财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度净销售额为4.254亿美元，较2024年第一季度的4.752亿美元下降4980万美元，降幅10.5%；基础业务净销售额下降4990万美元，降幅10.5% [19] - 调整后EBITDA为5910万美元，占净销售额的13.9%，较2024年第一季度的7500万美元和15.8%有所下降 [17][27] - 调整后净利润为340万美元，摊薄后每股收益为0.04美元，而2024年第一季度分别为1440万美元和0.18美元 [28] - 毛利润为9010万美元，占净销售额的21.2%；调整后毛利润为9060万美元，占净销售额的21.3%，均低于2024年第一季度 [23] - 销售、一般和行政费用从2024年第一季度的4860万美元增加到2025年第一季度的4910万美元，占净销售额的比例从10.2%增至11.6% [26] - 净利息费用保持在3780万美元，折旧和摊销为1680万美元，与去年同期基本持平 [27] - 2025年第一季度经营活动产生的净现金为5270万美元，高于2024年第一季度的3510万美元；债务从2024年第四季度的19.94亿美元和2024年第一季度的20.12亿美元降至2025年第一季度末的19.67亿美元 [33] - 公司下调2025财年净销售额指引至18.6 - 19.1亿美元，调整后EBITDA指引至2.8 - 2.9亿美元，调整后每股收益指引至0.55 - 0.65美元 [12][34] - 预计2025年全年利息费用为1.475 - 1.525亿美元，折旧费用为4750 - 5250万美元，摊销费用为2000 - 2200万美元，有效税率为26% - 27%，资本支出为3000 - 3500万美元 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 冷冻蔬菜和Crisco品牌净销售额占本季度净销售额下降的约44%，冷冻蔬菜净销售额下降1180万美元，降幅11.2%；Crisco品牌净销售额下降1000万美元，降幅15.4% [20][22] - 特色业务净销售额下降2030万美元，降幅13.1%，调整后EBITDA下降370万美元，降幅9.9% [28][29] - 餐食业务净销售额下降1390万美元，降幅11.6%，调整后EBITDA下降约70万美元 [29][30] - 冷冻蔬菜业务调整后EBITDA从去年同期的780万美元降至负150万美元，预计即将到来的生产周期成本将显著改善 [30][31] - 香料和风味解决方案业务净销售额下降380万美元，降幅4%，调整后EBITDA下降240万美元，降幅8.4% [31][32] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司超90%的净销售额来自美国客户，其余主要来自加拿大客户；约80% - 85%的产品、原料和原材料来自美国、加拿大和墨西哥，非北美地区采购的产品主要来自亚洲国家 [35] - 公司冷冻蔬菜业务在加拿大表现出色，第一季度实现中个位数净销售额增长，但货币换算对合并结果产生近200万美元的负面影响 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于重塑和重组产品组合，目标是使调整后EBITDA占净销售额的比例接近20%，增加现金流，降低杠杆率至接近5倍，构建更高效的成本结构和协同效应，为核心业务的并购增长奠定基础 [13][14] - 公司正在评估冷冻和剩余罐装蔬菜业务的剥离和出售，也在考虑剥离其他非核心业务，所得款项将用于偿还债务 [14][15] - 公司实施成本降低计划，预计今年节省1000万美元，年运行率为1500 - 2000万美元，包括提高生产率、降低商品成本、优化贸易和市场支出、加速SG&A节省和削减可自由支配支出 [13] - 公司在Green Giant冷冻业务中加大促销投入，以提高价格竞争力和产品销量，短期影响了EBITDA，但4月美国冷冻业务净销售额实现正增长 [71][72] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年初包装食品行业环境具有挑战性，消费趋势尚未稳定，但4月和5月初净销售额和销量趋势有所改善，预计下半年潜在净销售额和消费趋势将改善至 - 2%至持平 [6][8][12] - 行业零售商年初进行了去库存，公司预计这一影响将部分持续，但随着时间推移会有所缓解 [9][59] - 公司密切关注贸易和关税谈判，虽尚未看到美元兑墨西哥比索汇率对利润表的有利影响，但预计下半年会有一定益处，不过货币因素仍存在不确定性 [25][26] - 公司认为香料业务面临来自中国、东南亚和越南的关税风险，但部分进口香料可能符合降低或零关税条件 [36] 其他重要信息 - 公司在电话会议中提及的非GAAP财务指标，其与最直接可比的GAAP财务指标的调节信息在今日的收益报告中提供 [3] - 2025年复活节时间从2024年的3月推迟到4月，预计对第一季度净销售额产生约800万美元的影响，并转移至第二季度 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关税对冷冻业务潜在销售的影响及应急规划 - 公司通常不评论正在进行的并购讨论，从关税角度看，Green Giant在墨西哥的业务符合USMCA规定，加拿大业务几乎全部在加拿大生产，无实际影响；目前难以预测关税走向，最大潜在风险在香料业务，部分进口香料可能符合降低或零关税条件 [41][43][45] 问题: 股价反应是否促使公司加速产品组合调整或成本降低计划 - 公司此前已在加速产品组合重塑和成本降低工作，今日的情况更坚定了加快推进的决心，同时在剥离业务时会调整成本结构 [50][51] 问题: 4月 - 2%的消费趋势数据是否受复活节因素影响 - 该数据可能受复活节因素一定影响，但即使排除该因素，潜在数据也较第一季度初和去年第四季度有所改善，消费趋势呈逐渐好转态势 [52] 问题: 5000万美元库存减少的主要发生时间 - 约1500万美元的库存减少主要发生在1月底，部分在2月 [53] 问题: 零售商库存减少后是否有望恢复部分销量 - 公司认为这是永久性减少，零售商旨在提高运营效率、降低库存，预计约80%的减少将持续，可能会有少量恢复 [59] 问题: 公司认为能够克服消费者行为变化的信心来源 - 公司认为这是一个渐进过程，不同品类的消费者行为变化和价格变动时间不同，预计在今年年中开始看到负增长情况减少 [62][63] 问题: 公司ABL借款是否受信贷协议契约限制及当前可用额度 - 公司使用的是现金流循环贷款，有一定契约限制，但目前对循环贷款的依赖程度低于过去，循环贷款主要用于收购，目前4.75亿美元的循环贷款已提取数亿美元 [66][67][68] 问题: 1月底库存减少时是否存在货架损失 - 零售商按品类分阶段重置货架，并非在特定时间对多个品类进行操作，此次主要是去库存影响，而非货架重置 [69] 问题: 加大促销投入的决策依据 - 主要针对Green Giant冷冻业务，目的是提高价格竞争力，增加产品销量和流速，短期影响了EBITDA，但4月美国冷冻业务净销售额实现正增长 [71][72] 问题: 冷冻蔬菜业务未来促销的运行率以及Green Giant品牌表现对估值的影响 - 公司不评论并购相关的估值问题，第一季度加大促销投入后业务表现良好，预计今年剩余时间将恢复更正常的贸易促销支出水平 [77][78]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收增长2%，达到创纪录的76亿美元，同店零售汽车营收增长2%，相关毛利增长3% [6] - 同店零售汽车服务和配件营收增长4%，毛利增长6%，服务和配件毛利率提高60个基点至58.6% [7] - 税前利润3.37亿美元，净利润2.44亿美元，每股收益3.66美元，增长14%；调整后税前利润增长5%至3.1亿美元，净利润增长5%至2.26亿美元，每股收益增长6%至3.39美元 [7] - 第一季度产生2.83亿美元的运营现金流，EBITDA为4亿美元，调整后为3.72亿美元；过去十二个月EBITDA超过15亿美元，自由现金流为2.06亿美元 [29] - 第一季度支付8200万美元股息，资本支出7700万美元，同比减少2600万美元；回购25.5万股股票，花费4000万美元；截至4月25日，回购75万股，花费1.11亿美元，现有证券回购授权剩余4600万美元 [29] - 3月非车辆长期债务为17.7亿美元，较去年12月减少8000万美元，78%为固定利率；债务与总资本比率为24.7%，杠杆率为1.2倍；包含库存融资债务后，可变债务为44亿美元，55%的可变利率债务在美国 [30][31] - 3月现金为1.18亿美元，可用流动性为21亿美元；总库存为45亿美元，较去年12月减少1.4亿美元；新车库存供应天数为39天，二手车为36天 [31][32] 各条业务线数据和关键指标变化 零售汽车业务 - 第一季度交付12万辆新、二手车和4700多辆商用卡车，同店新车交付量增长68%，二手车交付量下降1611%，排除Sytner Select影响后仅下降1% [9][10] - 新车平均交易价格增长4%至59202美元，二手车增长12%至37624美元；新车每单位零售毛利为5059美元，较去年第四季度下降87美元，二手车每单位毛利增加352美元 [10][11] - 可变车辆利润每单位为5281美元，较去年第四季度下降38美元 [11] 服务和配件业务 - 第一季度营收增长6%至7.89亿美元，同店增长4%，客户支付部分增长1%，保修部分增长17% [11] - 