塔塔汽车在印度EV市场的策略与地位 - 公司于2024年2月推出改良版主力EV车型“Punch”，售价为64.9万卢比（约合人民币4.8万元），以低价作为核心卖点[2][4] - 公司为降低购车门槛，推出电池使用费计划，按每公里2.6卢比另行收取车载电池使用费[5] - 在印度整体乘用车市场，公司份额为13%，排名第三，远低于份额占40%的铃木；但在纯电动汽车市场，公司以40%的市场份额位居首位[8] - 公司2022年发布的EV“Tiago”初期特价为84.9万卢比，一天内预订超1万辆；2024年其价格降至79.9万卢比，通过电池租赁模式进一步降低售价[8] - 公司作为印度代表性财团，旗下拥有零部件和化学企业，计划截至2025年12月实现EV一半以上零部件本地采购，通过构建供应链体系保证品质并颠覆价格[8] 印度市场的保护主义政策环境 - 印度政府根据车型对进口车征收超过100%的关税，对中国企业政策更为严厉[2][11] - 高关税导致特斯拉“Model Y”在印度售价最低约1000万日元，明显高于其在美国约700万日元的售价[11] - 印度政府于2020年将对来自“接壤国家”的投资改为事前许可制，并以安全为由在2023年拒绝了比亚迪的建厂计划[11] - 2025年特斯拉在印度销量仅为225辆，2026年1月销量为37辆；同年比亚迪在印度EV市场份额仅为3%，销量为5400多辆[11] - 政府的保护主义政策及“印度制造”制造业培育政策，为塔塔等本土企业提供了发展支持[9][11] 越南本土EV企业VinFast的崛起 - 越南国产EV企业VinFast的2025年国内新车销量同比增长约2倍，达到17万5099辆[12] - 其畅销车型“VF3”售价约为180万日元，低于200万日元[12] - VinFast开始生产EV仅4年，其在国内新车销售份额已接近30%，明显领先于丰田等企业，巩固了EV龙头企业地位[12] - 越南政府对EV征收的特别消费税仅为1-3%，明显低于汽油车35%以上的税率，并决定在2027年前免除EV新车注册费[12] - VinFast近年来出现数千亿日元规模亏损，截至2025年9月底累计亏损达329万亿越南盾，但其母公司Vingroup提供了数十亿美元规模的资金支持[13] 印度尼西亚的EV发展动向 - 印度尼西亚普拉博沃政府提出“国民车”构想，计划开发本土品牌EV，最快于2028年启动生产，目标年产约10万辆[14] - 生产“Polytron”品牌家电的Hartono Istana Teknologi公司于2025年进入EV市场，成为印尼首个本土EV品牌，将利用其家电制造的技术与生产经验[14] - 印尼政府对本地生产的EV免征奢侈品税，税收优惠政策使EV与汽油车之间的价格差距迅速缩小[14] 亚洲汽车市场格局变化 - 亚洲市场曾是日本车企的根据地，但随着中国车企和当地企业崛起，日本车企市场份额被蚕食，例如在印尼的市场份额从2020年的96%降至2025年的80%[17] - 毕马威2025年4-5月的调查显示，90%的全球汽车行业经营者认为“今后5年内汽车行业出现地区割据的可能性很高”[17] - 在贸易保护主义抬头的背景下，在相关国家增加销量变得困难，行业割据可能催生新的EV市场强者[17]