All investors love getting big returns from their portfolio, whether it's through stocks, bonds, ETFs, or other types of securities. But for income investors, generating consistent cash flow from each of your liquid investments is your primary focus.While cash flow can come from bond interest or interest from other types of investments, income investors hone in on dividends. A dividend is the distribution of a company's earnings paid out to shareholders; it's often viewed by its dividend yield, a metric tha ...

公司整体财务数据 - 2024年公司总营收305亿美元，其中零售汽车经销商营收262亿美元，零售商用卡车经销商营收35亿美元，商用车分销及其他业务营收7.779亿美元；总毛利50亿美元，零售汽车经销商毛利43亿美元，零售商用卡车经销商毛利5.845亿美元，商用车分销及其他业务毛利1.782亿美元[13] - 2024年公司总营收305亿美元，其中零售汽车经销店262亿美元，零售商用卡车经销店35亿美元，商用车分销及其他业务7.779亿美元[208] - 2024年公司毛利润50亿美元，其中零售汽车经销店43亿美元，零售商用卡车经销店5.845亿美元，商用车分销及其他业务1.782亿美元[208] 零售汽车经销商业务数据 - 2024年零售汽车经销商营收中，美国和波多黎各占比56%，美国以外占比44%；零售汽车特许经销商营收中，72%来自奥迪、宝马等高端品牌；截至2024年12月31日，运营353家零售汽车特许经销商，16家二手车经销商；2024年零售和批发超59.4万辆汽车[14] - 汽车零售业务品牌多元化，涵盖超40个品牌，营收占比为：高端品牌72%、非美国量产品牌21%、美国本土制造商品牌2%、二手车经销商5%[30] - 截至2024年12月31日，全球零售汽车特许经营权共353家，其中美国148家，非美国205家[32] - 2024年零售超244,990辆新车，占零售汽车经销商收入的46.1%和毛利润的27.0%[32] - 2024年零售246,608辆二手车，占零售汽车经销商收入的33.5%和毛利润的10.7%[34] - 2024年金融和保险销售占零售汽车经销商收入的3.1%和毛利润的19.1%[35] - 2024年服务和零部件销售占零售汽车经销商收入的11.7%和毛利润的41.7%[38] - 2024年车队和批发销售占零售汽车经销商收入的5.6%和毛利润的1.5%[40] - 2024年美国和波多黎各贡献公司零售汽车经销商约56%的收入，美国新车和轻型卡车销量约1600万辆，较2023年增长2.5%[59] - 2024年公司宝马/MINI、奥迪/大众/保时捷/宾利、丰田/雷克萨斯、梅赛德斯 - 奔驰/斯普林特/精灵经销商处收入分别占汽车经销商总收入的26%、22%、14%和9%，总计71%[120] - 2024年公司零售汽车经销店总营收262亿美元，56%来自美国和波多黎各，44%来自美国以外；72%的零售汽车特许经销店收入来自高端品牌[209] 零售商用卡车业务数据 - 零售商用卡车业务2024年营收占总营收的11.6%，毛利占总毛利的11.7%；截至2024年12月31日，运营45个网点；2024年零售和批发20947辆新旧卡车[17] - 2024年商用卡车经销商固定吸收率为125.0%，2023年为129.2%[47] - 公司零售商业卡车业务主要依赖弗雷特林纳和西部之星卡车（均为戴姆勒品牌）[120] 彭斯克澳大利亚业务数据 - 彭斯克澳大利亚业务2024年营收占总营收的2.5%，毛利占总毛利的3.5%，是多个品牌车辆及相关零部件在澳大利亚、新西兰和部分太平洋地区的独家进口商和经销商[20] 彭斯克运输解决方案（PTS）业务数据 - 公司持有彭斯克运输解决方案28.9%的股权，2024年和2023年分别记录了1.98亿美元和2.895亿美元的股权收益，分别收到9840万美元和1.688亿美元的按比例现金分红[21] - 公司持有Penske Truck Leasing Co., L.P. 28.9%的所有权权益[52] - 截至2024年12月31日，PTS管理约43.5万辆卡车、牵引车和拖车，平均全服务租赁8类牵引车车龄约3.4年[53] - PTS管理的车队中，超28.29万辆为公司自有并租赁给客户，超15.23万辆为客户自有并提供合同维护服务，2024年12月31日商业和消费者租赁车队约9.48万辆[54] - 