公司业务进展 - 宁德时代乘用车换电品牌“巧克力换电”已建成1020座换电站，商用车换电品牌“骐骥换电”已建成305座换电站，均超额完成年度目标 [1] - 公司换电网络已覆盖全国核心经济区与关键物流干线 [1] 公司未来规划 - 至2026年，“巧克力换电”计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设并将开放加盟计划，长期目标为3万座 [1] - 至2026年，“骐骥换电”计划累计落站900座，将干线拓展至“五横五纵” [1] - 至2030年，“骐骥换电”计划建成总长18万公里、覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网 [1] 行业地位与速度 - 公司换电站建设速度远超行业平均速度 [1]

公司概况与IPO背景 - 奥动新能源已正式向港交所递交招股书，拟主板挂牌上市，目标是成为“换电第一股” [4] - 公司创始人蔡东青为奥飞娱乐创始人，曾打造《喜羊羊与灰太狼》等国民IP，现跨界进入新能源换电赛道 [4] - 按2024年换电站运营服务产生的收入计算，公司是中国最大的独立第三方换电解决方案提供商 [4] - IPO前公司已完成多轮战略融资，投资方包括蔚来资本、SoftBank Capital、恩泽基金、广州开发区凯得基金等知名机构 [4] 财务表现与经营状况 - 公司持续亏损，2025年上半年净亏损1.57亿元，自2022年以来累计亏损已超过20亿元 [5][8] - 2025年上半年收入同比下滑31.7%，营收规模正在收缩 [5] - 2025年上半年整体毛损率（毛利率为负）从去年同期的4.4%恶化至8.9% [5] - 公司收入结构发生剧变：轻资产模式（销售设备及代运营）收入占比从2022年的71%锐减至2025年上半年的30.2%；重资产模式（自有网络运营服务）收入占比从29%飙升至69.8%，成为新的营收主力 [7][8] - 轻资产模式业务毛利率自2023年起转正并持续改善，2025年上半年达到24.3% [8] - 作为营收主力的重资产换电服务毛利率持续为负，2025年上半年毛损率高达23.3%，意味着每获得1元收入，相关成本高达1.23元 [8] - 经营活动现金流已转为负值，内生“造血”能力不足 [13][17] 业务模式与发展历程 - 公司成立于2016年，由蔡东青与换电技术专家张建平联手创立 [6] - 公司采用双重驱动的商业引擎：轻资产模式（销售设备/代运营）和重资产模式（自建自营换电站网络） [7] - 战略重心已向纵深运营倾斜，导致收入结构“乾坤倒转” [8] - 截至2025年6月，公司已与一汽、东风、长安、上汽等超过16家主流车企合作，共同开发超30款换电车型 [16] - 公司智慧能源服务平台注册车辆超过13万辆，在商用出租车、网约车等B端市场凭借20秒极速换电技术占据可观份额 [16] 融资历程与股权结构 - 公司成立时注册资本为1.3亿元，蔡东青持股75%，张建平持股25% [10] - 2018年，蔚来资本作为首个外部战略投资者入股，为公司带来产业背书 [11] - 2020年，广州金贤投资通过增资和受让股权投资2.75亿元，其普通合伙人与有限合伙人均与蔡东青家族关联 [11] - 2021年9月完成B轮15亿元人民币战略融资，由广州金控与广州开发区凯得组建的基金及中国石化恩泽基金联合领投，投后累计融资总额约35亿元人民币 [11][12] - 2022年初完成上市前最后一轮融资，投后估值达118亿至119亿元人民币 [12] - 自2022年1月后近四年未获得新的股权融资，进入融资“静默期” [12] - 截至递交招股书前，创始人蔡东青合计持股约40.10%，为控股股东；张建平持股13.24%；蔚来资本持股5.53% [12] 行业竞争格局 - 中国换电行业规模从2020年的15亿元猛增至2024年的103亿元，年复合增长率超过60%，预计到2030年将达到705亿元 [15] - 行业已成为“巨头的游戏”：蔚来拥有超过3600座换电站领跑私家车领域；宁德时代携“巧克力换电块”技术入局，计划2025年底前自建1000座换电站；国家电网、中石化等传统能源巨头也在加速布局 [15] - 公司定位为“独立第三方”换电解决方案提供商，不生产整车也非电池巨头，试图作为中立服务平台与多家车企合作 [15] - 面临来自生态绑定与替代技术的竞争压力：蔚来自建网络用户粘性高；宁德时代凭借超40%的电池市场份额试图定义行业规则；比亚迪、华为等推出的兆瓦级超充技术能实现“充电5分钟，续航数百公里”，可能侵蚀换电在效率上的优势 [17]

