中欧班列（西安）运营动态 - 2026年元旦零时，全国首趟跨里海中欧班列（西安）从西安国际港站发车，满载45个集装箱光伏组件 [1] - 该班列路线经霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦，跨过里海，最终抵达阿塞拜疆巴库 [1] - 截至2025年11月底，跨里海中欧班列（西安）累计开行量已达466列 [1] 中欧班列运输效率 - 跨里海中欧班列（西安）的运行时效已从2019年开行之初的15至23天缩短至目前的11天左右 [1]

京津冀中欧班列运营质变 - 京津冀首列按全程时刻表运行的中欧班列于2025年12月5日从石家庄国际陆港发往波兰华沙，全程运行时间14天3小时，实现了“定点、定线、定时、定车次”的“客运化”运营，整体效能提升30%以上 [1][12] - 2025年1月至11月，石家庄国际陆港开行中欧班列1148列，成为华北地区首个年度开行量破千列的枢纽平台 [1][12] 班列网络与运营能力发展 - 班列线路从单一线路发展为“织线成网”，目前拥有18条线路，连接50多个国家和地区 [5][7] - 运营初期（2018年）团队仅三四人，对业务不熟悉，班次少且时间不固定；如今运营流程优化，实现“忙而不乱”，一名员工可同时跟进二三十个运单 [2][3][10][12] - 硬件设施大幅升级，建成35万平方米标准化仓库、10万平方米集装箱堆场，6条铁路专用线融入全国“八纵八横”铁路网 [6] 货运量与结构变化 - 开行频次从过去每月1列提升至现在每天4列 [7] - 回程班列数量显著增长，2024年上半年回程班列开行367列，超过去程的206列；2023年9月实现了去回程比例1:1的平衡 [9] - 2021年全年开行212列，但回程量不多；至2025年1-11月，开行量已达1148列，显示货运量高速增长 [6][1] 货物种类与价值提升 - 出口货物从早期的日用百货，升级为安平丝网、邢台轴承、石家庄生物医药、保定汽车等高附加值产品 [9] - 2023年3月，京津冀首列整车出口笼车班列载着261辆长城汽车驶向中亚 [9] - 回程班列运回的“丝路洋货”包括中亚的饲用小麦粉、欧洲的板材和钾肥等 [9] 通关与物流效率优化 - 海关推行“铁路快通”模式，实现海关、铁路、企业数据互通，平均每列班列为企业节省物流时间2至4天 [10] - 设立关企协调员，实现货物即到即查；铁路与陆港联合办公，海关监管嵌入发运环节，提升了协作效率 [10]

中欧班列整体发展态势 - 截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元 [5] - 服务范围基本覆盖亚欧全境，中国境内已有128个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市 [5] - 在中国境内，铺画时速120公里图定中欧班列运行线94条，通过西、中、东三条通道运行，经6个口岸出入境 [5] - 在中国境外，形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，南通道中欧班列实现常态化开行后运量稳步增长，2025年1—10月累计开行371列，同比增长33% [5] 二连浩特铁路口岸运营表现 - 截至2025年12月22日，二连浩特铁路口岸今年接运中欧班列3890列，运送货物44.31万标箱、511.67万吨，同比分别增长17.6%、16.8%、23.3% [4] - 2025年首次在年内通行量超3500列、货运量超500万吨 [2] - 自2013年通行首列以来，经该口岸进出境中欧班列累计货运量已突破2500万吨，开行总列数超过2.1万列 [2] - 该口岸已连续3年年内突破3000列 [2] - 2025年前11个月，二连浩特口岸累计发送班列同比增长接近20%，发送箱数同比增长13.0%，是增速最快的口岸 [3] 二连浩特口岸的通道地位与线路发展 - 二连浩特口岸是中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸 [3] - 运行线路由最初的2条逐渐增加至74条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市 [2] - 深化同蒙古国扎门乌德站“两站一体化”组织模式，推进“点单式”交接，优化接运组织模式，形成行车、货运、装卸一体联动机制 [3] 中欧班列各口岸业务量对比 - 2025年前11月，中欧班列通行量最大的口岸是阿拉山口口岸，共发送6032列，62.75万TEU [3] - 第二大口岸为满洲里口岸，前11月共发送4377列，45.66万TEU [3] - 二连浩特口岸发送量仅次于满洲里口岸，排名第三 [3] - 除二连浩特口岸外，其余5个口岸增幅最大的是满洲里口岸，增幅仅有8%左右 [3] 中欧班列东通道表现 - 中欧班列东通道2025年通行班列数量已经超过5000列，运送各类货品超53万标准箱 [5] 货物结构变化 - 出口货物结构持续优化，运输货物从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐步转变为现在以新能源汽车、电子产品、家用电器等高附加值产品为主 [2] - 以国产汽车、机械设备为代表的高附加值货物占比逐年提升 [2]

