核心观点 - 报告为一份市场日报，核心内容是对2026年2月13日A股市场整体表现、主要指数、行业及概念板块涨跌情况的回顾与总结 [1][8] 市场整体表现 - 2026年2月13日，A股主要指数悉数收跌，市场呈现普跌格局 [1] - 上证指数跌1.26%，收报4082.07点；深证成指跌1.28%，收报14100.19点；科创50跌0.72%，收报1470.33点；创业板指跌1.57%，收报3275.96点 [1] - 全市场个股涨少跌多，1537只个股上涨，3824只个股下跌，115只个股收平 [1] - 沪深两市合计成交额为19827亿元，较上个交易日缩量1591亿元 [1] 行业板块表现 - 申万一级行业涨少跌多 [1] - 涨幅靠前的行业为综合和国防军工，涨幅分别为2.06%和0.65% [1] - 跌幅靠前的行业为有色金属、建筑材料、石油石化、钢铁和电力设备，跌幅分别为3.36%、3.10%、3.09%、2.46%和2.03% [1][10] 概念板块表现 - 涨幅居前的概念板块包括中航系、半导体设备、通用航空、航母、水产、操作系统、减速器、HBM、新型工业化、国家大基金、存储器、宇树机器人、中船系、网络安全、军民融合 [2] - 回调的概念板块包括玻璃纤维、稀土、航运精选 [11]

公司股价与交易概况 - 2025年2月13日，公司股价下跌0.38%，成交额为5.22亿元，换手率为1.36%，总市值为421.42亿元 [1] - 当日主力资金净流出260.84万元，占成交额的0.01%，在所属行业中排名第52位（共132家），且连续2日被主力资金减仓 [5] - 所属行业当日主力资金净流出21.42亿元，主力趋势不明显 [5] - 近期主力资金流向：近3日净流出1623.80万元，近5日净流入1630.94万元，近10日净流出2206.91万元，近20日净流出2.74亿元 [6] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额为1.48亿元，占总成交额的6.09% [6] - 技术面显示，筹码平均交易成本为48.33元，近期筹码集中度渐增，股价靠近44.21元支撑位 [7] 公司业务与核心竞争力 - 公司主营业务为自主软件产品、行业解决方案和服务化业务，2025年前三季度营收构成为：行业解决方案42.43%，自主软件产品33.08%，服务化业务23.86%，其他0.63% [8] - 在税务行业数字化领域，公司以信息系统服务为核心，成功保障了核心征管、数据资源平台、电子税务局、社保征收、出口退税等业务系统的平稳运行，并积极推动税务企业端服务化业务拓展 [2] - 公司拓展通行控制业务，完成了基于信创体系的通行控制基础版开发工作，以构建核心技术壁垒 [3] - 公司拥有从操作系统、中间件、安全产品到应用系统的完整业务链条，覆盖税务、党政、交通、知识产权、金融、能源等重要领域 [3] - 公司是国内唯一拥有LINUX操作系统的企业，持有中标软件50%股权，其产品包括中标麒麟服务器操作系统、桌面操作系统、高可用软件、涉密虚拟化软件等系列产品 [3] - 公司投资参股的达梦数据是国内领先的数据库产品开发服务商，提供数据库软件、云计算、大数据及人工智能等产品与服务，客户包括建设银行、国家电网、中国航信、中国移动、中国烟草等，应用于金融、能源、航空、通信等数十个领域 [4] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入31.98亿元，同比增长9.50%；归母净利润为-1.04亿元，同比增长69.18% [9] - 公司A股上市后累计派现4.15亿元，近三年累计派现1389.56万元 [10] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为16.02万户，较上期增加2.59%；人均流通股为5265股，较上期减少2.52% [9] - 同期十大流通股东中，香港中央结算有限公司为第三大股东，持股1467.29万股，较上期增加211.98万股；南方中证500ETF为第四大股东，持股821.84万股，较上期减少61.15万股；易方达中证人工智能主题ETF为第七大股东，持股460.82万股，较上期减少50.27万股；诺安成长混合A为第八大股东，持股406.65万股，较上期减少379.28万股；嘉实中证软件服务ETF为第十大股东，持股302.25万股，较上期增加63.05万股；嘉实信息产业股票发起式A与诺安积极回报混合A退出十大流通股东之列 [10] 公司背景与行业属性 - 公司为中字头股票，实际控制人为国资委或中央国有企业或中央国家机关 [4] - 公司全称为中国软件与技术服务股份有限公司，位于北京市昌平区，成立于1994年3月1日，于2002年5月17日上市 [8] - 公司所属申万行业为计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ，所属概念板块包括操作系统、华为欧拉、财税改革、财税信息化、数字中国等 [9]

