巴西对华免签政策与市场反应 - 巴西宣布对中国公民部分短期签证类别实行免签 带动巴西航空旅游相关搜索迅速猛增 [3] - 去哪儿旅行数据显示 里约热内卢、圣保罗和巴西利亚搜索量环比上周有至少6倍以上增长 飞往巴西利亚的搜索量一小时内激增84% [3] 中国至南美航线现状与挑战 - 中国公民此前赴巴西签证材料繁琐 关键材料需公证 相比阿根廷等国有美签即可入境更为复杂 [5] - 目前最便捷赴巴西航线为国航北京-马德里-圣保罗航班 全程约17500公里 耗时25小时左右 一周仅三班 [5][7] - 北京至圣保罗距离超17000公里 现役飞机在正常载客下直飞不现实 需经停加油 涉及跨洋飞行需考虑备降与航路天气 [7] - 该超长航线机组与燃油成本高 对客座率要求高 国航利用第五航权在经停马德里时上下客以缓解客座压力 [7] - 选择其他航线中转赴巴西 如经迪拜、法兰克福、纽约等地 耗时普遍在30小时以上 有的超过40小时 [7] - 若经美国中转需申请美签 经欧洲或中东中转大部分无需额外签证 [9] - 东航开通上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯全球最长航线 全程近26小时 往返需四套机组近百人保障 [9] 南美航空市场潜力与中资投入 - 中资赴南美投资项目增多 南美航空市场受关注 东航阿根廷航线开通后 咨询前往中国考察、参展的南美商务人士明显增多 [11] - 中国建筑企业、银行陆续到南美设点 [11] - 航司通过填满货舱提高超长航线收益 回程常装载阿根廷车厘子、智利三文鱼等生鲜产品 去程为中国电商货物与精密仪器 [12] - 智利每年超90%车厘子销往中国 空运是保证品质的更高效运输方式 [12] - 中国政府政策文件支持深挖中拉贸易潜力 鼓励企业投资、扩大旅游合作 支持航空公司开展代码共享及根据市场需求开通航线 [12] - 政策为中国与拉美间航班进一步加密提供政策支持和客货源增加空间 [13] - 除国航、东航外 海航已开通北京-蒂华纳-墨西哥城航线 南航开通深圳-墨西哥城航线 [13] - 东航已获批新开上海-奥克兰-圣地亚哥航线 为中国与智利间首条航线 预计最快今年开航 [13]

政策与签证动态 - 巴西宣布对中国公民部分短期签证类别实行免签 此举迅速带动巴西航空旅游相关搜索热度激增 里约热内卢、圣保罗和巴西利亚的搜索量环比上周增长至少6倍 国内飞往巴西利亚的搜索量一小时内激增84% [1] - 中国政府发布《中国对拉丁美洲和加勒比政策文件》 提出深挖双边贸易潜力 加强服务贸易和数字贸易合作 支持中国企业赴拉美投资兴业 鼓励扩大旅游合作 并支持双方航空公司开展代码共享及根据市场需求开通航线航班 [9] 航线运营现状与挑战 - 目前中国飞往巴西最便捷的航线是国航的北京-马德里-圣保罗航班 全程约17500公里 耗时约25小时 但该航线每周仅有三班 [3][5] - 该航线因距离超长 需在第三国（马德里）经停加油并利用第五航权上下客以缓解客座压力 机组排班复杂 曾被业内称为“妻离子散”航线 [3][4][5] - 北京至圣保罗距离超过17000公里 超出目前现役最长航程机型的直飞能力 必须经停 选择其他中转路线（如经迪拜、欧洲或美国）耗时普遍超过30小时 甚至达40小时以上 [4][5] - 若选择经美国中转需申请美国签证 而经欧洲或中东大部分地区中转则无需额外签证 [7] - 东航已开通上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线 全程近26小时 往返需四套机组近百人保障 为全球最长航线之一 [7] - 超长航线对客座率要求高 否则难以达到收支平衡 [5] 市场潜力与业务发展 - 随着中资到南美的投资项目增多 南美航空市场受关注度提升 [1][8] - 东航开通中国至阿根廷航线后 咨询该航线前往中国考察、参会的南美商务人士明显增多 中国的建筑企业及银行也在陆续到南美设点 [8] - 航司通过客机腹舱运输货物以提高超长航线收益 回程常装载阿根廷车厘子和智利三文鱼等南美生鲜产品 去程则运输中国电商货物与精密仪器 [8] - 智利每年有超过90%的车厘子销往中国 空运是保证品质的重要运输方式 [8] - 已有越来越多中国航司涉足拉美市场 除国航和东航外 海航开通北京⇌蒂华纳⇌墨西哥城航线 南航开通深圳至墨西哥城航线 [10] - 东航已获批新开上海-奥克兰-圣地亚哥航线 这将是首条中国与智利间的航线 预计最快今年开航 [10]