行业变迁 - 武汉公交车运营风格从过去的生猛狂野转变为现今的规范化管理 [1][2][4][5] - 公交车客流量显著下降，运力在2022年降至2014年水平的一半 [5][7] - 全国公交系统普遍亏损，各地政府年补贴总额约2000亿元 [6] 运营挑战 - 公交车全国平均时速仅为29公里/小时，北京早高峰平均车速低至23.7公里/小时 [13][15] - 北京约有58.3%的上班族需跨区通勤，日均公交耗时86分钟 [14] - 公交站点设置不合理加剧拥堵，例如北京西直门枢纽 [16][18] 成功案例 - 深圳通过高路网密度（每平方公里9.9公里）和公交地铁高效接驳缓解拥堵 [20][22][24] - 深圳地铁承担城市58.6%的运力，441个地铁站实现97%的1公里覆盖率 [24][26] 社会功能 - 存在专门服务菜农的公交线路（如邯郸33路、瑞安111路），单程票价约1元 [27][29][31] - 菜农公交线路运营成本高，中国公交车平均年亏损23万元 [30] - 公交车票价长期维持在1-2元，显著低于美日韩等国（折合人民币7-30元） [33][35] 政策定位 - 行业坚持公益性定位，实施票价冻结、财政补贴和服务标准的三板斧策略 [36][37][38] - 即使调整发车频率（如温州从9分钟一班延长至25分钟），也维持低票价普惠 [37]