运达科技所属申万行业为：计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ。所属概念板块包括：中欧班列、数字孪生、储 能、小盘、人工智能等。 截至9月30日，运达科技股东户数1.73万，较上期减少9.79%；人均流通股25554股，较上期增加 10.86%。2025年1月-9月，运达科技实现营业收入4.73亿元，同比增长4.31%；归母净利润4006.78万元， 同比增长1.34%。 12月26日，运达科技盘中下跌2.04%，截至11:16，报11.98元/股，成交3856.87万元，换手率0.73%，总 市值52.65亿元。 资金流向方面，主力资金净流入25.67万元，特大单买入113.27万元，占比2.94%，卖出241.92万元，占 比6.27%；大单买入676.63万元，占比17.54%，卖出522.31万元，占比13.54%。 运达科技今年以来股价涨52.36%，近5个交易日跌0.08%，近20日跌1.56%，近60日跌9.17%。 资料显示，成都运达科技股份有限公司位于四川省成都高新区康强四路99号，成立日期2006年3月10 日，上市日期2015年4月23日，公司主营业务涉及轨道交通智能系统和解决方案的研发、生产和 ...

公司股价与交易表现 - 12月25日盘中，公司股价报12.04元/股，下跌2.03%，总市值52.92亿元，成交额2528.37万元，换手率0.47% [1] - 当日主力资金净流出316.17万元，其中特大单卖出121.64万元，占比4.81%，大单买入244.92万元，卖出439.45万元 [1] - 公司股价今年以来累计上涨53.12%，但近期表现分化，近5个交易日微跌0.17%，近20日上涨0.67%，近60日下跌8.09% [1] 公司基本概况 - 成都运达科技股份有限公司成立于2006年3月10日，于2015年4月23日上市，公司位于四川省成都高新区 [1] - 公司主营业务为轨道交通智能系统和解决方案的研发、生产和销售 [1] - 按收入构成划分：智能运维占比36.74%，智慧培训占比30.69%，智能牵引供电占比13.13%，智慧车辆段占比9.01%，智能货运占比5.30%，维保服务占比4.78%，其他(补充)占比0.35% [1] 行业与概念归属 - 公司所属申万行业为计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ [1] - 公司涉及的概念板块包括：数字孪生、中欧班列、储能、小盘、人工智能等 [1] 股东结构与财务表现 - 截至9月30日，公司股东户数为1.73万户，较上期减少9.79%，人均流通股为25554股，较上期增加10.86% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入4.73亿元，同比增长4.31%，实现归母净利润4006.78万元，同比增长1.34% [2] 历史分红情况 - 公司自A股上市后累计派发现金红利2.66亿元 [3] - 近三年，公司累计派发现金红利4451.81万元 [3]

公司股价与交易表现 - 12月23日盘中，公司股价下跌2.03%，报7.73元/股，总市值46.65亿元，成交额1558.10万元，换手率0.33% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入18.68万元，其中大单买入237.81万元（占比15.26%），卖出219.13万元（占比14.06%） [1] - 公司股价今年以来累计上涨9.18%，但近期表现分化，近5个交易日上涨2.79%，近20日下跌2.77%，近60日下跌12.16% [1] - 今年以来公司已2次登上龙虎榜，最近一次为5月14日，龙虎榜净买入3519.85万元，买入总计5861.10万元（占总成交额13.66%），卖出总计2341.25万元（占总成交额5.46%） [1] 公司业务与行业归属 - 公司全称为北京长久物流股份有限公司，成立于2003年9月10日，于2016年8月10日上市 [1] - 公司主营业务为整车运输物流服务，其主营业务收入构成为：整车业务55.98%，国际业务35.76%，整车配套业务3.72%，新能源业务3.31%，其他业务0.71%，其他(补充)0.53% [1] - 公司所属申万行业为交通运输-物流-公路货运，所属概念板块包括中欧班列、雄安新区、快递概念、数据要素、储能等 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1-9月，公司实现营业收入35.91亿元，同比增长23.38%；归母净利润4849.08万元，同比减少20.73% [2] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.04万户，较上期减少34.82%；人均流通股为29560股，较上期增加53.42% [2] - 自A股上市后，公司累计派现9.35亿元，近三年累计派现2.60亿元 [3] - 截至2025年9月30日十大流通股东中，财通资管均衡价值一年持有期混合（持股1148.80万股）、财通资管均衡臻选混合A（持股500.79万股）、财通资管优选回报一年持有期混合（持股456.48万股）均为新进股东；香港中央结算有限公司持股623.32万股，较上期增加496.91万股；金元顺安元启灵活配置混合退出十大流通股东之列 [3]

