长江商报消息 ●长江商报记者 沈右荣 综合性航运公司锦江航运（601083.SH）下订单，造船。 12月26日晚，锦江航运发布公告，公司或其子公司拟使用不超过19.4亿元投资建造 4+4 艘 1800TEU 集 装箱船舶。 锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。近年来，公 司着力打造东南亚第二增长极。本次下达的19.4亿造船订单，就是为了改善公司东南亚航线的运力结 构。 锦江航运还试图将东北亚区域与东南亚区域的航线串联升级，以图实现航线经营提质增效。 整体而言，锦江航运取得了不错经营业绩。2020年以来，除了2023年受高基数、市场变化等因素影响年 度归母净利润下降外，其余年度均快速增长。 2025年前三季度，锦江航运实现归母净利润11.85亿元，已超过2024年全年。 根据最新公告，12月26日，锦江航运召开董事会会议，审议通过了相关造船议案，同意公司或其子公司 拟使用不超过19.4亿元投资建造4+4 艘1800TEU 集装箱船舶，其中4艘选择船，公司有权在合同签署后 的一定期限内确定是否实施建造。 公告称，本次拟投资建造船舶事项既满足航线新增运力需要，也将进一步优 ...

亚洲至欧洲集装箱运输总量 - 8月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长11.8%，达到184万9975个（按20英尺集装箱换算）[2] - 单月运输量创下历史最高纪录，此前的最高纪录为5月的181万个[2] 大中华地区运输表现 - 大中华地区运输量在亚洲发往欧洲的总运输量中占比约80%[2][4] - 8月大中华地区发往欧洲的运输量大幅增长13.2%，对总体增长起到主要拉动作用[4] - 在中美贸易摩擦加剧背景下，中国企业强化对欧出口的趋势仍在持续[4] 其他地区运输表现 - 东南亚发往欧洲的运输量同比增长3.9%[4] - 包括日本在内的东北亚发往欧洲的运输量增长10.7%[4] 按目的地划分的运输量 - 发往主要港口众多的北欧的运输量增长8.0%[4] - 发往西地中海的运输量同比增长15.6%[4] - 发往东地中海的运输量同比增长21.9%[4]

股价表现 - 最新股价报15 79元 较前一交易日上涨0 15元 [1] - 盘中最高触及15 90元 最低15 61元 [1] - 成交金额达11 74亿元 [1] 业务概况 - 主要从事国际 国内海上集装箱运输服务及相关业务 [1] - 运营全球领先的集装箱运输船队 [1] - 航线网络覆盖全球主要贸易区域 [1] 分红情况 - 位居2024年度沪深A股上市公司股息率榜单榜首 [1] - 2024年度沪深A股现金分红总额达2 4万亿元 较2023年度增长9% [1] - 近三年平均股息率表现突出 [1]

亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量 - 1～3月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长8.7% 达到447万1476个标准箱 创历史新高 [1] - 大中华地区发送量占比近8成 同比增长11.2% [1] - 欧盟从中国进口的"电气设备、AV设备等"1～2月累计增长30.8% "机械类"增长29.2% [1] 区域运输量差异 - 东北亚地区发送量同比减少4.1% 东南亚增长5.4% [2] - 发往北欧的集装箱量占比6成 同比增长6.5% 西地中海增长13.2% 东地中海增长11.4% [2] 运费及市场动态 - 上海发往欧洲的运费2024年12月底至2025年3月底下降56% 因新造船只投入导致供过于求 [2] - 中国企业可能因中美关税战转向欧洲市场 但欧洲消费意愿存疑 [2] 欧洲发往亚洲的运输量 - 1～3月欧洲发往亚洲的运输量同比减少6.0% 降至150万1234个 连续7个月低于上年同期 [2] - 中国房地产需求下降导致木材等运输低迷 [2]

中国出口趋势分析 - 2024年欧盟从中国的进口量同比增长11.2%，但进口额仅增长0.1%，表明公司可能通过降低单价策略扩大出口份额 [1][2] - 2024年1月亚洲发往欧洲的集装箱运输量同比增长20.2%，达175万838个（20英尺标准），其中大中华地区（中国大陆和香港）贡献23.8%的增幅，占比首次突破80%至81.5% [1][2] - 按目的地细分：北欧航线运输量增长22.1%，西地中海增长20.5%，东地中海增长13.8% [2] 区域出口表现 - 东南亚地区对欧洲出口增长10.1%，东北亚（含日本）增长1.4%，显示区域出口增速分化 [2] 航运市场动态 - 上海至欧洲航线集装箱现货运费降至1306美元/20英尺箱（截至3月21日），较2024年末暴跌56%，反映运力过剩压力 [2] - 行业面临新造船集中交付高峰，欧洲航线因航程长、适合大型船舶，舱位供过于求现象尤为突出 [2]