财务数据和关键指标变化 - 第二季度总销售额为66亿美元，同比下降6%，主要受销量下降影响 [8] - 稀释后每股收益为064美元，去年同期为085美元，下降主要由销量下降及CarMax Auto Finance（CAF）贷款损失准备金调整导致 [17] - 总毛利润为718亿美元，同比下降6% [17] - 零售业务总销量同比下降54%，同店销量下降63% [8] - 二手车平均售价为26,000美元，同比下降约250美元 [8] - 二手车零售单车毛利润为2,216美元，与去年同期持平，但较第一季度下降约200美元 [8][9] - 批发业务销量同比下降22%，平均售价上升约125美元至7,900美元，单车毛利润为993美元，与去年同期持平且保持历史强劲水平 [9] - 本季度共回购约290万股股票，总支出18亿美元，截至季度末剩余回购授权约156亿美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二手车零售业务毛利润为443亿美元，同比下降8%，受销量下降及相对稳定的单车利润影响 [17] - 批发车辆业务毛利润为137亿美元，同比下降不到1%，销量下降被单车利润微增所部分抵消 [17] - 其他业务毛利润为138亿美元，同比下降4%，主要受延长保修计划收入减少600万美元影响 [17] - 服务业务录得400万美元毛利润，较去年同期小幅改善 [17] - CarMax Auto Finance（CAF）本季度贷款发放额超过20亿美元，销售渗透率（扣除三日还款后）为426%，较去年同期上升60个基点 [13] - CAF收入为103亿美元，较2025财年下降1300万美元 [14] - CAF贷款损失准备金为142亿美元，其中7100万美元归属于本季度新发放贷款，另外7100万美元用于调整现有组合的损失预期 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司核心战略重点包括：聚焦价格与车源、提升消费者对差异化体验的认知、在未来18个月内实现至少150亿美元的增量SG&A削减、通过多元化业务组成部分增加利润 [5][6][7] - 公司致力于通过技术杠杆和提升净推荐值（NPS）来驱动效率，其NPS已达到自全国推广数字能力以来的最高水平 [7][10] - 推出新的品牌定位活动“Wanna Drive?”，旨在突出其独特的全渠道体验，并计划增加广告支出以支持长期品牌投资 [10][11] - 公司正积极利用AI技术提升运营效率和客户体验，例如AI虚拟助手Sky在本季度实现了包含率、客户体验顾问生产率及响应率SLA的两位数百分比同比增长 [18][19] - 公司计划通过现代化和整合技术基础设施、自动化手动流程、重新谈判和减少第三方合同以及消除组织冗余来实现SG&A削减目标 [20] - 公司对其盈利模型保持信心，预计在零售单位中个位数增长的情况下，可实现每股收益高 teens 的复合年增长率 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为第一季度因关税猜测导致的需求前置影响了第二季度表现，具体体现在为支持增长而提前增加库存导致5月下旬至6月底出现约1,000美元的折旧，影响了价格竞争力和销售，同时可能存在需求提前至第一季度的情况 [7][8] - 公司通过降低零售利润以推动销售，并有意放缓采购以平衡库存与销售，此策略已使价格竞争力和库存状况改善，为第三季度奠定更好基础 [8] - 行业环境被描述为“竞争激烈”，消费者尤其是中高FICO评分客户似乎更倾向于观望，消费者情绪不佳且存在压力 [74] - 管理层预计下半年，特别是第三季度，每单位营销支出将增加以支持新品牌定位发布，同时服务业务利润率将因季节性销量面临压力，但全年仍预计实现正利润率 [21] - 对于CAF业务，尽管本季度计提了较大准备金，但2024和2025年的贷款组合表现符合初始损失预期，而2022和2023年的组合虽经历调整但仍保持高盈利性（预计终身利润为1,500美元/单位，原预期为1,800美元/单位） [15][41] - 公司仍致力于全年获得市场份额，并对实现这一目标保持信心 [75] 其他重要信息 - 公司完成了第二笔非优质贷款证券化交易（25B交易），总票据规模增至9亿美元，并首次将大部分剩余财务权益出售给第三方投资者，实现表外处理，预计第三季度将确认约2,500万至3,000万美元的销售收益，并在交易存续期内获得约4,000万至4,500万美元的额外CAF收入（含服务费和保留权益） [16] - 公司购买的293,000辆车辆中，约262,000辆来自消费者，其中超过一半通过在线即时评估体验完成；其余约31,000辆通过经销商渠道采购，略高于去年 [10] - 截至8月底，公司已不再有意放缓采购，并预计第三季度采购量将实现同比增长 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第二季度二手车销量下滑的原因及当前趋势 - 管理层确认第一季度因关税猜测导致的需求前置以及为支持增长而增加库存后出现的折旧是影响第二季度表现的两个主要因素，其中折旧影响更为显著 [28] - 