投资组合利用率从2024年末的76.7%增至86.4%，平均租赁费率为1.0% [12] 维护储备业务 - 维护储备收入5490万美元，较2024年同期增加1100万美元，增幅25% [12] - 长期维护储备收入960万美元，短期维护储备收入4530万美元，较上一可比期间增加770万美元 [13][14] 备件销售业务 - 公平备件和设备销售增至1820万美元，较可比季度增加1500万美元，增幅455% [15] 租赁设备销售业务 - 租赁设备销售和金融资产销售净收入480万美元，略低于可比期间的920万美元 [16] 维护服务业务 - 维护服务收入560万美元，较2024年同期略有增长 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 宏观经济对关税的担忧造成市场波动，但公司业务长期驱动因素未变，新发动机成本促使运营商选择租赁，维护能力和计划有助于注重成本的航空公司 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布三笔重要交易，推进为航空公司提供高效解决方案的战略 [5] - 2月宣布从CFM国际购买30台额外LEAP发动机，包括空客A320neo和波音737MAX机型，与公司愿景和历史战略一致 [5] - 3月宣布与印度航空快运达成新的恒定推力协议，预计第二季度完成，巩固与印度航空的合作关系 [6] - 3月宣布在佛罗里达州西棕榈滩建立发动机测试设施的合资企业，解决北美类似设施短缺问题，提高测试能力并降低成本 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对业务模式有信心，有能力在价值创造方面继续引领行业 [5] - 尽管宏观经济存在不确定性，但国内外对公司产品和服务的需求依然强劲，公司有能力应对变化 [9] - 关税带来挑战和机遇，公司有45年以上运营经验，能应对经济周期和行业干扰事件 [9] 其他重要信息 - 4月公司支付连续第四个季度股息，每股0.25美元，季度后宣布预计5月22日支付的第四笔连续定期季度股息 [4][23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司是否受到关税直接影响 - 目前公司在零部件进口和租赁方面的影响极小，中国市场租赁租金收入的关税影响基本消除，业务基本正常 [25][26] 问题2: 若关税与欧洲升级，现有投资组合的市场价值和租赁利率会如何变化 - 预测未来情况是纯粹的猜测，但预计现有投资组合会出现一定程度的资产通胀，现有资产可能会升值，较便宜的资产可能更具吸引力 [28][30] 问题3: 美国二手市场有何变化，如何平衡发动机维修和拆解决策 - 零部件销售增长部分归因于一笔大型交易，二手零部件需求预计将持续 公司会进行现值分析，考虑拆解、修复发动机和市场采购发动机的成本，并结合历史现货市场交易经验做出决策 [37][38] 问题4: 备用零部件和设备组合与租赁发动机组合中出售的一台发动机有何区别 - 设备销售是指购买并直接出售的发动机或设备，而非租赁资产，本季度设备销售增加200万美元 [40][42] 问题5: 利用率变化是否意味着年底影响利用率的GTF发动机直到第一季度末才出租 - 这是合理假设，第四季度末收购的部分GTF发动机在第一季度末才出租 [44][46] 问题6: 目前GTF或LEAP发动机的租赁价格是多少，与六个月前相比如何 - 出于竞争原因，公司不会透露特定资产的租赁利率 [48][49] 问题7: 与中国航空公司相关的700万美元长期维护收入是在季度内还是季度后确认 - 该收入在季度内确认，现金在季度后收到 [50] 问题8: 维护储备负债从年末的9780万美元增至第一季度末的1.045亿美元，是否意味着未来发动机归还时这些将成为收入 - 正确，短期维护储备是运营商每月支付的使用费用，长期维护储备是租赁结束时或租赁期内收到的款项，发动机归还时将确认为收入 [52][55] 问题9: 第一季度末长期租赁和短期租赁的比例是多少 - 比例与之前相近，约为50:50，短期租赁能力是公司的差异化优势，有助于获取实时资产价值信息，快速将资产投入租赁 [59] 问题10: 为何本季度飞行设备销售收益远低于2024年平均水平，未来季度收益如何 - 