2024年PTS商业租赁业务收入占比19%，全服务租赁和合同维护业务收入占比50%，消费者业务收入占比3%，物流业务收入占比28%[56][57][58] - PTS为约2430名员工参与的多雇主养老金计划供款[131] - PTS业务面临客户、劳动力、车队、资本市场等多方面风险[130][131][132][134] - 公司在PTS拥有28.9%的权益，预计从PTS和其他合资企业获得年度运营分配并节省大量税款[152] - PTS的债务协议规定，只要未违约，其向合作伙伴的分配不得超过合并净收入的50%，除非债务权益比低于3.0比1.0，此时分配不得超过合并净收入的80%[152] 市场销量数据 - 2024年美国行业新轻型汽车销量增长2.5%至1600万辆，英国新车注册量增长2.6%至200万辆；截至2024年12月31日，新车供应天数为49天，二手车供应天数为47天[22] - 2024年英国纯电动汽车新注册量占整体市场的19.6%，占公司英国新销售单位的24.3%；美国纯电动汽车销量增长7.3%至130万辆，占整体市场的8.1%[24] - 2024年北美6 - 8类中型和重型卡车销量下降3.0%至473159辆，其中6 - 7类中型卡车市场增长0.5%至157260辆，8类重型卡车市场下降4.7%至315899辆；截至2024年12月31日，6 - 8类中型和重型卡车积压订单为213366辆[25] - 2024年澳大利亚重型卡车市场销量为17153辆，下降2.4%；新西兰市场销量为3439辆，下降13.7%[25] - 2024年英国新车注册量195万辆，较2023年增长2.6%；欧盟汽车销量约1060万辆，较2023年增长0.8%[61] - 2024年美国二手车销量约3680万辆，英国约760万辆[62] - 2024年北美6 - 8类中型和重型卡车销量47.3159万辆，较去年下降3.0%，其中6 - 7类中型卡车市场增长0.5%至15.726万辆，8类重型卡车下降4.7%至31.5899万辆[64] - 2024年澳大利亚和新西兰重型卡车销量2.0592万辆，较2023年下降4.5%，公司销售品牌在澳大利亚占比4.1%，在新西兰占比2.0%[65] - 美国和英国二手车年销量分别约为3680万辆和760万辆[80] 营收和毛利按国家划分数据 - 2024年公司营收和毛利按国家划分，美国占比分别为58%和61%，英国占比分别为31%和27%，德国/意大利占比均为5%，日本占比均为1%，加拿大占比均为2%，澳大利亚/新西兰占比分别为3%和4%[29] 公司业务运营相关数据 - 公司与部分制造商的美国特许经营协议1 - 6年到期，英国许多协议为两年滚动条款，与宝马的英国协议2025年12月到期[74] - 2024年第一季度，某些品牌车辆因子组件产地违规延迟发货；3月巴尔的摩港关闭；4月弗雷特林纳卡车供应商工厂起火，影响车辆交付时间[122] - 2024年公司收购和新开多家零售汽车相关业务，包括在英国、美国、意大利、澳大利亚等地的特许经营权和经销店[211] 公司员工相关数据 - 截至2024年12月31日，公司约有28900名员工，其中约683人受集体谈判协议覆盖[90] - 公司员工流失率约为20%，低于行业平均水平[92] - 公司全球员工超28900人，拥有Penske Transportation Solutions 28.9%的股份，该业务全球员工超44500人，管理超43.5万辆卡车、拖拉机和拖车[207] 行业政策法规相关数据 - 美国EPA要求2027 - 2032年新轻型和中型车辆逐步降低排放，2032年轻型车二氧化碳排放目标为每英里85克，较2026年标准降低近50%，中型车为每英里274克，较2026年标准降低44%[103] - 美国EPA预计到2032年插电式电动汽车将占新轻型车的68%[103] - 加州要求2026年新车销售中零排放车辆占比35%，到2035年增至100%，部分州已全部或部分采用该规定[104] - 欧洲议会要求多数汽车制造商2030年将新车排放量减少55%，2035年实现零碳排放[105] - 美国环保署要求2032年轻型车辆温室气体排放量较2026年减少49%[107] - 2023年3月，美国环保署给予加州空气资源委员会豁免权，要求到2035年一半重型卡车销售为全电动[109] - 2025年2月1日，特朗普发布行政命令，对从墨西哥和加拿大进口的某些产品征收25%的关税，对从中国进口的产品征收10%的关税，部分关税已暂时中止[163] - 2025年2月10日，特朗普实施对进口钢铁和铝征收25%的关税，拟于3月12日生效，并提议对进口汽车征收25%的关税[163] - 2023年12月，美国联邦贸易委员会宣布新的《打击汽车零售诈骗规则》，原定于2024年7月生效，后于2025年1月被撤销[165] - 2025年1月20日，特朗普签署行政命令《释放美国能源》，可能对汽车和运输行业的政策和法规产生直接影响[155] 公司面临风险相关数据 - 英国金融行为监管局预计在2025年5月公布对历史酌情佣金安排调查结果，结果可能对公司产生重大不利影响[94][95] - 公司业务受宏观经济和地缘政治条件影响，2020年初全球经济衰退时公司受到不利影响[118] - 