美国汽车业务固定成本吸收率提高310个基点至87.1%，北美零售商用卡车业务为117.5% [12] 北美零售汽车业务 - 美国新车销量增长8%，二手车增长2%，29%的新车以厂商建议零售价销售 [14] - 美国新车租赁比例从去年第一季度的32%提高到33%，高端品牌租赁比例在45%左右 [15] - 第一季度销售2800辆新电动汽车，占新车销售的约8.5%，电动汽车库存供应天数从去年12月的76天和3月的87天改善至56天，平均折扣超过7400美元 [16] - 汽车业务服务和配件同店营收增长6%，毛利增长8% [17] 零售商用卡车业务 - 运营45个地点，是北美戴姆勒卡车最大零售商之一，业务占营收和毛利的11% [17] - 第一季度Premier卡车销售4714辆，增长4%，新车增长7%，同店下降2%，优于北美8级卡车市场12%的降幅；二手车销量下降7%，同店下降9%，但二手车毛利从3187美元增至7541美元以上 [18] - 第一季度营收8.24亿美元，税前利润4500万美元，销售回报率为5.5%，同店销售、一般和行政费用占毛利的63.1%，固定成本吸收率为117.5% [19] 国际业务 - 英国零售汽车市场新车注册量增长6%，公司同店新车交付量增长9%，新车每单位毛利较去年第四季度仅下降138美元 [23] - 英国同店二手车销量下降22%，排除Sytner Select影响后仅下降2%，二手车同店毛利每单位增加589美元 [23][24] - 英国服务和配件同店营收增长2%，毛利增长3% [24] - 澳大利亚收购的三家保时捷经销商第一季度零售540辆新、二手车，营收6000万美元 [25] - 澳大利亚商用车辆和动力系统业务，服务和配件占总毛利约61%，第一季度在公路市场获得150个基点的市场份额，非公路部门受能源解决方案需求推动，2025年交付订单积压3亿美元，订单银行超过6亿美元，在高马力发电领域保持超过55%的市场份额 [26][27] Penske Transportation Solutions业务 - 第一季度营收持平于27亿美元，全方位服务和合同业务营收增长5%，物流营收下降1%，租赁营收下降10% [20] - 第一季度销售超过1.1万辆车，季度末车辆数量从去年12月的43.5万辆降至42.8万辆，收益较去年第一季度增加300万美元，公司份额从3250万美元增至3320万美元，增长2% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美8级卡车市场第一季度下降12%，公司零售商用卡车业务表现优于市场 [18] - 英国零售汽车市场第一季度新车注册量增长6% [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司多元化模式是关键差异化因素，包括高端品牌组合、国际汽车市场、零售商用卡车经销商以及对Penske Transportation Solutions的投资，结合高度可变的成本结构，使公司能够灵活应对市场变化 [8] - 公司与OEM合作伙伴保持密切联系，许多OEM宣布在关税谈判期间维持当前价格，多数品牌正在评估其地理布局、生产能力、车型组合等 [8] - 公司认为2025年8级商用卡车需求主要由替换购买驱动，而非车队增长 [17] - 公司将继续通过收购实现业务增长，并通过股息和证券回购向股东返还资本 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对第一季度业绩感到满意，对多元化模式充满信心，认为其能够适应市场条件变化 [34] - 汽车和商用卡车市场环境仍然多变，公司相信政府鼓励各方讨论计划 [7] - 公司对英国业务的表现感到满意，认为库存管理和费用控制是取得良好业绩的关键，且这些成果具有可持续性 [39][40] - 公司认为服务和配件业务的关键在于工位利用率，将继续关注电动汽车维修情况，目前电动汽车平均维修成本约为1400美元，内燃机汽车为700美元 [44][47] - 关税情况不确定，可能对低价进口车辆产生一定影响，但公司多元化业务模式可减少其冲击，公司将按品牌逐一应对 [52][54] - 公司对二手车业务表现有信心，认为专注于1 - 4年车龄的车辆可获得更高利润，且该业务领先于同行 [129] - 货运市场不佳对租赁业务有影响，公司通过减少车队规模降低成本，目前租赁业务季节性明显，若货运市场无改善，租赁业务将继续受影响 [132][133] 其他重要信息 - 公司讨论可能包含前瞻性声明，以及某些非GAAP财务指标，并已在新闻稿和投资者报告中提供可比GAAP指标及两者的调节信息 [4] - 公司董事会每年开会五次，时间根据董事会成员可用性而定 [80] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：英国业务有哪些进展使其更高效和盈利 - 第一季度英国整体市场增长6%，公司增长9%，表现优于市场；二手车毛利每单位增加589美元，售后毛利创纪录 [39] - 关键在于库存管理，新车按车型控制供应天数，使库存更高效、周转更快、毛利更高；同时注重费用控制，通过自然减员减少人员成本 [39][40] 问题2：服务和配件业务中保修业务占比高是否影响客户支付业务增长，以及技术人员增长和工时费率情况 - 技术人员数量自2024年3月以来增加5%，美国有效工时费率增长5%，英国增长6% [12] - 客户支付业务在美国下降3%，在Penske Transportation Solutions下降17%，保修业务增长主要受多个品牌召回活动驱动 [44] - 公司工位利用率约为80%，注重培养学徒以增加技术人员数量；在英国，第一季度客户支付业务增长11%，通过对服务顾问的培训提高了客户钱包份额和固定成本吸收率 [45][46] - 电动汽车平均维修成本约为1400美元，内燃机汽车为700美元，且电动汽车维修均为保修业务 [47] 问题3：关税对汽车价格弹性的影响 - 自2019年以来，汽车平均售价上涨约17000美元，高端豪华车租赁比例从55%降至45%，较高的残值可减轻关税对客户的影响 [50] - 美国每年进口约790万辆汽车，墨西哥和加拿大占约400万辆，美加倡议有望使成本更合理 [52] - 关税可能对低价进口车辆产生一定影响，但公司多元化业务可减少其冲击，公司将按品牌逐一应对 [54] 问题4：SG&A成本占毛利的比例是否可持续，能否进一步降低 - 公司对SG&A成本表现满意，调整后同比下降70个基点，环比下降30个基点，认为团队对可控因素的日常关注是关键 [65] - 公司同店员工数量较疫情前减少10%，人员流动率低于NADA平均水平，控制了人力成本；同时，部分业务营收增长，如服务和配件自2019年第一季度以来增长40% [66][67] - 公司在广告、差旅和娱乐等费用方面进行了控制，这些措施有助于降低SG&A成本 [68] 问题5：英国市场是否触底反弹，若有增长SG&A成本能否进一步改善 - 英国市场第一季度增长6%，公司表现优于市场，认为团队在库存管理和费用控制方面表现出色，业绩具有可持续性 [39][70] - 公司引入更多金融和保险产品，有助于提高毛利；March是注册月，下一个是September [70] 问题6：Sytner Select的库存管理情况 - 通常持有约2000辆库存，目前90天以上库存仅11辆，注重控制库存车龄 [71] - 更注重从新车和二手车交易中获取车辆，而非拍卖，以提高毛利；专注于1 - 4年车龄的车辆，减少售后问题和政策费用 [71][72] 问题7：当前或10 - Q报告中的股份数量情况 - 股份数量与去年基本一致，第一季度有股份回购和授予情况，加权平均后约为6670万股 [73] - 3月和4月的股份回购将在第二季度体现效果，第二季度股份数量将低于第一季度 [74][76] 问题8：股份回购是否因4月关税讨论导致股价下跌而进行，收购市场是否枯竭 - 行业整体在等待关税讨论结果，处于观望状态，公司仍对收购感兴趣，将根据市场情况灵活决策 [78] - 公司在过去一个季度按照10b - 5规则进行操作 [79] 问题9：二手车业务是否应将第一季度约2100美元的GPU视为新的基准水平 - 公司认为该水平可能会有所波动，Sytner Select的盈利对整体二手车业务有显著推动作用 [127] - 疫情期间租赁减少影响了二手车供应，但新车短缺推动了二手车业务，未来可能会有价格上涨，金融公司可能会限制贷款比例，公司将具体情况具体分析 [128][129] - 公司专注于1 - 4年车龄的车辆，该类车辆占本季度销售的70%，可获得更高利润，且业务领先于同行 [129] 问题10：PTL业务展望，第一季度的平稳增长趋势是否会持续 - 货运市场不佳对租赁业务有影响，客户减少额外车辆租赁需求，公司通过减少车队规模降低成本，目前租赁业务季节性明显 [132][133] - 若货运市场无改善，租赁业务将继续受影响，但公司第一季度业绩优于去年同期，且车队年轻，人员配置合理 [133][134] 问题11：第二季度是否存在提前购买情况，下半年业务是否会减速 - 公司认为若有业务增长，将基于现有库存；目前无法确定车辆成本增加情况，需关注关税变化 [136] - 公司有16000辆可按当前成本销售的车辆，希望在未来60天内售罄，之后需看供应价格情况 [136] - 3月业务有一定顺风，4月延续，但关税讨论使近期需求难以预测 [137] 问题12：技术人员每月贡献约30000美元毛利，疫情前该数字是多少 - 疫情前平均约为26500美元，技术人员毛利增长的原因包括有效工时费率提高、服务订单增加、数字工具应用、工位利用率提高以及服务顾问培训等 [143][144][147]