交易时机难以预测，公司认为长期来看会保持稳定利润率，不应根据单一时期判断长期利润率 [64][65] 问题11: 顾问相关费用的增加是基于什么基线，是否是大幅增长 - 历史顾问费用金额较小，本季度费用增长显著，本季度支出预计是今年该项目的主要支出 [66][70] 问题12: 公司预计从英国政府获得的抵免是否会影响顾问费用支出 - 公司预计未来两个季度从英国政府获得可观的抵免款项 [71] 问题13: 过去几年公司拥有的发动机数量增长4%，管理的发动机数量下降14%，但员工数量增加60%，原因是什么 - 员工数量增加主要是由于服务业务的扩张，包括美国和英国的发动机MRO和飞机MRO业务 [72][74]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收1.577亿美元，税前收入2520万美元，净利润1550万美元，摊薄后每股加权平均收益2.21美元 [3][21] - 第一季度末总债务义务从2024年3月的17亿美元增至22亿美元，季度加权平均债务成本从2024年第一季度的4.56%升至6.16% [20] - 第一季度末杠杆率降至3.31倍，2024年末为3.48倍 [23] - 第一季度经营活动提供的净现金为4100万美元，2024年第一季度为5980万美元，剔除营运资金影响后，2025年第一季度比2024年同期多1300万美元 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 核心租赁业务 - 第一季度核心租赁租金收入6770万美元，利息收入390万美元，总投资组合规模达28.2亿美元 [12][13] - 投资组合利用率从2024年末的76.7%增至第一季度末的86.4%，平均租赁费率为1.0% [13] 维护储备业务 - 第一季度维护储备收入5490万美元，较2024年同期增加1100万美元，增幅25% [13] - 长期维护储备收入960万美元，其中770万美元与中国承租人的租赁期末付款有关；短期维护储备收入4530万美元，2024年同期为3760万美元 [14] 零部件销售业务 - 第一季度向第三方的公平零部件和设备销售额增至1820万美元，2024年同期为330万美元，增幅455% [15] 租赁设备和金融资产销售业务 - 第一季度租赁设备销售和金融资产销售净收益为480万美元，略低于2024年同期的920万美元 [17] 维护服务业务 - 第一季度维护服务收入为560万美元，略高于2024年同期 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 宏观经济对关税的担忧造成市场波动，但公司业务的长期驱动因素未变，新发动机成本促使运营商倾向租赁，维护能力和计划有助于注重成本的航空公司 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布三项重要交易以推进为航空公司提供高效解决方案的战略，包括2月从CFM国际购买30台额外LEAP发动机，3月与印度航空快运达成新的恒定推力交易，3月宣布在佛罗里达西棕榈滩建立发动机测试设施的合资企业 [5][6][8] - 公司凭借差异化的飞轮商业模式产生溢价回报，对自身商业模式和创造价值的能力有信心，有望继续引领行业 [4][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济不确定性带来关税挑战和机遇，但公司经营45年以上，经历多个经济周期和行业颠覆性事件，有能力应对变化 [10] - 公司对业务模式有信心，相信能继续在行业中创造价值，产品和服务国内外需求强劲 [5][10] 其他重要信息 - 4月公司连续第四次支付每股0.25美元的季度股息，季度末后宣布第四次定期季度股息，预计5月22日支付 [4][23] - 公司拥有WASI备件业务，通过两个发动机MRO设施回收备件，为公司和客户机队提供支持 [16] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司是否受到关税直接影响 - 目前在零部件进口和租赁方面影响极小，MRO业务的零部件多来自自身能力，租赁方面也未受太大影响，中国市场早期租赁租金收入受关税影响的情况已基本消失 [26][27] 问题2: 若关税与欧洲升级，现有投资组合的市场价值和租赁费率会如何变化 - 