许多市场国家近期通胀率高，通胀影响车辆价格、零部件价格、员工工资等，可能对公司产生不利影响[119] - 公司各新车经销商和分销业务根据与汽车制造商等的特许经营和其他协议运营，制造商有权终止或不续签协议[124] - 公司保留部分一般责任保险、工人补偿保险等风险，部分风险无保险或有预定最大损失限额[113] - 公司业务依赖制造商，若制造商出现问题，公司业务、运营结果和财务状况可能受重大不利影响[126] - 公司商业车辆分销业务受产品供需、经济状况、汇率波动等因素影响[128] - 公司业务竞争激烈，零售交付模式变化可能产生不利影响[139][140] - 新出行模式和车辆电气化将使汽车和运输行业快速变化，对公司业务影响不确定[142] - 公司面临杠杆、信贷可用性、利率波动等财务风险[145][146][147] - 若违反UKGDPR，公司可能面临最高达1750万英镑或年度全球收入4%的罚款[161] - FCA对历史上使用的自由裁量佣金安排的调查结果预计在2025年5月公布[158] - 英国最高法院预计在2025年上半年对相关案件作出快速判决[159] - 2024年6月19日，第三方信息系统提供商CDK Global遭遇网络安全事件，公司Premier Truck Group业务受影响，7月2日恢复核心功能[175] - 公司业务面临因财产集中、人员索赔、监管违规等导致的重大损失风险，部分风险未获保险覆盖[180] 公司股权和股东相关数据 - 公司两大主要股东Penske Corporation及其关联方和Mitsui & Co., Ltd.及其关联方共同持有约71%的已发行普通股[169] - 彭斯克公司和三井物产持有公司约71%的普通股，且各有两次需求登记权[172] - 公司与彭斯克公司的商标协议规定，若彭斯克公司不再持有至少20%的有表决权股票，该协议可在24个月后终止[171] 公司网络安全相关数据 - 公司首席信息官拥有超25年信息技术和网络安全领域经验，具备CISSP和CISA认证[187] - 公司至少每年进行一次网络安全风险评估，以分析已识别风险的重要性、发生可能性及不利影响[182] - 公司为所有人员提供强制性年度安全意识培训，为指定信息安全人员提供强化培训[183] - 公司实施事件响应计划，由跨职能团队负责监督检测、遏制、威胁缓解和通知等工作[183] - 公司董事会将识别和有效管理网络安全威胁视为整体风险管理和监督职责的关键组成部分[186] - 公司高级领导团队至少每季度准备一份包含网络安全风险的综合风险报告[187] 公司证券和股息相关数据 - 截至2025年2月11日，公司普通股有224名登记持有人[194] - 公司宣布每股1.22美元现金股息，将于2025年3月6日支付给2025年2月24日登记在册的股东[195] - 2024年10 - 12月，公司共回购6172股普通股，其中11月回购3475股，均价149.97美元；12月回购2697股，均价156.80美元[197] - 截至2024年12月31日，公司证券回购计划下还有1.568亿美元可用于回购[198] - 以2019年12月31日投资100美元为基础，到2024年12月31日，公司普通股累计总回报为335.24美元，同期标准普尔500指数为197.02美元，同行集团为292.01美元[204] 公司荣誉相关数据 - 2024年公司79家经销商入选“Automotive News最佳工作经销商”，包括全国前十中的9家、前二十中的17家，还有一家排名第一[89] 供应链相关数据 - 全球供应链规模估计每年11.2万亿美元，美国供应链规模估计每年2.3万亿美元，美国供应链功能仅13.2%外包给第三方[66] 公司租赁和债务相关数据 - 公司有40亿美元应付场地计划票据、19亿美元非车辆长期债务和53亿美元未来租赁承诺[145] - 2024年转租物业的分租户租金总计约1620万美元，公司最终承担约1.308亿美元租赁付款责任[149]

Penske Automotive Group (PAG) reported fourth-quarter 2024 adjusted earnings of $3.54 per share, which increased 2.6% year over year and beat the Zacks Consensus Estimate of $3.37. Better-than-expected results from the Retail Automotive segment contributed to the outperformance. The company registered net sales of $7.72 billion, beating the Zacks Consensus Estimate of $7.56 billion. The top line rose 6.2% from the year-ago quarter's level.Find the latest EPS estimates and surprises on Zacks Earnings Calenda ...

