AerCap (AER) reported $2.31 billion in revenue for the quarter ended September 2025, representing a year-over-year increase of 18.5%. EPS of $4.97 for the same period compares to $2.41 a year ago.The reported revenue compares to the Zacks Consensus Estimate of $2.01 billion, representing a surprise of +15.02%. The company delivered an EPS surprise of +57.28%, with the consensus EPS estimate being $3.16.While investors closely watch year-over-year changes in headline numbers -- revenue and earnings -- and ho ...

AerCap (AER) came out with quarterly earnings of $4.97 per share, beating the Zacks Consensus Estimate of $3.16 per share. This compares to earnings of $2.41 per share a year ago. These figures are adjusted for non-recurring items.This quarterly report represents an earnings surprise of +57.28%. A quarter ago, it was expected that this airplane leasing company would post earnings of $2.75 per share when it actually produced earnings of $2.83, delivering a surprise of +2.91%.Over the last four quarters, the ...

行业定义与模式 - 飞机租赁是航空公司（承租人）从租赁公司（出租人）取得飞机使用权的协议，承租人以按期支付租金为代价 [1][2] - 租赁形式主要包括干租（仅提供航空器）和湿租（提供航空器及至少一名飞行机组） [3] - 行业是联系民航运营实体与金融资本的重要角色，为资金密集型的民航业解决机队扩张与资金短缺矛盾的有效途径 [4][5][6] 全球市场机队规模与构成 - 截至2024年末，全球租赁公司持有及管理机队规模达13,517架 [1][6] - 窄体机是绝对主力，数量为9,835架，占比72.8%，因其经济、高效、环保的特点成为航空公司优化航线的首选 [1][6] - 宽体机、支线飞机、涡轮螺旋桨飞机数量分别为2,120架、789架和773架 [1][6] - 租赁飞机主要集中在欧洲（3,557架）、北美（2,186架）和中国（1,918架）三地 [1][6] 行业竞争格局与主要参与者 - 行业集中度较高，前十大企业持有及管理机队规模占主导 [7] - AerCap为全球最大飞机租赁企业，机队规模达1,728架，遥遥领先 [1][7] - 中资租赁公司地位显著提升，Avolon（渤海租赁，585架）、ICBC Leasing（工银租赁，520架）、BOC Aviation（中银航空租赁，424架）成功进入全球前十 [1][7] - 2024年，AerCap获得89架商用飞机交付，位居各租赁企业之首，Air Lease Corporation（65架）和SMBC Aviation（64架）紧随其后 [5] 市场活动与订单规模 - 2024年全球商用飞机交付租赁公司607架，占总交付量的55% [5] - 2024年期间，全球租赁飞机订单量为2,892架，总价值达1,634.6亿美元 [1][8] - 中国市场订单量800架，仅次于爱尔兰（824架），位居全球第二，订单总价值为385.39亿美元，占全球总额的23.6% [1][8] - 飞机租赁是航空公司飞机引进的主要方式，截至2025年7月，中国三大航司（国航、南航、东航）的飞机租赁渗透率达57% [8] 行业发展趋势 - 未来行业发展的重要趋势包括数字化运营、绿色金融、国产机型主导以及租赁模式创新 [9][10] - 以中国为主的亚洲正迅速成为飞机租赁增长和机遇的焦点 [6]

投资组合概况 - 截至2025年9月30日，公司投资组合共计812架╱台自有、代管及已订购的飞机和发动机 [1] - 自有飞机数量为442架，平均机龄为5.0年，平均剩余租期为7.8年 [1] - 代管机队规模为17架飞机，因公司不再担任15架飞机的服务商而发生变化 [1] - 订单簿包括343架飞机，显示出未来的增长潜力 [1] - 自有及代管机队的客户群覆盖46个国家及地区的88家航空公司 [1] - 自有飞机利用率保持在100%，表明资产使用效率极高 [1] 第三季度交易活动 - 2025年第三季度共执行34项交易 [1] - 交易包括承诺购买3架飞机，交付11架飞机，售出10架自有飞机 [1] - 签署了10份租约承诺 [1] - 公司发行5亿美元5.5年期债券，票面利率为每年4.25% [1] - 该债券利率较5年期美国国债上浮58个基点，且债券利差创公司新低，反映其融资成本优势 [1]

