行业面临的挑战与客流变迁 - 天津公交日均客流量从2015年的300多万人次锐减至2025年的100-110万人次，其中老年乘客占比超过五成[4] - 天津市公交集团年载客量从十多年前高峰期超过11亿人次减少至如今不足4亿人次[5] - 2024年全国城市公共汽电车客运量为386.7亿人次，相比2019年的691.76亿人次锐减44%，其在城市公共客运量中的比重从54.1%跌至36.2%[6] - 客流锐减导致公司通过调整发车计划和运营车辆应对，但这又加剧了客流流失，形成恶性循环[6] - 出行方式多样化，特别是地铁里程增加，对公交行业构成全方位冲击，年轻人偏好地铁，私家车、网约车、共享单车等也分流了客流[5][7] 传统运营模式的转型与线路优化 - 公司推动传统公交运营模式转型，以应对城市空间重构、出行距离缩短、替代交通方式兴起及乘客需求升级[7] - 乘客平均单次公交出行距离从以往的约8公里大幅缩短至4公里左右[7] - 线路优化分为两大方向：一是明确骨架线、普线、微循环线的功能定位并进行针对性调整；二是围绕“去重叠、强接驳、易换乘”思路与轨道交通融合互补[8] - 骨架线（如752路、153路、156路）使用13.6米三轴三开门车型，沿中环线、快速路行驶的线路（如47路、48路）更换为双层车以提升运力[8] - 微循环线（如331路、316路）线路长度在10公里以内，站点密集，旨在解决“最后一公里”接驳问题[9][10] - 河北区鸿顺里街的331路微循环线，选用7米纯电动小巴，日均客流从初期30人次升至最高峰时期的七八百人次[10][11] - 河东区中山门的316路微循环线，单程仅3.3公里，凭借高频发车间隔和“零距离”接驳地铁站优势，日均客流达两千余人次[11] - 针对市中心主干道多条线路重叠严重的问题，公司进行大规模线网结构优化，对重复系数过高的线路进行合并或调整走向，例如将840路调整为东丽区内环形线路[12] - 公司将部分长线路“截短”拆分以提高效率，例如将原有609路和646路拆分，新线路在北城街和东马路站设置换乘站点，此举缩短了车辆周转时间并提高了发车准点率[13] - 2023年至2025年，天津公交共调整线路195条，其中长线改短线61条，新开通地铁接驳线13条[13] - 2024年天津市公交集团的常规公交线路客流比2023年提升约10%[13] 创新服务模式探索 - 公司在空港经济区试运营“网约公交车”，采用“公交+互联网”模式，打破固定线路与站点束缚，实现“不定线、不定站，手机下单、实时响应”[14][15] - 网约公交车在约十余平方公里的运营区域内设置200余个虚拟站点，基本覆盖小区、企业门前[15] - 试运营期间票价为4元一票制，限时优惠2.4元[15] - 公司推出通学定制公交，目前已开通51条专线，覆盖红桥、南开、蓟州等多个区域，采用“一人一座、快速直达”模式[17] - 红桥区两条通学专线的日均客流增至原来的5倍[17] - 公司还推出宁河芦台赶大集专线、津门虎看球专线、农交会专线、航母烟花秀等定制公交线路，通过“天津公交”App采用“线上预约、拼团发车”模式[17] 企业转型升级与“造血”能力提升 - 公司成立天津公交安盈企业管理有限公司，通过整合资产资源、优化产业布局，系统谋划科技创新、出行拓展、绿色赋能与服务衍生四大路径以提升“造血”能力[18] - 安盈公司规划了新科技、新能源、新出行、新服务“四新板块”，按照市场化经营机制与市场需求深度融合[19] - 新科技板块的公交易通科技公司自主研发公交智能终端、移动支付平台与“天津公交”App，已形成标准化产品，平台每年带来可观流量收入，并向河北省廊坊市等6个外埠市县提供平台服务[19] - 新能源板块依托公交场站资源，规划建设光、储、充、换为一体的分布式微电网及以甲醇燃料为代表的新型储能站，服务企业生产自用并助力全市绿色低碳交通体系构建[19] - 新出行板块整合多种出行方式，形成定制公交、响应式公交等服务产品，并提供公务车租赁、会议接待、定制包车等一体化解决方案[20] - 新服务板块延伸产业链价值，例如将公交场站升级为社区商业中心，引入麦当劳等知名商户；利用专业维修团队与场地向社会车辆提供维修、保养、年检等一站式服务；将老电车酒店打造为集交通文化、旅游住宿于一体的特色主题酒店[20]