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I retired early after 22 years in the energy industry with roles in engineering, planning, and financial analysis. I have managed my own portfolio since 1998 and have met my goal to match the S+P 500 return over the long term with lower volatility and higher income. I mostly write on positions I already hold or am considering changing. I prefer to hold positions for the long-term unless there is a compelling reason to sell. I look for investment opportunities without regard to asset class, market cap, secto ...

业绩总结 - 2024年第四季度收入为77.2亿美元，同比增长6%[19] - 全年收入为304.45亿美元，同比增长3%[19] - 2024年第四季度归属于普通股股东的净收入为2.36亿美元，同比增长24%[19] - 全年净收入为9.19亿美元，同比下降13%[19] - 2024年第四季度每股收益为3.54美元，同比增长25%[19] - 全年每股收益为13.74美元，同比下降11%[19] - 2024年全年EBITDA为14.86亿美元，同比下降10%[74] 用户数据 - 2024年总交付单位（包括代理销售）增加3%至120,530个[26] - 同店单位增加0.3%至112,179个[26] - 2024年第四季度零售汽车同店收入为63.06亿美元，同比增长5%[33] - 新车同店销售收入在2024年第四季度为31.63亿美元，同比增长7%[39] - 二手车同店销售收入在2024年第四季度为18.96亿美元，同比增长1%[39] - 财务与保险同店销售收入在2024年第四季度为1.97亿美元，同比下降3%[39] - 服务与零件同店销售收入在2024年第四季度为7.24亿美元，同比增长8%[39] 财务状况 - 2024年资本支出为3.69亿美元，股息支出为2.74亿美元[9] - 2024年债务占总资本的比例为26.2%[28] - 非车辆债务与EBITDA的比率为1.2倍[28] - 2024年通过股息和股票回购向股东返还约3.52亿美元[28] - 2024年12月的总非车辆长期债务为18.520亿美元，较2023年的16.292亿美元上升了7.5%[75] - 2024年12月的杠杆比率为1.2倍，较2023年的1.0倍上升了20%[75] 成本与费用 - 2024年第四季度新车每单位毛利较第三季度增加74美元，达到6,390美元[27] - 2024年第四季度服务和零件毛利率上升30个基点，达到58.4%[27] - 2024年12月的折旧费用为1.580亿美元，较2023年的1.410亿美元上升了12.0%[75] - 2024年12月的所得税费用为3.165亿美元，较2023年的3.609亿美元下降了12.3%[75] - 2024年12月的其他利息费用为8780万美元，较2023年的9260万美元下降了8.4%[75] - 2024年12月的好意减值费用为0，2023年为4070万美元[75] - 2024年12月的投资重估损失为0，2023年为0[75]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司交付49.1万辆新、旧汽车和超2.05万辆新、旧商用卡车，收入增长3%至305亿美元，税前收益12.4亿美元，净利润9.19亿美元，每股收益13.74美元 [7][8][9] - 第四季度收入增长6%至创纪录的77亿美元，整体毛利率为16.3%，销售、一般和行政费用占毛利润的百分比同比降低70个基点，环比改善90个基点 [10][11] - 第四季度税前收入3.15亿美元，净利润2.36亿美元，每股收益3.54美元，税前收入增长23%，净利润增长24%，每股收益增长25%；调整后税前收入增长6%，净利润增长2%，每股收益增长3% [11] - 2024年公司经营活动产生的现金流为12亿美元，EBITDA为14.9亿美元，自由现金流为8.11亿美元 [31] - 2024年公司向股东支付股息2.74亿美元，回购约51.7万股，花费7800万美元，合计向股东返还约3.52亿美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 零售汽车业务 - 第四季度交付120,530辆汽车，增长近3%，同店销量持平，新车交付量增长11%，平均新车交易价格增长5%至60,288美元，每辆新车零售毛利润为5,146美元，较2024年第三季度增加74美元，比2019年高近2000美元 [12] - 二手车销量下降6%，但每辆车零售毛利润环比增加349美元，剔除Sytner Select经销商后，二手车销量将增长8% [12][13] - 