投资组合概况 - 投资组合规模为812架╱台自有、代管及已订购的飞机和发动机 [1] - 自有飞机数量为442架，平均机龄为5.0年，平均剩余租期为7.8年 [1] - 代管机队包括17架飞机，较前期减少15架 [1] - 订单簿包括343架飞机 [1] - 客户群覆盖46个国家及地区的88家航空公司 [1] - 自有飞机利用率保持在100% [1] 第三季度交易活动 - 共执行34项交易 [1] - 承诺购买3架飞机 [1] - 交付11架飞机 [1] - 售出10架自有飞机 [1] - 签署10份租约承诺 [1] 融资活动 - 发行5亿美元5.5年期债券 [1] - 债券票面利率为每年4.25% [1] - 债券利率较5年期美国国债上浮58个基点，利差创公司新低 [1]

资产情况 - 投资组合有812架/台自有、代管及已订购飞机和发动机[4] - 442架自有飞机平均机龄5.0年、平均剩余租期7.8年[4] - 代管机队含17架飞机[4] - 订单簿有343架飞机[4] - 自有飞机利用率100%[4] 交易情况 - 2025年第三季度执行34项交易[6] - 承诺购买3架飞机[6] - 交付11架飞机[6] - 售出10架自有飞机[6] 融资情况 - 发行5亿美元5.5年期债券，票面利率4.25%，较5年期美债上浮58个基点[6]

行业供需态势 - 飞机制造商产能持续受限 受供应链紧张、熟练工人不足、原材料供给受阻等因素影响 [1] - 飞机需求维持旺盛 供需态势持续趋紧 [1] - 飞机价值和租金持续上行 行业景气度持续上行 [1][2] 公司经营表现 - 公司连续31年保持盈利 自成立以来持续盈利 [1] - 飞机业务收入整体保持稳健增长 营业收入以经营租赁租金收入为主且占比长期在70%以上 [1] - 2022年以来融资租赁利息收入占比持续抬升 2024年占比约8.5% [1] - 预计2025-2027年营业收入分别为25.33/26.68/28.17亿美元 同比增速分别为-0.9%/+5.3%/+5.6% [2] - 预计2025-2027年归母净利润分别为6.99/7.66/8.40亿美元 同比增速分别为-24.31%/+9.56%/+9.66% [2] 公司竞争优势 - 管理层在银行、租赁及航空领域具备丰富经验 核心管理团队从业年限均超26年 [1] - 机队管理能力较强 通过投资策略调整有效抵御航空业周期性风险 [1] - 背靠大股东中国银行 由中国银行控股 [1] - 信用评级保持在同业较高水平 发行的债券利差处于同行中较低水平 [1] - 融资成本优势显著 资金获取能力较强 [1] 财务结构特点 - 负债中约30%为浮息债券 未来有望受益于美联储降息 [1][2] - 2025年剔除滞俄飞机相关减记的净影响的税后核心净利润同比增速为10.51% [2] - 对应2025-2027年PB分别为0.94x/0.88x/0.82x [2] 发展前景展望 - 资产端收益率有望进一步改善 在飞机供给持续紧张而需求持续旺盛的环境下 [2] - 净租赁收益率有望进一步抬升 在投资组合持续优化、行业景气度持续上行的背景下 [2] - 估值中枢有望进一步提升 考虑到行业景气度上行、经营能力较强和融资成本改善 [2] - 2025年目标PB1.20x 对应目标价91.70港元（以2025年9月16日汇率1美元=7.78港元计算） [2]