项目与事件 - 骐骥换电沪蓉干线川渝鄂段通车仪式在巫山服务区举行，首批双向12座换电站正式投用，标志着连接东西部的物流大动脉更加绿色经济 [1] - 沪蓉干线是国家“五纵七横”国道主干线系统的重要“一横”，本次率先贯通的川渝鄂段单向全长1250公里，是骐骥换电网络中迄今里程最长的干线 [1] - 根据规划，沪蓉干线将于2026年全线贯通至上海 [1] 技术与运营 - 采用的骐骥底盘换电技术具有低重心设计，可提升车辆在川渝鄂山区坡多弯急路段的稳定性 [1] - 该技术能实现5分钟高效换电，且在极端天气下效率稳定 [1] - 使用该换电模式使得成都至武汉物流时间压缩至18小时内，运输效率较传统充电模式提升40% [1] 经济效益 - 相较于传统燃油车，使用换电车辆每公里可节省运营成本约0.62元 [1] - 按每辆车年行驶10万公里计算，每年有望增加约6万元的收益 [1] 环境效益与规模 - 首批投用的双向12座换电站，预计日换电量可达36万度 [1] - 这些换电站每年可助力减排超4万吨，相当于种植近300万棵树 [1] 行业与区域影响 - 沪蓉干线全线贯通后，更多的“重庆造”产品将能通过这条绿色大通道，以更低的物流成本和更环保的方式直达长三角 [1]

公司概况与市场地位 - 公司是换电解决方案头部企业，已正式向港交所递交上市申请 [1] - 公司致力于建立覆盖换电生态系统的全面产品和服务组合，通过自主研发的智慧能源服务平台高效管理换电设备、车辆和电池 [1] - 按2024年换电站运营服务产生的收入计，公司是中国最大的独立第三方换电解决方案提供商 [1] - 公司由“玩具大王”蔡东青于2016年切入换电赛道并共同创立，IPO前蔡东青直接及间接控制公司约40.1%的股份 [4] 技术优势与运营现状 - 公司的核心技术优势在于创新卡扣式底盘换电技术，显著提高了换电速度并延长了模块使用寿命 [5] - 该技术实现业界领先的换电时间：乘用车及小型货车最快20秒，轻卡最快30秒，重卡最快40秒 [5] - 截至2025年6月30日，公司通过267个自有站点、向62个第三方站点提供运营服务以及向192个第三方站点提供独立平台服务来提供换电服务 [6] 财务表现与亏损状况 - 公司近年来面临高额亏损，2022年、2023年、2024年及2025年上半年累计亏损超20亿元人民币 [8] - 具体净亏损为：2022年7.85亿元，2023年6.55亿元，2024年4.19亿元，2025年上半年1.57亿元 [9] - 2025年上半年营收为3.24亿元，较2024年同期的4.74亿元同比下滑31.7% [9] - 财务数据显示公司持续毛损，2022年至2025年上半年各期收入成本均超过收入，导致经营亏损 [11] 行业竞争与市场挑战 - 电动车能源补充市场（尤其是换电解决方案市场）相对较新且发展迅速，能否持续快速增长并无保证 [13] - 行业面临技术标准不统一的难题，电动车尺寸及性能各异，仅兼容特定型号电池，限制了换电站的市场销售能力 [13] - 充换电技术路线之争业内尚无定论，过去充电模式因补贴及技术发展占优，换电模式因成本高、标准不完善发展滞后 [16] - 目前除蔚来外，主流车企仅有极少数车型适配换电 [16] 竞争对手与市场格局 - 换电模式正吸引更多玩家进入，包括宁德时代、国轩高科等电池企业，以及蔚来、北汽、上汽、吉利、广汽等车企 [16] - 宁德时代在换电站布局上动作频频，据其与中国石化协议规划，2024年将建设不少于500座换电站，未来目标共同建设10000座换电站 [18] - 宁德时代已与蔚来（萤火虫品牌）及岚图等车企达成换电合作，给其他布局乘用车换电的玩家带来压力 [19] - 市场竞争正从单点技术比拼转向生态与规模的综合较量 [19] 公司战略与募资用途 - 公司计划进一步扩大换电解决方案的应用至更广的电动汽车市场，如网约车及商用车，同时接触额外的车辆运营商及OEM合作伙伴 [16] - 公司寻求上市意在为后续网络拓展、技术升级与资产结构优化“补充弹药” [19] - 本次IPO募集资金主要规划用于三大方向：加速换电网络规模化扩张；强化核心技术研发；补充流动资金及优化财务结构以支撑重资产投入 [19]