每单位零售可变毛利润为5,319美元，较2023年第四季度增加60美元，较2024年第三季度增加203美元 [14] - 服务和零部件业务收入增长13%至7.71亿美元，同店增长7%，客户付款增长3%，保修增长24%，碰撞修复增长4%，美国固定吸收率增加320个基点至87.5% [15] 零售商用卡车业务 - 第四季度北美行业8类零售销量持平于8.2万辆，12月底行业积压订单为14.55万辆，约为五个月的销量 [19] - Premier Truck Group第四季度销售4,432辆新、旧卡车，同比下降18%，但每单位零售毛利润增长21%，收入为7.74亿美元，税前利润为4500万美元，销售回报率为5.8%，提高10个基点 [19][20] Penske Transportation Solutions业务 - 第四季度运营收入增长3%至28亿美元，全方位服务收入和合同增长9%，物流收入增长3%，租赁收入下降9% [22] - PTS运营利润增加3200万美元，但被900万美元的较高利息成本和2500万美元的销售收益下降所抵消，税前收益为1.88亿美元，与2023年第四季度持平 [22] 各个市场数据和关键指标变化 美国零售汽车市场 - 第四季度新车销量增长10%，二手车销量增长6%，33%的新车以厂商建议零售价出售 [16][17] 英国零售汽车市场 - 第四季度同店新车交付量增长1.5%，优于英国新车市场2.7%的降幅，新车每单位毛利环比增加428美元 [24][25] - 同店二手车销量下降18%，剔除相关经销商后，同店二手车销量将下降2%，但二手车同店毛利润较2023年第四季度增加542美元 [25] - 服务和零部件同店收入增长8.6% [26] 澳大利亚市场 - 第四季度收购墨尔本第三家保时捷门店，目前运营三家保时捷门店和一家Penske Select二手车门店，预计年化收入2.6亿美元，该季度零售468辆新、旧车，创收5300万美元，销售回报率为4.5% [26][27] - 第四季度公路和非公路市场业务创纪录收入，销售、一般和行政费用占毛利润的比例降低630个基点，服务和零部件约占总毛利润的65% [27] - 2024年公路市场交付创纪录数量的MAN卡车，非公路领域收入和利润率受能源解决方案、采矿和国防业务推动，能源解决方案订单银行超过6亿澳元，主要与大型数据中心和电池储能解决方案的增长有关 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过收购实现业务增长，2024年完成收购预计年化收入21亿美元，包括在美国和英国拓展汽车业务、进入澳大利亚零售汽车市场、在威斯康星州增加战略商用卡车地点 [9] - 公司注重资本分配，通过收购、股息和股票回购回报股东，目标是通过收购和内部增长各实现5%的增长 [44] - 公司关注各业务领域的机会，包括国际市场、卡车业务和美国市场，同时优先考虑向股东返还资本 [45][47] - 公司在零售汽车市场具有品牌优势，约77%为高端品牌，在英国高端品牌占比达95%，有助于维持增长和较高的毛利润 [52] - 公司在澳大利亚公路和非公路市场处于领先地位，在高马力发电领域市场份额超过55% [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司出色的一年，实现创纪录收入和强劲盈利能力，对新车零售毛利润的韧性和成本控制感到满意，对业务模式和表现充满信心 [39] - 预计2025年和2026年商用卡车替换需求将持续，2027年的排放变化和货运市场的复苏可能推动更高的零售销量 [21] - 认为汽车业务有机会继续保持强劲的毛利润，二手车毛利润将继续保持强劲，利率下降和 captive finance companies的活跃将有助于维持增长 [53][55] - 预计2025年公司SG&A将维持在70% - 71%的水平 [80][86] - 2025年卡车租赁业务仍面临销售收益和利息成本方面的逆风，但销售、合同维护和物流业务有所增长，整体情况良好，有望取得与2024年相近或更好的业绩 [94][95] 其他重要信息 - 2024年公司将英国汽车商店转型为Sytner Select，专注于低销量、高品质的高端车辆 [13][25] - 2024年公司技术人员数量增加7%，美国有效劳动率提高6% [14] - 截至2024年底，公司总库存为46亿美元，较2023年12月底增加3.5亿美元，新车库存供应天数为49天，二手车库存供应天数为47天 [37][38] - 公司非车辆长期债务为18.52亿美元，较2023年12月底增加2.23亿美元，74%为固定利率，债务与总资本比率为26.2%，杠杆率为1.2倍 [34][35] - 公司预计利率变动25个基点将影响利息费用约1100万美元，截至12月31日，公司现金为7200万美元，可用流动性为18亿美元 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司资本分配策略是否有变化，2025 - 2026年收购机会是否会持续 - 公司目标是通过收购和内部增长各实现5%的增长，将继续关注各业务领域的机会，平衡收购与股票倍数，同时优先考虑向股东返还资本 [44][45][47] 问题2: 汽车业务是否达到拐点，未来几年是否会进入增长期 - 公司认为由于品牌组合优势，整体有机会继续保持强劲的毛利润，二手车毛利润将继续保持强劲，利率下降和 