公司股价与交易表现 - 2025年2月12日盘中，公司股价上涨2.01%，报63.33元/股，总市值929.99亿元，成交额9.84亿元，换手率1.06% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入1.04亿元，其中特大单买入1.80亿元（占比18.24%），卖出8111.80万元（占比8.24%）；大单买入2.30亿元（占比23.34%），卖出2.24亿元（占比22.81%） [1] - 公司股价年内（截至新闻发布时）下跌4.91%，但近5个交易日上涨6.13%，近20日下跌7.05%，近60日上涨4.33% [2] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务收入高度集中于服务器产品，占比达93.88%，存储类、交换类等产品占比6.03%，其他业务占比0.09% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1206.69亿元，同比增长45.16%；实现归母净利润14.82亿元，同比增长14.51% [2] - 公司自A股上市后累计派发现金红利14.89亿元，近三年累计派现6.46亿元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至2025年1月20日，公司股东户数为29.00万户，较上期增加3.57%；人均流通股为5058股，较上期减少3.45% [2] - 截至2025年9月30日，多家主要指数ETF位列公司前十大流通股东，但持股数量普遍较上期减少，例如香港中央结算有限公司持股3034.71万股，较上期减少1647.13万股；华泰柏瑞沪深300ETF持股1752.53万股，较上期减少77.51万股 [3] 公司背景与行业分类 - 公司全称为浪潮电子信息产业股份有限公司，成立于1998年10月28日，于2000年6月8日上市 [2] - 公司所属申万行业为计算机-计算机设备-其他计算机设备，所属概念板块包括电子发票、国资云、操作系统、服务器、大盘股等 [2]

文章核心观点 - 未来的操作系统交互范式将发生根本性变革，从以应用图标为中心的主动打开模式，转向以用户意图为起点的AI直接执行模式，这将导致应用商店和搜索等传统流量入口的定价权与价值发生迁移 [1][12] - 三种交互结构——调度层、硬件层、系统层——正在共同重塑数字入口，推动应用从“交互终点”退化为被AI调用的“数字管道” [1][12] 调度层重构：AI作为执行中枢 - GitHub开源项目OpenClaw采用“蜂群”思路，通过协调后台多个AI Agent分工协作，将AI从“回答者”转变为“执行者”，在应用之上建立了一层新的执行结构 [3] - 该方案证明了新交互结构的可行性，尽管其在多步骤规划任务上的成功率仍有衰减 [3] 硬件层接管：端侧AI的视觉识别路径 - 字节跳动通过其豆包手机，选择了利用视觉识别技术让AI直接“使用App”的路径，绕过了等待应用接口开放的限制，验证了通过界面层接管实现跨应用操作的可能性 [6] - 当前该路径面临端侧算力瓶颈（约30 TOPS），导致跨应用操作存在延迟（约3秒）与成功率（约50%）的挑战 [6] 系统层洗牌：入口定价权转移 - 操作系统级别的AI正在改变流量分发的规则和入口的定价权，过去十年谷歌每年向苹果支付约200亿美元以保有其Safari浏览器中的默认搜索引擎地位 [10] - 据彭博社报道，未来苹果可能反向支付约10亿美元以接入谷歌的Gemini AI，这标志着流量分发的核心从搜索框转向了系统级AI [10] 应用生态的未来角色 - 创始人Peter Steinberger激进判断，未来80%的App将因为不再被用户主动打开而自然消亡 [1] - 当AI能够直接理解用户意图并执行完整流程时，“打开App”将不再是交互的第一步，应用的角色将从“交互终点”边缘化为被AI调用的“数字管道” [12]

