飞机窗户设计演变 - 上世纪30年代容克Ju-52机型采用半张办公桌大小的方窗户，提供绝佳视野但客舱狭窄且飞行高度仅三千米[5][7] - 上世纪40年代增压客舱技术使飞机能在万米高空巡航，但窗户需承受约300公斤压力（以A320为例，窗户尺寸36cm×27cm）[9] - 现代客机采用三层或四层亚克力玻璃结构，外层最厚（聚甲基丙烯酸甲酯），中间层设气压平衡孔，内层为保护罩[10][13] 材料与技术创新 - 亚克力（聚甲基丙烯酸甲酯）因轻量化、高韧性成为现代飞机窗户主流材料，但长期受紫外线和高低温差影响会产生裂痕[10][13] - 波音787采用全复合材料机身，窗户面积达其他机型两倍，并集成电子调光液晶屏替代传统遮光板[13][14] - 空客ACJ319公务机曾计划用舱壁屏幕模拟"全景天窗"，可能代表未来无窗化趋势[14] 乘客体验与市场需求 - 靠窗座位需求强烈，部分乘客认为无窗设计将剥夺观景体验，即使未来需额外付费也倾向保留真实窗户[15] - 波音787电子调光窗虽受多数乘客欢迎，但存在与空乘控制权冲突的问题（如强制调暗与手动调亮的反复操作）[13] - 高空紫外线强度为地面两倍，民航机组人员黑色素瘤发病率是普通人群两倍，但中国发病率仅欧美十分之一（低于十万分之二）[3]