公司业务与订单表现 - 公司新能源汽车换电站订单较去年同期增长数倍 [1] - 公司换电站的产能目前处于满产状态 [1] - 为应对未来订单持续增长的需求，公司已在规划实施相关扩产计划 [1] 客户需求与行业展望 - 公司聚焦大客户、大项目的策略 [1] - 按照客户需求规划及行业发展趋势判断，预计未来2-3年来自大客户方面的相关需求持续旺盛 [1] 财务与盈利前景 - 后续随着相关订单的持续交付，公司换电站及新能源业务板块整体盈利能力有望大幅提升 [1]

公司业务与订单表现 - 公司新能源汽车换电站订单较去年同期增长数倍 [1] - 公司换电站的产能目前处于满产状态 [1] - 为应对未来订单持续增长的需求，公司已在规划实施相关扩产计划 [1] 客户需求与行业展望 - 公司聚焦大客户、大项目的策略 [1] - 按照客户需求规划及行业发展趋势判断，预计未来2-3年来自大客户方面的相关需求持续旺盛 [1] 财务与盈利前景 - 后续随着相关订单的持续交付，公司换电站及新能源业务板块整体盈利能力有望大幅提升 [1]

宁德时代巧克力换电业务进展 - 全国范围内巧克力换电站已突破700座 覆盖39座城市 [1] - 计划至2026年在全国超过120个城市建成2500座以上换电站 [1] - 单次换电时间压缩至数分钟 在11个城市实现“核心城区10分钟找站 99秒快换补能” [1] 换电站网络区域布局 - 长三角地区建成179座换电站 川渝地区落站123座 [1] - 京津冀城市群布局121座换电站 大湾区落站116座 [1] 业务拓展与合作模式 - 四季度将全力冲刺2025年千站目标 计划在一年以内达成 刷新行业纪录（此前行业耗时均超过4年） [2] - 与京东汽车 广汽联合推出“国民好车” 计划在京东“双11”期间独家销售 一周时间已有9449人预约 [2] - 京东作为消费渠道 广汽负责生产落地 时代电服提供新能源运营服务 [3] - 通过整合京东平台权益 实现车店分离模式下全流程线上化 提升C端乘用车市场渗透率 [3] 换电行业市场规模与竞争格局 - 新能源汽车换电市场规模预计从2023年的124.33亿元人民币增至2025年的1749.17亿元人民币 [3] - 预计2025年换电站总数将超过3万座 年复合增长率达190% [3] - 市场竞争格局包括吉利 蔚来等整车厂和国家电投等能源集团为第一 二梯队 奥动 协鑫能科等第三方运营商为第三梯队 [3] - 行业竞争加剧原因包括更多整车企业与第三方运营商合作 以及以宁德时代为代表的电池企业凭借技术和成本优势切入市场 [3]