公司战略转型 - 理想汽车正在进行一次以“具身智能”为核心的战略转型，将汽车重新定义为“具身智能”的一种形态，旨在跳出汽车行业的同质化竞争，在更高维度的AI赛道上重新定义自己[5][7] - 公司CEO李想判断，未来全球能同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能的公司不会超过3家，理想的目标是挤进这个“三人俱乐部”[3][7] - 此次转型伴随着伤筋动骨的研发体系重组，新设了人形机器人团队、软件本体团队、基座模型团队，并将原自动驾驶部门拆解后重新分配[3] 组织架构调整 - 基座模型团队由詹锟负责，承接了原自动驾驶部门大部分员工，聚焦VLA与自研芯片的协同开发，定位是为汽车和机器人提供统一的AI底层能力[4] - 软件本体团队由智能空间副总裁勾晓菲掌舵，统筹智能座舱与智能驾驶研发，旨在让软件能力在车和机器人之间复用[4] - 人形机器人团队由自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋直接负责，并将原自动驾驶部门的AI评测、数据标注等核心班底“成建制”迁移，宣告公司将自动驾驶积累的核心能力全面迁移至具身智能领域[4] 财务与竞争压力 - 2025年第三季度，理想汽车营收同比下滑36.2%，净亏损6.25亿元，结束了连续11个季度的盈利纪录，正经历成立以来最艰难的时刻[3][15] - 公司面临严峻竞争格局：问界凭借华为智驾蚕食其核心市场；小鹏、蔚来加快智驾技术迭代；零跑、深蓝等在20万以下市场发动性价比攻势[15] - 公司产品差异化优势正在迅速稀释，增程技术被同行跟进，“冰箱彩电大沙发”成为行业标配，电动车参数竞争已陷入内卷死胡同[7][15] 人形机器人业务布局 - 理想汽车将人形机器人视为“第二增长曲线”，其在该领域的布局早有伏笔，包括2024年1月引入机器人研发专家廖平平研发工业机器人，以及2025年6月内部成立“空间机器人”和“穿戴机器人”部门[9] - 公司押注人形机器人的底气来自于与自动驾驶技术的高复用性，包括视觉感知、决策算法等能力，以及激光雷达、摄像头等硬件供应链超过50%的重合度[10] - 公司正在自研的M100芯片，未来可能成为汽车与机器人的通用计算平台，通过“一芯多用”策略降低边际成本[11] 转型面临的挑战与风险 - 公司主业承压，却同时开辟基座模型、芯片、OS、人形机器人四条高投入战线，对现金流管理是极大考验，“梭哈”式投入可能导致主业失血[8][16] - 人形机器人赛道技术难度高，面临非结构化环境、高柔性操作等挑战，其复杂度远超汽车底盘控制[13] - 公司入局时间已显落后，相比特斯拉从2015年开始布局，理想直到2026年才正式组建团队，已落后至少5年，且该赛道尚无产品实现大规模量产和盈利，具有高投入、长周期、高不确定性的特点[14] - 此次战略转型更像是在主业增长焦虑下的“不得已”突围，是一场风险极高的“跨界远征”，公司需要同时应对汽车主业守成、智驾技术追赶、机器人业务从零建立的三线挑战[16][19]