captive finance companies的活跃将有助于维持增长 [52][53][55] 问题3: BEV业务未来是否会缓解对GPU的压力 - 目前BEV库存占比已从6个月前的30 - 40%降至约11%，折扣约为每辆6800美元，汽车制造商已做出调整 [57][58] 问题4: 2025年技术人员增长目标及人员稀缺情况 - 目前申请人数增多，但符合标准的不多，公司通过与ATEC合作培养人才，技术人员每月产生约3万美元的毛利润，公司整体员工流失率约为18%，技术人员流失率约为12 - 13% [61][62][64] 问题5: 2025年商用卡车需求受2027年排放变化的预购影响程度 - 目前情况不明，需等待观察，多数OEM已为2027年标准进行了大量投资，2025年预购效应可能不明显，2026年情况会更清晰，货运衰退也会抑制预购 [71][73][74] 问题6: 2025年SG&A的主要影响因素 - 公司团队在控制SG&A方面取得成功，如降低车辆维护成本、优化广告策略，2025年预计维持在70 - 71%的水平 [78][80][86] 问题7: 2025年卡车租赁业务的展望 - 2025年仍面临销售收益和利息成本方面的逆风，但预计二手车市场可能触底反弹，第一季度销售有望强劲，将通过平衡租赁车队和提高利用率来改善业绩，整体有望取得与2024年相近或更好的业绩 [91][92][95] 问题8: 二手车业务何时开始增长 - 英国市场仍面临挑战，公司将注重有机获取库存和提高客户置换保留率；美国市场若新车销量达到预期，二手车零售有望相应增长，2026年租赁返还量可能开始回升 [98][101][102] 问题9: 公司客户的负资产和可负担性问题是否严重 - 由于公司客户主要为高端客户，且高端品牌租赁业务较多，负资产问题不严重，公司次级贷款业务占比约为6% [107][108] 问题10: 公司次级贷款业务的主要分布领域 - 主要分布在进口车和二手车领域，以二手车为主 [110] 问题11: 若与Cupra的合作达成，目标客户群体是谁 - 目前处于讨论阶段，有很多未确定事项，无法提供具体信息 [112]

整体营收情况 - 第四季度营收增长6%至77亿美元，创季度纪录[1] - 2024年全年营收增长3%至305亿美元[6] - 2024年四季度营收771990万美元，同比增长6.2%；全年营收304.552亿美元，同比增长3.1%[22] 零售汽车业务营收及毛利情况 - 第四季度同店零售汽车服务和零部件营收增长7%，相关毛利增长9%[1] - 2024年第四季度，零售汽车总营收增长9%至67亿美元，同店增长5%[8] - 2024年四季度零售汽车营收67.221亿美元，全年为261.562亿美元[27] - 2024年四季度零售汽车毛利润10.769亿美元，全年为42.506亿美元[27] - 2024年四季度零售汽车毛利率为16.0%，全年为16.3%[27] - 2024年第四季度零售汽车总收入为67.221亿美元，同比增长8.8%；全年为261.562亿美元，同比增长3.8%[31] - 2024年第四季度零售汽车总毛利润为10.769亿美元，同比增长7.4%；全年为42.506亿美元，同比增长1.8%[31] - 2024年零售汽车同店新车收入为31.632亿美元，较2023年的29.512亿美元增长7.2%；全年为112.846亿美元，较2023年的110.997亿美元增长1.7%[33] - 2024年零售汽车同店总营收为63.06亿美元，较2023年的60.254亿美元增长4.7%；全年为243.176亿美元，较2023年的244.079亿美元下降0.4%[33] - 2024年零售汽车同店总毛利润为10.164亿美元，较2023年的9.849亿美元增长3.2%；全年为39.951亿美元，较2023年的40.818亿美元下降2.1%[33] 零售汽车业务销量及单车指标情况 - 2024年第四季度新车零售量为55,391辆，同比增长7.0%；全年为204,442辆，同比增长3.7%[31] - 2024年第四季度新车零售每辆车收入为60,288美元，同比增长5.1%；全年为58,503美元，同比增长2.9%[31] - 2024年第四季度新车零售每辆车毛利润为5,146美元，同比下降7.0%；全年为5,187美元，同比下降13.1%[31] - 2024年第四季度新车零售毛利率为9.2%，同比下降90个基点；全年为9.5%，同比下降150个基点[31] - 2024年第四季度新车零售收入占比为50.1%，同比增加170个基点；全年为46.1%，同比增加140个基点[31] - 2024年第四季度二手车零售量为54,034辆，同比下降6.0%；全年为246,608辆，同比下降3.9%[31] - 2024年第四季度二手车零售每辆车毛利润为1,797美元，同比增长24.1%；全年为1,845美元，同比增长9.5%[31] - 2024年第四季度二手车零售毛利率为4.8%，同比增加60个基点；全年为5.2%，同比增加40个基点[31] - 2024年零售汽车同店新车零售量为52,037辆，较2023年的51,122辆增长1.8%；全年为191,816辆，较2023年的193,937辆下降1.1%[33] - 2024年零售汽车同店二手车零售量为50,505辆，较2023年的53,508辆下降5.6%；全年为224,759辆，较2023年的236,152辆下降4.8%[33] - 