要的是稀缺结构 有业界观察人士L总感叹，疯狂扩张的中国航司实在没地方可以飞了，只能变着法地飞欧洲。 那为什么是布鲁塞尔？最直接的原因是布鲁塞尔是小机场，时刻比较宽松，航司有更大的动力参与其中。 国航近日宣布，将于明年3月下旬连续开通两条国内直飞布鲁塞尔航线，把一个原本由海航主导的航点，直接推入正面竞争。 环球旅讯评论员高思伟对此表示认同。他指出，在中国庞大的机队规模和稳定的飞行员队伍支撑下，航空公司仍需要积极开拓新的国际航点，优化海外航 线布局、开拓新航点，以充分利用现有运力。 布鲁塞尔的吸引力，虽然不像巴黎、法兰克福那样热闹，但它拥有三重稀缺价值：稳定的高端政商客源、可早期贡献现金流的腹舱货运，以及能放大欧洲 网络的枢纽节点属性——这才是海航、国航同时加码的原因。 对西南市场而言，这一变化尤为显著。此前从成都前往布鲁塞尔需在第三城市中转，耗时15至20小时；直飞开通后，飞行时间压缩至11小时，节省近8小 时。 竞争的焦点也因此变得清晰：北京线硬刚、成都线切西南、上海线拼频次。 国航入场之前，国内航司长期由海航主导布鲁塞尔航线，吉祥航空作为补充。 3月24日，北京—布鲁塞尔航线将正式运营，两天后，成都—布鲁塞 ...