股价与资金表现 - 2025年2月5日盘中，中兴通讯股价下跌2.02%，报36.37元/股，总市值为1739.77亿元 [1] - 当日成交额为16.36亿元，换手率为1.11% [1] - 当日主力资金净流出1.71亿元，其中特大单净卖出1.29亿元，大单净卖出0.43亿元 [1] - 公司股价年初至今下跌3.88%，近5个交易日下跌7.95%，近20日下跌9.05%，近60日下跌11.08% [1] 公司基本概况 - 公司主营业务收入构成为：运营商网络49.00%，政企业务26.91%，消费者业务24.09% [1] - 公司所属申万行业为通信-通信设备-通信网络设备及器件，涉及概念板块包括服务器、操作系统、SOC芯片、边缘计算、车联网等 [1] 股东与股权结构 - 截至2025年1月30日，公司股东户数为60.69万户，较上期减少0.51%，人均流通股为6639股，较上期增加0.51% [2] - 截至2025年9月30日，多家主要指数基金位列十大流通股东，其中香港中央结算有限公司持股7687.64万股（较上期减少1134.35万股），华泰柏瑞沪深300ETF持股5489.07万股（较上期减少237.64万股），易方达沪深300ETF持股3966.07万股（较上期减少125.15万股），华夏沪深300ETF持股2959.54万股（较上期减少40.80万股），嘉实沪深300ETF持股2551.21万股（较上期减少34.53万股） [3] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1005.20亿元，同比增长11.63% [2] - 同期，公司归母净利润为53.22亿元，同比减少32.69% [2] 分红历史 - 公司A股上市后累计派发现金红利171.37亿元 [3] - 近三年，公司累计派发现金红利81.14亿元 [3]

公司战略与定位 - 公司处于非常快速成长的产业赛道 [1] - 公司对核心产品和技术领域进行前置布局和战略卡位 [1] - 公司关注“持续创业和创新”以把握每一个技术变革的关键节点 [1] 业务发展与投入 - 公司在AI和操作系统领域的创新业务方向上持续进行战略投入 [1] - 公司致力于实现产品和技术突破 [1] - 相关投入和突破旨在为公司的长期增长提供支撑 [1]

2025年中国汽车产业总体表现 - 2025年中国汽车产量达3477.86万辆，同比增长10.2% [1] - 新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [5] - 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较上年同期提高7个百分点 [5] 统计口径调整的影响 - 自2025年起，国家统计局将汽车产量统计原则从“企业法人所在地”改为按“生产地”计算 [1] - 统计口径调整是安徽汽车产量在2025年跃居全国首位的重要原因，使比亚迪等企业在安徽的生产基地产量全额划归安徽 [2][3] - 统计改革虽使产量数据向生产地集中，但并未改变广东作为企业总部、研发中心和外贸枢纽的核心地位 [4] 省份产量排名与格局变化 - 2025年有16个省份汽车产量突破100万辆，比2024年多出4个（湖南、河南、四川、江西） [1] - 汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北 [2] - 安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江产量均超过200万辆，其中安徽以368.65万辆位居第一 [2] - 吉林被挤出产量十强，下滑4位至第13，2025年汽车产量同比减少3%至146.13万辆 [1][5] - 湖南排名由第18位跳至第9位，河南由第17位升至第11位 [1] 新旧动能转换与区域发展特征 - 新能源汽车成为汽车产业核心竞争力，安徽、湖南、江苏等省新能源车占比普遍超过50%，甚至达到60%以上 [6] - 安徽新能源汽车产量连续两年突破160万辆，2025年前三季度产量达240.44万辆 [3] - 广东汽车产业从“规模优先”向“质量与技术领先”转型，2025年新能源汽车出口量同比增长210% [3][4] - 安徽聚焦制造规模与本地化生态构建，广东更侧重研发、品牌与全球供应链整合，呈现错位发展格局 [4] - 安徽等中部省份凭借土地、人力成本优势和强力政策支持，围绕“整车—三电—芯片—材料—回收”进行全链条招商 [6] 企业竞争与全球化发展 - 以比亚迪、奇瑞为代表的新能源车企通过技术和海外市场突破实现跃升 [2] - 市场从单纯的价格和配置竞争，演变为对成本控制、技术整合和全球运营能力的全体系比拼 [6] - 比亚迪、小鹏等企业产品远销110余国，广东在智能驾驶、车规级芯片、电池材料等高附加值领域布局深入 [4] - 产业主导权已从传统燃油车转向新能源与智能汽车 [2] 智能化发展趋势 - 2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64% [7] - 2025年12月，工信部许可两款L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）车型产品上路 [7] - 政策提出加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术 [7] 产业政策与未来发展方向 - 政策引导各省份因地制宜，重点推进基础设施升级、产业协同和畅通内外循环三方面工作 [7][8] - 基础设施方面，需超前建设智能网联“车路云一体化”基础设施、V2G车网互动网络以及高速快充和氢燃料加注体系 [7] - 产业协同方面，鼓励组建跨省市产业创新联合体攻关“卡脖子”技术，支持数据共享和传统零部件企业转型 [8] - 畅通内外循环方面，需落实以旧换新政策挖掘国内市场，同时大力发展汽车出口及后市场服务，完善国际物流等服务保障能力 [8]

