行业概述与现状 - 航空航天器修理行业已形成涵盖机体定期检修、发动机深度修理及关键部件专业化维护的一体化产业链体系 [1][11] - 行业主要分为机体大修及改装、部件附件修理、发动机修理以及航线维护 [4] - 2024年中国全年发射航天器285颗，在轨航天器总数达1094颗，占全球总量的9.4%，为行业创造稳定市场需求 [10] - 航空运输业保持高景气度，带动定期检修与航线维护需求显著增长，行业经济效益明显提升 [1][11] 市场规模与供给结构 - 截至2024年底，CAAC批准的国内维修单位数量为429家，与2023年底持平 [1][11] - 维修单位中，能够从事机体维修项目有228家，发动机维修项目有28家，螺旋桨维修项目有13家，部件维修项目有243家，其他维修项目有168家 [1][11] - 上游关键原材料钛合金行业市场规模从2020年的287亿元增长至2024年的432亿元，年复合增长率为10.76% [9] - 截至2024年底，CAAC批准的国内CCAR-147部维修培训机构共96家，其中59家从事航空器维修人员执照培训，56家从事机型维修培训 [13] 行业竞争格局 - 军用维修市场形成军方修理保障体系与第三方企业修理保障体系并行的双轨发展格局 [13] - 民用维修市场参与主体包括航空公司下属维修单位和独立第三方维修企业，航空公司系维修单位凭借客户资源、资金和产业链协同优势占据相对主导地位 [13] - 相关上市企业包括航新科技、海特高新、安达维尔、超卓航科等 [2] - 2025年上半年，航新科技航空维修及服务营业收入为7.92亿元，同比增长0.89% [14] - 2025年上半年，海特高新航空工程技术与服务营业收入为5.18亿元，同比增长11.88% [15] 政策与监管环境 - 行业实施严格监管体系，民航局积极推进“多证合一”改革，通过统一各地区管理局执行标准降低企业运营成本 [1][11] - 2023年10月，国务院印发《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》，大力发展航空器制造维护等通用航空全产业链 [6] - 2025年7月，中国航空运动协会修订印发《运动类航空器维修人员执照管理办法》，统一制定维修执照的培训要求 [6] 产业链分析 - 产业链上游主要为航空材料和零部件，包括石墨纤维、钛合金、铝合金、不锈钢、电子元器件等 [7] - 钛合金因其卓越的耐高温性能和显著的轻量化优势，成为航空航天器修理的重要原材料 [9] - 产业链下游应用领域包括民用航空、军用航空、航空物流等 [7] 技术发展趋势 - 未来行业将深度融合人工智能与数字孪生技术，实现故障预测与精准维修，推动维修模式向“预测性维护”转型 [16] - 新型材料修复工艺持续突破，重点攻关复合材料、陶瓷基复合材料及新型钛铝合金的现场修复难题 [17] - 构建全生命周期健康管理体系，通过植入式传感器网络与物联网技术实时采集运行参数，优化维修资源配置 [18]