Question-and-Answer SessionSo Joe, I think most investors here are familiar with your business. But for those that are not, could you give us a brief description of your business and talk about how you're different from traditional lessors and how you're different from traditional MROs?Joseph AdamsChairman, CEO & Director Yes. Well, thank you very much. Thanks again for having us this year. It's a great conference and happy to be here. Just to give you a recap, FTAI Aviation, our mission is to be the larges ...

FTAI Aviation (FTAI) FY 2025 Conference September 03, 2025 02:30 PM ET Company ParticipantsJoseph Adams - Chairman & CEOAisling McCarthy - Managing DirectorNoneI would like to introduce Joe Adams, CEO of F TY, and thank you everyone for joining us today. So Joe, I think most investors here are familiar with your business. But for those that are not, could you give us a brief description of your business and talk about how you're different from traditional lessors and how you're different from traditional MR ...

财务数据和关键指标变化 - 公司预计2025年产生约7.5亿美元自由现金流 [66] - 债务与总EBITDA比率低于3倍 [66] - 模块生产目标2025年为750个 2026年目标为1000个模块 同比增长33% [24] - 模块工厂市场占有率从一年前的5%增长至9% 目标为25% [26] - 全球V2500和CFM56发动机的年度维护支出约为220亿美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 发动机模块交换业务已扩展至三个设施 罗马工厂2025年预计贡献100个模块 2026年目标提升至200个模块 [24] - 新收购的Pacific Aerodynamic公司专注于压缩机叶片维修 预计每年可节省1500万美元成本 [35] - 公司在压缩机叶片维修上每年向第三方供应商支付超过5000万美元 [32] - 公司拥有500台发动机 三个维护设施 并投资了数亿美元在零件库存上 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球有14000架737NG和A320飞机每天在飞行 [1][9] - 其中一半飞机由租赁公司拥有 另一半由航空公司直接拥有 [9] - 40%的CFM56发动机尚未进行首次进厂维修 [50] - 新飞机技术订单积压严重 交付等待时间直至2030年 新飞机成本超过6000万美元 而现有机型成本仅为1400万美元 [46] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用垂直整合模式 同时拥有发动机资产并自行维护 与传统租赁商和MRO不同 [3] - 通过模块交换服务 可将发动机停场时间从30天缩短至48小时 [16] - 目标成为商用航空发动机售后市场的最大供应商 并成为全球成本最低的发动机动力提供商 [1][18] - 通过新成立的SCI租赁合作伙伴关系 计划投资40亿美元 收购约250架飞机 截至7月31日已完成145架飞机的收购或意向书 [8][9] - 未来可能在新加坡或中东增设维修设施以支持业务增长 [28] - 计划2028-2029年进入LEAP发动机和GTF发动机市场 [60][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 飞机退役是基于经济原因而非技术原因 现有机型仍具有显著经济优势 [45] - 航空公司将飞机使用寿命预期从25年延长至30年 [48] - 新飞机技术需要多20%的飞机才能执行与旧技术相同的航班计划 [47] - 发动机模块交换等创新服务帮助客户延长机队使用寿命 例如有运营商将退役计划从2026年推迟至2030年 [51] - CFM56发动机被评价为历史上最优秀的发动机之一 [53] 其他重要信息 - 公司通过收购破产航空公司的维修设施获得低成本产能 包括收购原加拿大航空 泛美航空和意大利航空的发动机维修车间 [30][31] - 公司拥有PMA(零件制造批准)产品 在CF6-80发动机上已获得市场普遍接受 [42] - 对于GTF发动机 建议等待新型Advantage发动机而非购买旧型号 [64][65] 问答环节所有的提问和回答 问题: 如何实现回报率目标 - 通过垂直整合和自有库存实现高效维护 控制成本超支风险 [13][14] - 通过定制化发动机解决方案降低客户投资和残值风险 实现更高回报和更低风险 [17] 问题: 其他MRO能否复制模块交换模式 - 模块交换技术由发动机制造商设计 但全球600家CFM56发动机所有者中只有5家具备自主实施能力 公司为其余595家提供此服务 [21] 问题: PMA市场接受度 - 基于CF6-80发动机的经验 PMA零件已获得全球航空公司的普遍接受 [42] - PMA市场份额随着飞机平台老化而增加 [43] 问题: 新飞机产量增加对现有机型价值影响 - 由于过去几年交付短缺严重 新飞机产能恢复需要很长时间 现有机型经济性优势明显 [45][46] 问题: 私募基金收购租赁公司的影响 - 被视为资本从公开市场向私募市场的转移 私募信用市场拥有大量资金 更适合资产密集型租赁业务 [55][57] 问题: LEAP和GTF发动机计划 - LEAP发动机预计2028-2029年进入 因其与CFM56架构相同 [60] - GTF发动机虽非模块化设计 但同样存在通过高效维护节省成本的机会 [61][62] 问题: GTF Advantage发动机的影响 - Advantage发动机旨在解决早期型号的运行环境问题 建议投资等待新机型而非旧型号 [64][65] 问题: 资本配置策略 - 优先获得BB信用评级 [66] - 其次投资增长计划 包括零件维修和维修能力投资 [67] - 超额资本可能用于股票回购 预计2025年第四季度实施 [68]