公司股价与交易表现 - 12月22日盘中，公司股价上涨2.06%，报7.91元/股，成交2776.08万元，换手率0.59%，总市值47.74亿元 [1] - 当日主力资金净流入275.13万元，其中大单买入432.15万元（占比15.57%），卖出157.02万元（占比5.66%） [1] - 公司股价今年以来上涨11.72%，近5个交易日上涨4.91%，近20日上涨0.51%，近60日下跌12.21% [1] - 今年以来公司已2次登上龙虎榜，最近一次为5月14日，当日龙虎榜净买入3519.85万元，买入总计5861.10万元（占总成交额13.66%），卖出总计2341.25万元（占总成交额5.46%） [1] 公司业务与财务概况 - 公司主营业务为整车运输物流服务，主营业务收入构成为：整车业务55.98%，国际业务35.76%，整车配套业务3.72%，新能源业务3.31%，其他业务0.71%，其他(补充)0.53% [1] - 2025年1-9月，公司实现营业收入35.91亿元，同比增长23.38%；归母净利润4849.08万元，同比减少20.73% [2] - 公司A股上市后累计派现9.35亿元，近三年累计派现2.60亿元 [3] 行业归属与股东结构 - 公司所属申万行业为交通运输-物流-公路货运，所属概念板块包括中欧班列、雄安新区、快递概念、数据要素、储能等 [2] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.04万户，较上期减少34.82%；人均流通股29560股，较上期增加53.42% [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中出现机构新进或增持：财通资管均衡价值一年持有期混合（009950）新进为第四大股东，持股1148.80万股；香港中央结算有限公司增持496.91万股至623.32万股，为第六大股东；财通资管均衡臻选混合A（015718）新进为第七大股东，持股500.79万股；财通资管优选回报一年持有期混合（009774）新进为第十大股东，持股456.48万股；金元顺安元启灵活配置混合（004685）退出十大股东之列 [3]

公司股价与交易表现 - 12月11日，盐田港股价上涨1.34%，成交额为2.64亿元，换手率为1.84%，总市值为236.58亿元 [1] - 当日主力资金净流出75.12万元，占成交额比例为0%，所属行业主力资金净流出5.67亿元，主力趋势均不明显 [3] - 近期主力资金流向数据显示，近3日净流入14.48万元，近5日净流出332.61万元，近10日净流出1806.68万元，近20日净流入1197.73万元 [4] 公司业务与行业地位 - 公司主营业务包括港口货物装卸与运输、码头开发与经营、收费高速公路经营管理、港口配套仓储及工业设施建设与经营等 [2] - 港口行业属于国民经济基础产业，在“双循环”新发展格局下，港口作为连接国内与国际的交通枢纽，具备放大汇聚物流、资金、贸易、数据的价值 [2] - 公司是世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，是粤港澳大湾区的主要港口，有望受益于大湾区发展 [2] - 公司通过参股曹妃甸港集团股份有限公司35%的股份，有望受益于雄安新区发展 [2] 公司财务与股东结构 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入6.16亿元，同比增长0.49%；实现归母净利润10.71亿元，同比增长6.66% [7] - 主营业务收入构成中，港口货物装卸运输占比59.49%，高速公路收费占比30.11%，仓储及其他服务占比10.41% [6] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为7.18万户，较上期增加10.42%；人均流通股为44079股，较上期减少9.44% [7] - 香港中央结算有限公司为新进第八大流通股东，持股1851.72万股 [8] - 公司A股上市后累计派现74.58亿元，近三年累计派现20.15亿元 [8] 市场概念与投资主题 - 公司涉及多个市场概念板块，包括航运概念、统一大市场、深圳国企改革、粤港澳大湾区、雄安新区、RCEP概念、港口运输、中欧班列等 [2][6] - 公司实际控制人为深圳市人民政府国有资产监督管理委员会，市场对公司整体上市有较大预期 [2] 技术面与筹码分析 - 该股筹码平均交易成本为4.50元，近期有吸筹现象但力度不强 [5] - 目前股价靠近压力位4.55元，若突破则可能开启上涨行情 [5] - 主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额为5828.96万元，占总成交额的3.68% [4]

中欧班列东通道运营数据 - 截至12月10日，中欧班列“东通道”今年通行班列数量已达5166列 [1] - 同期，该通道运送各类货品超53万标准箱 [1] 行业动态与规模 - 中欧班列东通道的货运量数据表明跨境铁路物流行业保持高活跃度 [1] - 通道货运规模显著，具体表现为班列通行数量超过五千列，货柜运输量超过五十万标准箱 [1]

中欧班列东通道运营数据与网络拓展 - 12月10日，一列编组60辆的中欧班列满载货物驶出满洲里铁路口岸[1] - 年初以来，中欧班列“东通道”通行班列数量已达5166列[1] - 运送各类货品超53万标准箱[1] 外贸形势与运输需求 - 外贸稳中向好态势持续巩固[1] - 跨境货物运输需求旺盛[1] 通道构成与货物品类 - 中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江铁路口岸组成[1] - 班列运输货物品类较开行初期增至千余种[1] - 涵盖电脑、冰箱、成品汽车等高附加值产品[1] 线路网络与覆盖范围 - 班列通行线路拓展到27条[1] - 覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家[1] - 联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市[1] 经济作用 - 有效助力外贸经济深度融入全球产业链供应链体系[1]