2024年零售汽车同店总零售量为102,542辆，较2023年的104,630辆下降2.0%；全年为416,575辆，较2023年的430,089辆下降3.1%[33] - 2024年零售汽车同店新车（不含代理）每辆车收入为60,340美元，较2023年的57,392美元增长5.1%；全年为58,397美元，较2023年的56,903美元增长2.6%[33] - 2024年零售汽车同店新车（不含代理）每辆车毛利润为5,132美元，较2023年的5,534美元下降7.3%；全年为5,164美元，较2023年的5,979美元下降13.6%[33] - 2024年零售汽车同店新车总毛利率为9.1%，较2023年的10.1%下降100个基点；全年为9.4%，较2023年的11.0%下降160个基点[33] - 2024年零售汽车同店新车收入占比为50.2%，较2023年的49.0%上升120个基点；全年为46.4%，较2023年的45.5%上升90个基点[33] 零售商用卡车业务营收、销量及指标情况 - 截至2024年12月31日，零售商用卡车业务营收为35亿美元，上年同期为37亿美元[9] - 2024年第四季度新零售商用卡车销量3544辆，较2023年的4513辆下降21.5%；全年销量16923辆，较2023年的18242辆下降7.2%[35] - 2024年第四季度零售商用卡车总销量4432辆，较2023年的5409辆下降18.1%；全年销量20551辆，较2023年的21380辆下降3.9%[35] - 2024年第四季度零售商用卡车总收入7.737亿美元，较2023年的9.048亿美元下降14.5%；全年收入35.211亿美元，较2023年的36.843亿美元下降4.4%[35] - 2024年第四季度零售商用卡车总毛利润1.381亿美元，较2023年的1.432亿美元下降3.6%；全年毛利润5.845亿美元，较2023年的5.924亿美元下降1.3%[35] - 2024年第四季度新车零售商用卡车每辆车收入139570美元，较2023年的137197美元增长1.7%；全年每辆车收入139428美元，较2023年的135959美元增长2.6%[35] - 2024年第四季度新车零售商用卡车每辆车毛利润10183美元，较2023年的8412美元增长21.1%；全年每辆车毛利润9214美元，较2023年的8126美元增长13.4%[35] - 2024年第四季度零售商用卡车新车总毛利率7.3%，较2023年的6.1%增加120个基点；全年毛利率6.6%，较2023年的6.0%增加60个基点[35] - 2024年第四季度零售商用卡车总收入中新车占比63.9%，较2023年的68.4%下降450个基点；全年占比67.0%，较2023年的67.3%下降30个基点[35] - 2024年第四季度零售商用卡车总毛利润中新车占比26.1%，较2023年的26.5%下降40个基点；全年占比26.7%，较2023年的25.0%增加170个基点[35] - 2024年第四季度零售商用卡车服务和零部件收入占总收入的27.2%，较2023年的23.5%增加370个基点；全年占比25.2%，较2023年的24.6%增加60个基点[35] - 零售商用卡车同店新车零售量2024年四季度为3261辆，较2023年四季度下降27.7%；全年为15856辆，较2023年下降11.3%[37] - 零售商用卡车同店总营收2024年四季度为7.192亿美元，较2023年四季度下降20.4%；全年为32.841亿美元，较2023年下降8.8%[37] - 零售商用卡车同店总毛利润2024年四季度为1.297亿美元，较2023年四季度下降9.0%；全年为5.421亿美元，较2023年下降5.7%[37] 成本与费用情况 - 第四季度销售、一般和行政费用占毛利的百分比下降70个基点至70.3%[1] - 2024年四季度地板计划利息费用为4760万美元，全年为1.898亿美元[22] 利润与收益情况 - 第四季度税前利润增长23%至3.152亿美元，每股收益增长25%至3.54美元[1] - 2024年四季度净利润23730万美元，同比增长23.6%；全年净利润9.234亿美元，同比下降12.8%[22] - 2024年Q4净利润为2.364亿美元，较2023年Q4的1.907亿美元增长24.0%；2024年全年净利润为9.189亿美元，较2023年全年的10.532亿美元下降12.8%[43] - 2024年Q4调整后净利润为2.364亿美元，较2023年Q4的2.314亿美元增长2.2%；2024年全年调整后净利润为9.189亿美元，较2023年全年的10.939亿美元下降16.0%[43] - 2024年Q4每股收益为3.54美元，较2023年Q4的2.84美元增长24.6%；2024年全年每股收益为13.74美元，较2023年全年的15.50美元下降11.4%[43] - 2024年Q4调整后每股收益为3.54美元，较2023年Q4的3.45美元增长2.6%；2024年全年调整后每股收益为13.74美元，较2023年全年的16.10美元下降14.7%[43] - 2024年Q4税前收入为3.152亿美元，较2023年Q4的2.558亿美元增长23.2%；2024年全年税前收入为12.399亿美元，较2023年全年的14.195亿美元下降12.7%[43] - 