股价与交易表现 - 2025年1月30日盘中，公司股价上涨2.01%，报1277.15元/股，总市值5385.55亿元，成交额27.87亿元，换手率0.53% [1] - 当日主力资金净流入3057.29万元，特大单买入金额7.95亿元（占比28.53%），卖出4.87亿元（占比17.48%）；大单买入15.88亿元（占比56.97%），卖出18.65亿元（占比66.91%） [1] - 年初至今公司股价下跌5.78%，近5个交易日下跌4.33%，近20日下跌5.78%，近60日下跌5.26% [2] 公司基本情况 - 公司全称为中科寒武纪科技股份有限公司，成立于2016年3月15日，于2020年7月20日上市，总部位于北京市海淀区 [2] - 公司主营业务为各类云服务器、边缘计算设备、终端设备中人工智能核心芯片的研发、设计和销售 [2] - 主营业务收入构成为：云端产品线占比99.62%，其他(补充)占比0.32%，边缘产品线占比0.05%，IP授权及软件占比0.00% [2] 行业与板块归属 - 公司所属申万行业为电子-半导体-数字芯片设计 [2] - 公司所属概念板块包括脑科学(脑机接口)、大盘股、上证50、操作系统等 [2] 股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为6.20万户，较上期增加52.13%；人均流通股为6748股，较上期减少34.13% [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股1200.35万股，较上期减少370.05万股 [3] - 同期，易方达上证科创板50ETF（588080）为第六大流通股东，持股540.56万股，较上期减少323.78万股；华夏上证科创板50成份ETF（588000）为第七大流通股东，持股529.89万股，较上期减少607.67万股 [3] - 同期，华夏上证50ETF（510050）为第九大流通股东，持股397.33万股，较上期减少9.56万股；华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为新进第十大流通股东，持股375.51万股；嘉实上证科创板芯片ETF（588200）退出十大流通股东之列 [3] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入46.07亿元，同比增长2386.38% [2] - 同期，公司实现归母净利润16.05亿元，同比增长321.49% [2]

公司战略与AI趋势判断 - 理想汽车CEO李想判断，2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年[1][2] - 公司判断最晚2028年，L4级别自动驾驶一定能落地[1][2] - 公司认为，同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家[1][2] 公司品牌定位与业务布局 - 未来，理想汽车会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家[1][2] - 公司明确，在汽车之外，一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相[1][2] - 公司CEO李想曾在2024年底表态，理想做人形机器人的概率是100%[1][2] - 近日，理想汽车在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，释放出布局具身机器人研发的明确信号[1][2] 公司组织架构调整 - 为迎接新一轮的AI竞争，公司将对研发进行新一轮的组织变革[1][2] - 研发团队将按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分[1][2] - 其中汽车、机器人等都归为硬件本体团队[1][2]