难以预测未来情况，但预计现有投资组合会出现一定程度的资产通胀，现有资产可能会升值，较便宜的资产可能更具吸引力 [31][32][33] 问题3: 美国二手发动机市场情况及公司维修或拆解发动机的决策依据 - 零部件销售增长部分源于一笔大型交易，二手发动机市场需求预计将持续 公司会对发动机进行现值分析，比较拆解、修复和第三方报价，还会考虑市场购买发动机的成本，历史上公司在现货市场交易表现良好 [38][39][40] 问题4: 备用零部件和设备组合与租赁发动机组合中出售的发动机有何区别 - 备用零部件和设备销售中的设备销售是指非租赁资产，即公司购买后直接出售的发动机或设备，本季度该业务有200万美元的增长 [43][44] 问题5: GTF发动机对利用率的影响、当前GTF或LEAP发动机的租赁费率及与六个月前的比较 - GTF发动机在第四季度末购买，部分在3月才出租，导致利用率变化 出于竞争原因，公司不透露特定资产的租赁费率 [48][49][50] 问题6: 与中国航空公司相关的700万美元长期维护收入的确认时间及维护储备负债的情况 - 该收入在第一季度确认，现金在季度末后收到 维护储备负债从年末的9780万美元增至第一季度末的1.045亿美元，是由于可能的租赁延期，这些负债最终会在发动机归还时确认为收入 [52][54][56] 问题7: 第一季度末长短租租赁的比例 - 长短租比例接近50:50，短期租赁能力是公司的差异化因素，有助于获取实时资产价值信息，使公司能快速将资产出租 [61] 问题8: 本季度飞行设备销售收益低于2024年平均水平的原因及2025年未来季度的预期 - 交易时机难以预测，公司注重长期稳定的利润率，不根据单一时期判断长期利润率 [66][67] 问题9: 顾问相关费用的增长基准及预计从英国政府获得的净费用情况 - 历史上顾问相关费用不太重要，本季度费用是今年预计费用的主要部分，预计未来两个季度从英国政府获得一定费用返还 [69][70][71] 问题10: 过去几年资产数量增长不多，但员工数量增加60%的原因 - 员工增长主要来自服务业务，公司在佛罗里达、英国等地建立了发动机和飞机MRO业务，租赁业务增长与资产负债表增长基本相称 [73][74]

文章核心观点 公司在今日举行的年度股东大会上，3月7日管理代理通告中的所有董事候选人都当选为庞巴迪公司董事 [1] 选举结果 - 13位候选人当选为公司董事 [2] - 皮埃尔·博杜安获1.50250679亿票支持，支持率97.93% [2] - 乔安妮·比松内特获1.51569467亿票支持，支持率98.79% [2] - 查尔斯·庞巴迪获1.50999067亿票支持，支持率98.42% [2] - 罗斯·达门获1.52881603亿票支持，支持率99.65% [2] - 贝蒂娜·费策尔获1.53323736亿票支持，支持率99.93% [2] - 黛安·方丹获1.51601101亿票支持，支持率98.81% [2] - 黛安·贾尔获1.49539685亿票支持，支持率97.47% [2] - 安东尼·R·格雷厄姆获1.52880075亿票支持，支持率99.64% [2] - 埃里克·马特尔获1.5265968亿票支持，支持率99.50% [2] - 道格拉斯·R·奥伯赫尔曼获1.39602675亿票支持，支持率90.99% [2] - 梅林达·罗杰斯·希克森获1.50341831亿票支持，支持率97.99% [2] - J·艾伦·史密斯获1.53312323亿票支持，支持率99.93% [2] - 安东尼·N·泰勒获1.50355236亿票支持，支持率98.00% [2] 公司介绍 - 公司为客户设计、制造、改装和维护飞机，致力于引领航空业未来 [3][4] - 客户运营约5100架飞机，公司在全球有庞大团队和6个国家的10个服务设施 [5] - 公司飞机在加拿大、美国和墨西哥制造，2024年获“红点：最佳中的最佳”奖 [5] 信息获取 - 可访问bombardier.com获取公司新闻、可持续发展报告等信息 [6] - 可在X（Twitter）上关注@Bombardier了解公司信息 [6] 媒体联系 - 可通过通用媒体联系网络表单联系 [7] - 弗朗西斯·里谢尔·德拉弗莱什，电话+1 514 240 - 9649 [8] - 马克·马斯卢奇，电话+1 514 855 - 7167 [8]