股价表现与市场担忧 - 波音公司股价在过去一个月下跌近5% 主要因认证延迟和现金流压力引发投资者担忧 [2] - 市场担忧其股价可能从当前约220美元水平大幅下跌至100-110美元区间 即较近期高点下跌约50% [3][4] 财务与估值状况 - 公司2024年报告收入670亿美元 但自由现金流为负140亿美元 [4] - 即使乐观预测 2025年自由现金流也只能达到50-60亿美元 [4] - 当前股价对应22-25倍远期自由现金流 对于面临生产问题的制造商而言估值偏高 [4] - 公司净债务超过450亿美元 对财务状况构成压力 [4] 运营与生产挑战 - 777X认证时间表再次落后 引发潜在收入延迟的警报 [2] - 美国联邦航空管理局尚未批准737 MAX增产 限制短期销售增长 [2] - 第二季度交付150架飞机 较去年同期的92架有所改善 [9] - 国防部门劳工罢工已达成初步协议 包含五年内工资上涨45% 进一步加剧利润率压力 [2] 风险因素分析 - 监管认证延迟：777-9和其他宽体项目仍需完成认证任务 在时间和资本方面成本高昂 [5] - 生产成本上升：安全质量返工历来是负担 缺陷或返工增加将加剧利润率压力 [5] - 劳动力与供应链风险：工会合同 工资通胀和供应链中断导致零件延迟或影响质量的问题仍然存在 [9] - 需求风险：宏观经济放缓 航空公司破产 燃油成本波动 监管限制或地缘政治风险可能阻碍订单势头或推迟交付 [9] 积极因素与业务基础 - 公司拥有强劲的积压订单 订单簿规模接近5200-6000亿美元以上 为未来潜在收入提供可见度 [9] - 收入超预期 亏损减少以及安全质量指标改善有助于重建投资者信心 [9] - 尽管第二季度自由现金流仍为负2亿美元 但亏损幅度已收窄 [9]

The Boeing Company (NYSE:BA) FY Conference September 11, 2025 02:30 PM ET Company ParticipantsKelly Ortberg - President & CEOKristine Liwag - Executive DirectorKristine LiwagGreat. Hi, good morning, everyone. I'm Morgan Stanley's Aerospace & Defense Analyst, Kristine T. Liwag. Thank you for joining us for this panel on The Boeing Company. I'm very excited to have on stage with me Kelly Ortberg, CEO.Kelly OrtbergGreat to be here. Thank you.Kristine LiwagKelly, I mean, you've now been CEO of The Boeing Compan ...

