战略合作协议签署 - 天臣控股与时代星云及中汇智慧签订战略合作协议 [1] - 合作旨在将时代星云全球首创的光储充检一体化零碳微电网商业模式引入香港 [1] - 计划在香港建设拥有全球领先电池检测技术的大功率充电设施 [1] 合作具体内容与目标 - 计划首先通过中汇智慧在香港的充电站投入具备先进检测功能的高速充电桩 [1] - 充电时将同步完成电池检测 [1] - 公司将投资建立电池拆除、安全存放设施及完整的动力电池后市场服务体系 [1] - 目标是建立香港城市级零碳园区产业互联网生态服务平台 [1] 技术引入与产业机会 - 引入的电池服役性能检测技术预计能为香港带来动力电池梯次利用的产业发展机会 [1] - 此举旨在为香港电动车发展提供安全与技术保障 [1] - 计划从电池安全、使用效率及资产管理等多维度建立电池资产大数据和动力电池后市场服务体系 [1] 动力电池梯次利用说明 - 动力电池梯次利用是指将回收的电动车电池经拆解、筛选、重组、检测等工序后重新应用于储能设施、低速电动车等领域 [2] - 经过多梯次利用后，电池才会最终进入降解工厂 [2] - 该模式能延续电池寿命，最大化其使用价值，实现资源循环利用及绿色低碳目标 [2]

战略合作协议核心内容 - 天臣控股与福建时代星云及中汇智慧签订战略合作协议 [1] - 合作旨在将时代星云全球首创的“光储充检一体化零碳微电网”先进储能应用商业模式引入香港 [1] - 计划在香港建设拥有全球领先电池服役性能检测技术的大功率充电设施 [1] - 计划建立香港城市级零碳园区产业互联网生态服务平台 [1] 合作具体业务与投资计划 - 公司计划首先通过中汇智慧在香港的充电站投入具备先进检测技术和功能的高速充电桩 [1] - 目标实现充电时同步完成电池检测 [1] - 公司将投资建立电池拆除及安全存放的相应设施 [1] - 公司将投资建设完整的动力电池后市场服务体系 [1] 对香港电动车产业的影响 - 此举将为香港电动车发展提供最强的安全与技术保障 [1] - 将从电池安全、电池使用效率及电池资产管理等多个维度逐步建立电池资产大数据和动力电池后市场服务体系 [1] - 电池检测技术的引入预计能为香港带来动力电池梯次利用的产业发展机会 [1] 动力电池梯次利用业务说明 - 动力电池梯次利用是指从电动车回收的动力电池不直接进入电池降解工厂 [2] - 需经过拆解、筛选、打磨、分选、重组、均衡及检测等工序 [2] - 重新应用于各种储能设施、低速电动车及电动工具车等领域 [2] - 在经过多梯次利用后动力电池才会进入降解工厂 [2] - 此举能延续电池寿命最大化发挥电池的使用价值实现资源循环利用及绿色低碳的发展目标 [2]

战略合作核心内容 - 天臣控股与时代星云及中汇智慧签订战略合作协议，旨在将全球首创的光储充检一体化零碳微电网商业模式引入香港 [1] - 合作计划在香港建设拥有全球领先电池服役性能检测技术的大功率充电设施，并建立城市级零碳园区产业互联网生态服务平台 [1] - 此举旨在为香港电动车发展提供安全与技术保障，并从电池安全、使用效率及资产管理等多维度建立电池资产大数据和动力电池后市场服务体系 [1] 具体实施计划 - 公司计划首先通过中汇智慧在香港的充电站，投入具备先进检测技术和功能的高速充电桩，实现充电时同步完成电池检测 [1] - 公司将投资建立电池拆除及安全存放的相应设施 [1] - 公司将投资建设完整的动力电池后市场服务体系 [1] 业务模式与行业影响 - 引入的电池检测技术预计能为香港带来动力电池梯次利用的产业发展机会 [1] - 动力电池梯次利用是指将回收的电动车电池经过拆解、筛选、重组、检测等工序，重新应用于储能设施、低速电动车及电动工具车等领域，以延续电池寿命 [2] - 该模式旨在最大化发挥电池使用价值，实现资源循环利用及绿色低碳的发展目标，电池在经过多梯次利用后才会进入降解工厂 [2]

以旧换新市场概况 - 截至10月22日，2025年以旧换新申请量超1000万份，其中汽车报废更新超340万份，置换更新超660万份，新能源车申请占比达57.2% [1] - 2018年12月31日前注册的新能源车是报废更新主力，因使用年限长、电池衰减快、技术落后存在安全隐患，车主可获得最高2万元补贴 [3] 动力电池退役趋势与现状 - 2014-2017年为首轮新能源汽车爆发增长期，电池质保普遍为8年/12万公里，首批装车电池正密集进入退役阶段 [4] - 中国电子节能技术协会电池回收利用委员会预测，2025年动力电池退役量将达82万吨，自2028年起年退役量将超400万吨 [7] - 截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，较2017年的153万辆实现超50%的年均增幅 [7] - 动力电池回收相关企业现存17.2万家，近10年企业注册量持续增长 [8] 退役电池处理路径 - 退役电池处理主要有"梯次利用"和"再生利用"两种路径 [10] - 电池健康度低于80%时可进入梯次利用，用于储能系统和低速车辆；衰减到40%以下或经历事故后则进行再生利用，提取锂、钴、镍等金属材料 [11] 电池回收渠道分析 - 官方渠道包括国家回收服务网点、车企自建网络和工信部白名单企业，全国回收服务网点达10908个，覆盖所有省份 [13] - 官方渠道按实际容量计价约200元/度，车企自建回收价格在150-250元/度，品质好可达300-400元/度，头部品牌自建回收率已达85% [15] - 白名单企业如邦普循环实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，牵头和参与研制超80%锂电池回收标准 [15] - 第三方商业渠道包括拆车厂、二手车商、专业回收和拍卖平台，拆车厂可开具报废回收证明助力车主申请补贴 [17][19] - 灰色渠道个体回收商报价可达300元/度以上，但因省去环保治理成本存在环境污染隐患，正规企业单吨拆解成本超3000元而小作坊可压至1500元以内 [20] - 创新模式包括蔚来电池租用体系按循环次数折价免检测费、特斯拉以旧换新增送充电权益等 [22] 车主收益与风险权衡 - 车主通过正规渠道处理报废车辆，电池按容量残值回收，车身按约2000元/吨计价，叠加补贴可实现收益最大化 [27][31] - 案例显示，车辆保养良好时直接报废（残值加2万补贴）可能比卖二手车（残值加1.5万置换补贴）更划算 [31] - 需注意部分地区补贴政策已暂停，如北京自11月11日起暂停汽车报废更新补贴，车主需咨询当地政策或等待新政策出台 [33]