政策支持 - 工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出制定促进换电模式发展指导意见，优化完善充换电设施网络布局，推动高速公路充换电基础设施建设 [1] 青岛联合新能源公司动态 - 公司计划于本月底首批投放15台换电站，并计划招募100家城市合作伙伴，目标在每个城市建设100个以上换电站 [3] - 公司成立于2018年，于2019年进军共享换电市场，今年初推出第五代智能通用换电柜，可满足10种车型的换电需求 [4] - 公司换电服务主要面向物流车辆，单次换电过程仅需3分钟，未来计划拓展至网约车、私家车等领域 [4][6] - 公司提出“车电分离，电池标准化并共享”理念，研发标准动力电池，使车价可直降40%以上，已有三款凯马货车配备该电池并推向市场 [12][15] - 公司先后获得市南区政府、胶州市政府两轮投资，胶州市提供100亩产业用地和2万平方米工业厂房支持其发展 [6] 行业竞争格局 - 蔚来汽车在青岛布局24座换电站，其第二代换电站内含13块电池，日服务能力312台，单次换电时长约3.5分钟 [6] - 宁德时代通过时代电服和时代骐骥在青岛发力乘用车和商用车换电，计划今年在青建成30座换电站，到2027年建成100座 [9] - 吉利旗下易易换电在青岛已有十余座换电站投入运营 [11] 市场现状与挑战 - 青岛新能源汽车保有量已超44万辆，已建成充电基础设施9.56万个，但换电站仅数十座，处于“起步期” [11] - 换电站建设成本高，一个站级规模电池投资成本达几万元甚至百万元不等，且面临选址难题 [15] - 当前各主机厂电池标准不一致，体现在容量、形状、体系等方面，给换电运营商增加了难度 [16] 技术标准与发展前景 - 专家认为统一新能源汽车换电技术标准能使换电更便利并提升用户体验，但实现难度大，涉及多方利益协调 [17] - 标准应针对普适性或共性问题制定，但不影响技术前沿性的发展 [17] - 换电模式便利性显而易见，特别适用于运营车辆，行业未来发展前景良好 [19] - 建议从汽车电池的源头设计上满足换电需求，并通过充换电一体化、附加服务等方式降低成本、提升空间效益 [21][22]