737 Max型号认证延迟 - 737 Max 7和Max 10的认证进一步推迟至2026年，最初预计Max 7在2022年完成认证 [1] - 延迟主因是发动机防冰系统的设计问题，该系统用于防止寒冷天气和高空飞行时的结冰 [2] - 公司已撤回2024年1月向FAA申请的豁免请求，因该系统可能导致发动机过热并产生碎片风险 [3] 技术挑战与设计调整 - 公司正在探索不同设计方案以解决防冰系统问题，原设计存在实施缺陷需重新修改 [4][8] - 工程设计方案未达预期时间表，仍需进一步工作 [8] - 777X宽体客机认证同样延迟，预计2026年投入服务，目前试飞未报告新问题 [9] 财务与生产动态 - 季度营收227亿美元超预期，净亏损6.12亿美元 [9] - 737 Max月产量已达FAA规定的38架上限 [10] - 股价周二下跌4%，但年初至今累计涨幅超30% [11] 客户交付计划 - 波音商用飞机负责人确认瑞安航空首批15架Max 10将于2027年春季交付 [8]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度营收227亿美元，同比增长35%，主要受商用飞机交付量增加驱动 [28] - 核心每股亏损1.24美元，较去年同期显著改善 [28] - 自由现金流使用2亿美元，优于预期 [28] - 商用飞机业务(BCA)营收109亿美元，运营利润率-5.1% [29] - 国防太空业务(BDS)营收66亿美元，运营利润率1.7% [35] - 全球服务业务(BGS)营收53亿美元，运营利润率19.9% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 商用飞机业务(BCA) - 交付150架商用飞机，上半年共交付280架，为2018年以来最高水平 [11] - 737项目交付104架飞机，6月单月达42架 [30] - 787项目交付24架飞机，生产率从每月5架提升至7架 [33] - 777X项目完成1400次飞行测试，计划明年交付 [14] - 737-7和737-10认证推迟至2026年 [14] 国防太空业务(BDS) - 获得190亿美元订单，积压订单达740亿美元 [35] - 交付34架飞机和2颗卫星 [35] - MQ25无人机开始地面测试 [16] - T7A教练机完成5个里程碑 [16] - 获得美国太空部队28亿美元卫星合同 [18] 全球服务业务(BGS) - 获得50亿美元订单，积压订单达220亿美元 [38] - 为韩国海军提供P-8A飞机训练系统 [19] - 在德国开设第三个零部件配送中心 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 商用飞机积压订单5220亿美元，相当于7年产量 [30] - 737和787订单已排至下个十年 [30] - 国防预算增加1500亿美元至2029财年 [18] - 80%商用飞机交付给美国以外客户 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进生产系统稳定计划，减少50%的旅行工作 [10] - 简化1500多份工作指导文件 [10] - 采用新的绩效管理方法加强问责制 [24] - 国防业务采用成本加成合同模式降低风险 [99] - 密切关注空客新一代单通道飞机研发进展 [114] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 贸易环境改善，美欧达成协议利好航空航天业 [22] - 预计2025年自由现金流约30亿美元 [48] - 长期自由现金流目标仍为100亿美元 [110] - 737MAX生产率计划逐步提升至每月42架 [63] - 787生产率将继续提高，市场需求强劲 [62] 其他重要信息 - 公司完成CFO交接，Brian West转任高级顾问 [26] - 圣路易斯地区3200名员工可能罢工 [96] - 在中国市场仍有27架737库存待交付 [32] - 计划第三季度关闭"影子工厂" [32] 问答环节所有的提问和回答 自由现金流展望 - 预计全年自由现金流约30亿美元，第三季度与第二季度相似，第四季度转正 [45][48] - 长期目标仍为100亿美元自由现金流，但时间未定 [110] 贸易关税影响 - 预计关税影响小于5亿美元，日本协议将消除关键零部件关税 [52][53] - 美欧"零关税"协议有助于订单增长 [55] 生产计划 - 737MAX生产率将分阶段提升，每次增加5架/月，间隔至少6个月 [65] - 787生产率从每月5架提升至7架，未来将继续增加 [62] - 计划在埃弗雷特开设第四条737生产线 [82] 国防业务 - 目标将国防业务利润率恢复至高个位数 [96] - 采用"主动管理"方法降低开发项目风险 [99] 技术问题 - 737-7/10认证延迟因发动机防冰系统设计问题 [76] - 777X测试进展顺利，计划明年交付 [14] 新产品开发 - 新一代单通道飞机研发时机取决于市场准备度、公司现金流和技术成熟度 [115]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度营收227亿美元，同比增长35%，主要受商用飞机交付量增加驱动 [24] - 核心每股亏损1.24美元，较去年同期显著改善 [24] - 自由现金流使用2亿美元，优于预期，主要由于商用飞机交付量增加和宽体机组合改善 [24][42] - 预计第三季度自由现金流与第二季度相近，第四季度将转正 [38][46] - 全年自由现金流预计约30亿美元 [42][46] 各条业务线数据和关键指标变化 商用飞机(BCA) - 交付150架商用飞机，上半年共交付280架，为2018年以来最高水平 [7][8] - 737项目交付104架，6月单月达42架，月产量已达38架 [26][27] - 787项目交付24架，月产量提升至7架 [29] - 777X项目完成1400次试飞，预计明年交付 [10][30] - BCA营收109亿美元，运营利润率-5.1%，预计下半年将逐步改善 [25][88] 防务、太空与安全(BDS) - 订单190亿美元，积压订单740亿美元 [31] - 交付34架飞机和2颗卫星，营收66亿美元，同比增长10% [31] - 运营利润率1.7%，较去年同期显著提升 [31] - 获得美国太空军28亿美元卫星合同 [15] 全球服务(BGS) - 订单50亿美元，积压订单220亿美元 [33] - 营收53亿美元，同比增长8% [33] - 运营利润率19.9%，提升210个基点 [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 商用飞机积压订单5220亿美元，包括5900架飞机，737和787订单已排至下个十年 [26] - 约80%商用飞机交付给美国以外客户 [18] - 近期获得卡塔尔航空127架787和30架777-9订单，以及英国航空32架737-10订单 [26] - 国防预算增加1500亿美元将支持F-15EX等防务项目 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进生产系统稳定计划，旅行工作量减少50%，简化1500份工作指导文件 [7] - 计划逐步提高737月产量至42架，787月产量将继续增加 [8][60] - 在查尔斯顿投资扩大787产能 [9] - 防务业务重点转向成本加成合同，避免固定价格开发项目风险 [96] - 正在评估下一代单通道飞机开发时机，认为市场尚未准备好 [112] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球贸易环境改善，美欧达成"零关税"协议有助于降低零部件进口成本 [19][50] - 预计输入关税影响将低于5亿美元 [50] - 供应链库存水平较高，为生产提速提供缓冲 [27][81] - 长期自由现金流目标仍为100亿美元，但实现时间未定 [107][108] 其他重要信息 - 737-7和737-10认证推迟至2026年，因发动机防冰系统设计问题 [11][74] - 计划第三季度关闭中国市场的737"影子工厂" [27] - 企业文化改革持续推进，引入新绩效管理体系 [20][21] - CFO Brian West即将离任，Jay Malavi将接任 [23] 问答环节所有的提问和回答 自由现金流展望 - 预计全年自由现金流约30亿美元，第三季度将支付7亿美元DOJ和解金 [42][46] - 777项目第二季度交付13架(通常6-7架)，带来7亿美元正向现金流 [43] 贸易关税影响 - 预计输入关税影响低于5亿美元，美日"零关税"协议将降低从日本进口设备成本 [50][51] - 订单环境良好，但需关注中美贸易关系及USMCA协议进展 [52][54] 生产计划 - 737月产量已达38架，将稳定后申请提升至42架 [60][62] - 787月产量从5架提升至7架，查尔斯顿工厂正在扩建 [9][59] - 计划在Everett增设第四条737生产线专门生产737-10 [80] 防务业务 - 防务业务目标恢复高个位数利润率，新合同更注重风险管控 [31][96] - 圣路易斯地区3200名员工罢工影响有限 [94][95] 技术问题 - 737-7/10认证延迟因发动机防冰系统设计问题，需重新设计进气口 [74][75] 长期展望 - 商用飞机业务利润率将逐步改善，长期有望恢复历史水平 [88][89] - 100亿美元自由现金流目标仍可实现，但时间未定 [107][108] - 下一代单通道飞机开发时机取决于市场、技术和现金流准备度 [112]