投资评级 - 首次覆盖给予"买入"评级 目标价91.70港元[3][5] 核心观点 - 飞机租赁行业景气度持续上行 供需缺口驱动飞机价值和租金上涨[1] - 飞机制造商产能受限 波音和空客2024年合计交付1114架 仅为2018年高峰期的69%[13] - 全球航空需求旺盛 2025年7月全球航空收入客公里(RPK)同比增长4.0% 客座率达85.5%[19] - 公司背靠中国银行 融资成本优势显著 信用评级保持标普A-/惠誉A级[2][104] - 负债中约30%为浮息债券 未来有望受益于美联储降息[2] 行业供需分析 - 飞机制造商面临供应链紧张 熟练工人不足等制约因素 飞机平均交付时间从2010年的2-3年延长至2024年的5.3年[13][14] - 波音和空客未交付订单超过1.5万架 按历史最高交付速度需超过9年才能完成[13] - 发动机交付短缺问题突出 GE Aerospace 2024年商用飞机发动机交付量1911台 仅为2019年的63%[17] - 经营租赁渗透率持续提升 从1990年的25%上升至2024年的50%[27] - 新窄体飞机租金已超过疫情前水平 新一代宽体飞机供应稀缺推动租金增长[31] 公司竞争优势 - 管理层经验丰富 核心团队从业年限均超26年 连续31年保持盈利[1][40] - 机队管理能力突出 通过投资策略调整有效抵御行业周期性风险[1][51] - 截至2025年二季度末 机队规模834架 自有飞机利用率达100%[59] - 机队结构以空客A320系列和波音737系列为主 符合主流趋势[60] - 机队平均机龄5.0年 处于行业较低水平 平均剩余租期7.9年[64] 财务表现与预测 - 2024年营业收入25.57亿美元 同比增长3.9% 归母净利润9.24亿美元 同比增长20.9%[4][82] - 经营租赁租金收入占比长期保持在70%以上 2024年为72.4%[1][71] - 融资租赁收入占比显著提升 从2022年的1.8%上升至2024年的8.5%[71] - 预计2025-2027年营业收入分别为25.33/26.68/28.17亿美元 同比增速-0.9%/+5.3%/+5.6%[3][4] - 预计2025-2027年归母净利润分别为6.99/7.66/8.40亿美元 同比增速-24.31%/+9.56%/+9.66%[3][4] 估值与同业比较 - 2025年预测PB为0.94倍 低于同业平均的1.06倍[3][113] - 2024年ROE达15.25% 显著高于同业平均的9.12%[113] - 股息率4.51% 高于同业平均的1.14%[113] - 目标估值1.20倍PB 较当前估值有27.7%提升空间[3][113]

业绩表现 - 上半年盈利同比增长7%至1.4亿港元 [1] - 成本改善已见成效 飞机处置贡献重要增量 [1] - 中期成本改善为增长核心驱动 飞机处置有望持续创造可观收益 [1] 收入展望 - 下半年计划交付15架新飞机 自有机队规模回升支持租金收入 [1] - 加速推动飞机资产处置有望助力资产溢价兑现 支持利润表现 [1] 成本优化 - 持续聚焦多元化融资 降杠杆提评级优化债务及资本结构 [1] - 降低融资成本推动盈利能力修复 [1] 盈利预测与评级 - 引入2026年盈利预测4.75亿港元 [1] - 目标价上调22%至5港元 维持跑赢行业评级 [1]

核心观点 - 中金基本维持公司2025年盈利预测不变 引入2026年盈利预测4.75亿港币 上调目标价22%至5.0港币 维持跑赢行业评级 [1] - 公司当前交易于0.79倍2025年预测市净率和0.75倍2026年预测市净率 目标价对应0.84倍2025年预测市净率和0.80倍2026年预测市净率 有6%上行空间 [1] 财务表现 - 上半年盈利同比增长7%至1.4亿港币 成本改善已见成效 飞机处置贡献重要增量 [2] - 租赁收入同比下降14.1%至19.1亿港币 占总收入79% 主因飞机处置导致机队规模下降 [3] - 飞机交易净收入同比大幅增长1060.2%至2.9亿港币 对应出售19架飞机 数量同比增加14架 [3] - 利息支出同比下降17.6%至11.0亿港币 主因有息负债规模同比下降11.0%和美元SOFR利率同比下降90个基点至4.47% [3] - 杠杆率从2024年末的9.1倍下降至8.4倍 [3] 业务运营 - 下半年计划交付15架新飞机 预计出售6-10架飞机 自有机队规模回升将为租金收入提供支撑 [3] - 截至上半年末机队规模181架 其中自有151架 较年初减少8架 代管飞机30架 [4] - 自有机队以高流动性窄体机为主 占比89% 处于行业领先水平 [4] - 当前订单簿达114架 在供应链趋紧背景下为未来增长提供支撑 [4] - 租予海外航司的飞机数达33% 全球化市场布局夯实增长能力 [4] 战略发展 - 行业高景气持续与公司全球布局 降本增效等战略形成共振 [2] - 飞机资产价值高景气下 加速推动飞机资产处置有望助力资产溢价兑现 为利润表现提供支撑 [3] - 公司将持续聚焦通过多元化融资 降杠杆提评级等手段优化债务及资本结构 降低融资成本 为盈利能力修复赋能 [3] - 在巩固中国市场领先优势的基础上 积极拓展全球优质客户群 [4]