第二季度各月销量均同比下降，且逐月走弱，但9月及本月至今的表现强于第二季度任何月份，尽管同比仍略显疲软 [28] - 公司通过调整库存状况和定价策略，已为第三季度做好准备 [29] 问题: 关于定价策略的专注度及竞争环境 - 公司始终关注定价竞争力，但在本季度一度处于竞争劣势，现已改善 [31] - 强调需要在定价上保持灵活，以应对激烈的市场环境，并指出曾在一个月内应对了1,000美元的折旧 [31][32] 问题: 关于CAF全年收入预期及贷款损失准备金大幅增加的原因 - CAF全年收入预期从之前的同比增长调整为持平至略有下降 [38] - 贷款损失准备金大幅增加主要针对2022和2023年发放的贷款组合，这些客户受到车辆价格快速上涨和广泛通胀的双重冲击，尽管公司已采取如调整延期政策等措施，但仍观察到更多客户回归逾期和损失状态 [39][40][41] - 2024和2025年的贷款组合表现符合预期，管理层对这些组合感到满意 [41] 问题: 关于SG&A削减的具体领域及是否会影响增长策略 - SG&A削减将主要通过技术优化实现，例如淘汰遗留系统、降低软件许可使用量、利用AI提高呼叫中心效率、自动化流程和重新谈判第三方合同，这些措施不会影响增长策略 [47] - 部分节省的费用将重新投资于能直接驱动销售的活动，如营销 [48] - 这150亿美元的削减目标是净额，已扣除实现这些节省所需的持续费用，但未考虑可能产生的一次性费用 [49] 问题: 关于是否将SG&A节省再投资于价格以刺激需求 - 管理层确认部分节省将再投资于销售驱动因素，同时通过业务其他部分产生额外利润也将提供定价灵活性 [56] - 公司了解价格弹性，但决策会综合考虑可变费用、运营产能和附加利润等因素，弹性本身也会随竞争对手行动而变化 [57] 问题: 关于证券化交易的服务费收入构成及对深入次级贷款的承诺度 - 澄清公司当前拓展的是次级贷款（Tier 2）中风险较高的上半部分，并非深度次级贷款 [62][63] - 关于证券化交易，预计将获得服务费和保留权益收入，相关服务成本将体现在业务成本中 [65][66] - 管理层强调对全面信贷频谱扩张战略的执行感到满意，并会审慎推进 [64] 问题: 关于重返同店销量正增长的路径及行业环境判断 - 行业竞争环境持续激烈，中高FICO评分客户需求疲软是行业现象 [74] - 公司仍致力于全年获得市场份额，并对实现目标有信心 [75] - 2022-2023年的贷款组合问题是行业性挑战，而2024-2025年的消费者因在更具压力的环境下购车，预计表现会更好 [76][77] 问题: 关于销量放缓是源于流量问题还是转化问题 - 网站流量同比增长，但产生销售机会的流量下降；一旦进入销售流程，转化率有所改善 [84] - 机会在于提升网站初始展示的吸引力，以增加“粘性”，部分因素可控，部分（如消费者仅是浏览）不可控 [84][85] 问题: 关于库存预留政策对销售的影响 - 预留库存通常对应有购买意向的客户，支持跨区域调车，是重要优势；公司会管理客户保留车辆的时间以确保交易推进 [99] - 无法调拨的车辆通常与产权问题相关，一旦产权可用即可开放调拨 [100] - 三分之一的销售通过调车完成，公司对预留库存的经济性感到满意，可能增加轻微限制以防车辆被长时间预留 [101] 问题: 关于信贷趋势进展及第三季度准备金展望 - 逾期率遵循季节性模式，本季度除已调整的贷款组合外，其他组合趋势符合预期 [107] - 未来新发放贷款的准备金可能略高于本季度的7,100万美元，但大幅调整（true-up）预计将减少，目标是最小化此类调整 [110][111] 问题: 关于COGS节省机会及是否将节省再投资于价格 - SG&A削减和COGS节省是独立举措；公司今年COGS节省目标为125亿美元/单位，进展超前 [113] - 管理层愿意将部分节省再投资于定价以保持竞争力，但不认为需要投入全部节省，部分将用于提升利润 [114] 问题: 关于投资者是否应调整单车毛利润（GPU）预期 - 全年零售GPU预期仍为同比大致持平，但第三季度因去年同期基数较高，预计将回落至更历史平均水平 [119] - 批发GPU预期类似，第三季度预计从去年极高水平回落至历史平均范围 [120] 问题: 关于当前库存调整与2022-2023年类似情况的对比 - 本次折旧事件（1,000美元/月）程度远轻于2023年末和2024年的多次事件（约3,000美元/次），且随后出现稳定，公司迅速采取行动清理库存 [123][124] 问题: 关于CAF第三季度及全年收入展望的细化 - 证券化交易的销售收益将提前确认，而失去的相应贷款利息收入将随时间实现，这对净息差（NIM）有影响，但通过发放更高NIM的贷款等措施，NIM有望在第四季度恢复 [129] - 加上服务费和保留权益收入，预计CAF全年收入较上一财年持平至略有下降 [131][135] 问题: 关于不同价位车辆的需求趋势及库存策略 - 行业整体看，车龄超过10年的老旧车辆市场表现优于0-10年车龄的车辆 [138] - 本季度低于25,000美元的车辆销量占比同比上升，公司将继续平衡老旧高里程车辆和较新车型的库存，以满足不同客户需求 [138][140]