波音订单情况 - 五月份总订单数为303架 [1] - 787系列订单127架 [1] - 777X订单30架 [1] - 737 MAX订单146架 [1]

公司战略与展示重点 - 波音将在2025巴黎航展聚焦创新、合作伙伴关系及协作[1] - 公司强调通过加强安全、质量和文化改革实现业绩稳步提升[2] - 展区将涵盖商用及国防能力、自主技术和综合服务，包括静态展示的客户商用飞机及军用固定翼/旋翼机[2] 展区亮点与技术展示 - 波音展馆(C-2)提供沉浸式交互体验，包括777X全尺寸客舱截面、777-8货机剧院及气候影响模型Cascade[3] - 毗邻的Wisk Aero展馆展示第六代全电动自主载人飞机，突显先进空中交通解决方案领导力[4] - 卡塔尔航空特别涂装777-300ER及美军展区(C-17、F-15等机型)同步亮相[4] 会议活动与行业讨论 - 公司高管将参与国防、可持续性、维护及未来技术主题会议[5] - 6月16日POLITICO论坛讨论航空技术创新，产品开发副总裁Brian Yutko出席[7] - 6月17日系列活动包括国防航空未来小组讨论、可持续航空燃料供应链圆桌及维护业务增长演讲[8][9] 媒体与市场展望 - 6月18日技术官Todd Citron将探讨关键技术发展趋势与工程人才需求[9] - 商用市场营销副总裁Darren Hulst主持2025市场展望简报[10] - 媒体可预约参观777X模拟舱、KC-46等机型，并通过WhatsApp获取每日更新[13][14] 全球业务与传播渠道 - 波音业务覆盖150国，涉及商用飞机、国防及航天系统，强调安全、质量与诚信核心价值[16] - 活动详情可通过官网及社交媒体(@Boeing、LinkedIn等)获取，媒体室提供新闻稿及多媒体素材[15]

