碰撞测试假人性别差异问题 - 女性在正面碰撞中受伤概率比男性高出73%，但美国国家公路交通安全管理局测试假人以20世纪70年代男性身体为原型 [1] - 目前使用的Hybrid III假人以身高5英尺9英寸、体重171磅男性为原型，女性假人仅为男性模型缩小版且缺少关键传感器 [7] - 女性假人成本约100万美元（Hybrid假人两倍），但能更精准反映两性解剖差异，预测女性受伤概率比男性高80% [8] 行业技术升级进展 - Humanetics集团研发的THOR 50M男性假人已被欧洲、中国、日本采用，但美国汽车制造商质疑其可能夸大受伤风险 [10][11] - THOR假人在预测头部/颈部/肩部/腹部/腿部损伤方面优于Hybrid假人，但IIHS质疑其胸部损伤预测准确性 [14] - 美国国家公路交通安全管理局承诺开发女性版THOR 5F假人，但THOR男性版本在美国尚未获批 [15] 立法与行业阻力 - 《她驾驶法案》获两党参议员联署，两届政府交通部长支持更新规定，但进程受汽车制造商阻力影响 [5][17] - 汽车创新联盟主张升级现有Hybrid假人而非强制采用新假人，认为前者能更快实现安全改进 [13][14] - 政府问责局报告指出美国国家公路交通安全管理局在假人升级中存在多项"未达成里程碑" [16] 社会倡导行动 - 车祸幸存者创立非营利组织"Drive US Forward"，推动立法要求采用先进女性假人 [2] - 参议员菲希尔提出"采用反映两性差异的假人"是简单解决方案，相关法案已提交两届国会 [4] - 19岁女性车祸案例显示现有安全带设计可能加重女性锁骨骨折等伤势 [12]