2024年Q4调整后税前收入为3.152亿美元，较2023年Q4的2.965亿美元增长6.3%；2024年全年调整后税前收入为12.399亿美元，较2023年全年的14.602亿美元下降15.1%[43] - 2024年Q4息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为3.799亿美元，较2023年Q4的3.165亿美元增长20.0%；2024年全年EBITDA为14.857亿美元，较2023年全年的16.531亿美元下降10.1%[46] - 2024年Q4调整后EBITDA为3.799亿美元，较2023年Q4的3.572亿美元增长6.4%；2024年全年调整后EBITDA为14.857亿美元，较2023年全年的16.938亿美元下降12.3%[46] - 2024年，公司从Penske Transportation Solutions获得的收益为1.98亿美元，上年同期为2.895亿美元[11] 股东回报情况 - 2024年，公司通过股息和股票回购向股东返还3.519亿美元[12] - 董事会批准将季度股息提高2.5%至每股1.22美元[13] - 2024年四季度股票回购总价为1000万美元，较2023年四季度的1.76亿美元大幅减少；全年为7.75亿美元，较2023年的38.22亿美元大幅减少[40] 资产与负债情况 - 2024年末总资产167.209亿美元，较2023年末的156.715亿美元有所增长[24] - 2024年末总负债114.936亿美元，较2023年末的109.159亿美元有所增长[24] - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物为7.24亿美元，较2023年的9.64亿美元减少；存货为46.402亿美元，较2023年的42.931亿美元增加[41] - 截至2024年12月31日，总债务与总资本比率为26.2%，较2023年的25.5%有所上升；杠杆比率为1.2倍，较2023年的1.0倍上升[41] - 截至2024年12月31日，新车库存天数为49天，较2023年的39天增加；二手车库存天数为47天，较2023年的48天略有减少[41] - 截至2024年12月31日，公司总非车辆长期债务为18.52亿美元，2023年同期为16.292亿美元[47] - 截至2024年12月31日，公司杠杆比率为1.2倍，2023年同期为1.0倍[47] 零售汽车收入结构情况 - 零售汽车收入结构中，2024年四季度和全年高端品牌占比分别为74%和72%，较2023年有所提升[40] 资本支出与现金收购情况 - 2024年四季度资本支出为8.61亿美元，较2023年四季度的10.32亿美元有所下降；全年为36.87亿美元，较2023年的37.53亿美元略有下降[40] - 2024年四季度现金收购支出为14.88亿美元，较2023年四季度的3600万美元大幅增加；全年为78.62亿美元，较2023年的21.49亿美元显著增加[40]

For the quarter ended December 2024, Penske Automotive (PAG) reported revenue of $7.72 billion, up 6.2% over the same period last year. EPS came in at $3.54, compared to $3.45 in the year-ago quarter.The reported revenue compares to the Zacks Consensus Estimate of $7.56 billion, representing a surprise of +2.11%. The company delivered an EPS surprise of +5.04%, with the consensus EPS estimate being $3.37.While investors scrutinize revenue and earnings changes year-over-year and how they compare with Wall St ...

Penske Automotive (PAG) came out with quarterly earnings of $3.54 per share, beating the Zacks Consensus Estimate of $3.37 per share. This compares to earnings of $3.45 per share a year ago. These figures are adjusted for non-recurring items.This quarterly report represents an earnings surprise of 5.04%. A quarter ago, it was expected that this auto dealership chain would post earnings of $3.48 per share when it actually produced earnings of $3.36, delivering a surprise of -3.45%.Over the last four quarters ...