Boeing (BA 0.85%) received some positive commentary over a critical issue for its future. At a recent International Air Transport Association (IATA) summit, the president of Emirates airline, Tim Clark, made positive comments on the new widebody 777X, which should reassure investors that Boeing is on the right track under CEO Kelly Ortberg. Here's why. The 777X was initially intended to have its first delivery in 2020, and the subsequent delays to that timeline have proved embarrassing and costly for Boeing ...

股价表现与市场情绪 - 公司股价近期受到积极关注 当前交易价格约为212美元 较52周低点128 88美元显著反弹 [1] - 美国银行将股票评级上调至买入 目标价260美元 反映市场对航空航天行业领导者前景的乐观情绪 [2] - 伯恩斯坦分析师维持买入评级 并将公司列为"首选标的" 金融专家正面情绪可能推动股价上行 [3] 财务业绩改善 - 2025年第一季度营收同比增长18%至195亿美元 远超市场预期 [4] - 非GAAP每股亏损0 49美元 显著优于分析师预测的1 39美元亏损 [4] - 经营现金流虽仍为负16亿美元 但较上年同期的33 62亿美元流出大幅改善 [5] 订单与交付情况 - 截至2025年3月 公司订单积压达5450亿美元 提供多年收入可见性 [6] - 第一季度商用飞机交付量同比增长57%至130架 显示订单转化为收入的能力增强 [7] - 近期重大订单包括卡塔尔航空210架宽体机(含130架787)、中华航空14架777系列及飞机租赁公司20架737 MAX [12] 风险缓解与战略调整 - 美国司法部撤销737 MAX坠机相关刑事指控 消除重大法律风险 [8] - 计划以105 5亿美元出售数字航空解决方案业务部分资产 预计2025年底完成 将增强现金储备并聚焦核心业务 [9] 行业挑战与竞争环境 - FAA监管审查影响737 MAX和787机型增产进度 需通过安全质量验证 [10] - 中国市场面临空客竞争及中美贸易紧张局势 可能影响飞机交付与收入 [11] - 777X和737 MAX等机型认证及供应链执行风险仍存 生产延误可能导致成本上升和收入递延 [11] 分析师观点与估值 - 23位分析师给出平均目标价207 85美元 最高预测260美元 当前股价212 09美元 [12] - 第一季度超预期财务表现 新订单激增 法律问题解决及分析师支持等多重因素形成正面动能 [13][14] - 持续的生产目标达成和市场风险管控将是股价维持上行趋势的关键 [15]

波音公司进展与挑战 - 阿联酋航空总裁表示波音在新CEO领导下展现出更强决心解决诸多问题 管理层对复苏持谨慎乐观态度 [1] - 波音正努力稳定并提高产量 此前因质量危机和劳工罢工导致大部分飞机停产 [2] - 波音777X宽体机交付时间推迟至2026年 比原计划晚6年 阿联酋航空订购了205架该机型 [4] 飞机制造业供应链问题 - 航空业仍面临长期航空航天供应链问题 制造商被敦促承担责任 [6] - 空客警告客户其供应链积压问题可能导致额外3年交付延迟 [7] - 行业高度整合 但大型航空航天公司未能消除被收购小单位的低效问题 [8] 阿联酋航空运营动态 - 未观察到特朗普关税战导致需求模式变化 [8][12] - 预计发动机供应商GE Aerospace将自行吸收大部分关税影响 [9] - 对劳斯莱斯发动机在炎热气候下的维护问题表示不满 但认为海湾地区仍存在合作机会 [12][13] 飞机制造商交付延迟 - 波音和空客新飞机交付延迟数月甚至数年 影响航空公司升级节油机型计划 [5][10] - 777X具体交付窗口为2026年下半年至2027年第一季度 波音对该项目进展态度转趋积极 [4][5] - 劳斯莱斯动力A350-1000交易能否在2023年迪拜航展前达成尚不确定 [13]