CINE2025固态电池展暨固态电池行业年会 - 活动由起点固态电池、起点锂电、SSBA固态电池联盟主办，茹天科技协办并总冠名，定于2025年11月6-8日在广州南沙国际会展中心举行 [1] - 活动规模预计包括200家以上展商、2000家以上参会企业及20000名以上专业观众 [1] - 同期将举办2025起点固态电池金鼎奖颁奖典礼及SSBA固态电池产业联盟理事会，首批展商及赞助商名单涵盖金钠科技、茹天科技、海四达钠星等超过40家企业 [1][9] 宁德时代换电业务进展 - 海南时代电服科技与海口市龙华区政府签署协议，计划至2030年在海南全省投资建设100座换电站，并在龙华区设立海南省区域总部 [1] - 巧克力换电业务在2025年8月实现单月新增落站105座、上线103座，截至8月底已在34座城市累计落站512座，单日最高换电量突破14万度，单站单日换电量达10000度 [2] - 公司目标在2025年建成1000座换电站，并与海南省政府约定3年内建成22座以上骐骥换电站、5年内建成100座以上巧克力换电站，其中2025年启动一期8座骐骥站建设 [3] 海南地区绿色能源合作 - 宁德时代与海南合作涵盖绿色能源开发、新型储能建设、交通电动化及电池回收等领域，海口市对投放换电车辆达规模的运营项目给予最高50万元一次性奖励 [3] - 海南港航物流等本地企业参与共建换电站，构建"光、储、电"一体化能源生态，支持新能源物流发展 [4] - 换电网络布局与海南"零碳岛"建设协同，重点覆盖港口、高速及枢纽区域，澄迈县已于2025年6月26日集中开工5座换电站 [3] 中孚新能源材料技术 - 沧州中孚新能源材料有限公司注册资金2.64亿元，总投资1亿元，专注于凝胶聚合物电解质膜研发生产，其产品"萨拉弗-凝胶聚合物电解质膜"采用液态电解质原位固化技术 [5] - 该技术通过三维凝胶网络结构降低液态电解质固载率至临界安全阈值，提升电芯能量密度与热失控耐受等级，并兼容传统产线 [5] - 公司技术具备无感化产线适配、化学稳定、原生阻燃、高延展性等核心优势，旨在推动动力电池安全升级 [6][7]

政策支持 - 工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出制定促进换电模式发展指导意见，优化完善充换电设施网络布局，推动高速公路充换电基础设施建设 [1] 青岛联合新能源公司动态 - 公司计划于本月底首批投放15台换电站，并计划招募100家城市合作伙伴，目标在每个城市建设100个以上换电站 [3] - 公司成立于2018年，于2019年进军共享换电市场，今年初推出第五代智能通用换电柜，可满足10种车型的换电需求 [4] - 公司换电服务主要面向物流车辆，单次换电过程仅需3分钟，未来计划拓展至网约车、私家车等领域 [4][6] - 公司提出“车电分离，电池标准化并共享”理念，研发标准动力电池，使车价可直降40%以上，已有三款凯马货车配备该电池并推向市场 [12][15] - 公司先后获得市南区政府、胶州市政府两轮投资，胶州市提供100亩产业用地和2万平方米工业厂房支持其发展 [6] 行业竞争格局 - 蔚来汽车在青岛布局24座换电站，其第二代换电站内含13块电池，日服务能力312台，单次换电时长约3.5分钟 [6] - 宁德时代通过时代电服和时代骐骥在青岛发力乘用车和商用车换电，计划今年在青建成30座换电站，到2027年建成100座 [9] - 吉利旗下易易换电在青岛已有十余座换电站投入运营 [11] 市场现状与挑战 - 青岛新能源汽车保有量已超44万辆，已建成充电基础设施9.56万个，但换电站仅数十座，处于“起步期” [11] - 换电站建设成本高，一个站级规模电池投资成本达几万元甚至百万元不等，且面临选址难题 [15] - 当前各主机厂电池标准不一致，体现在容量、形状、体系等方面，给换电运营商增加了难度 [16] 技术标准与发展前景 - 专家认为统一新能源汽车换电技术标准能使换电更便利并提升用户体验，但实现难度大，涉及多方利益协调 [17] - 标准应针对普适性或共性问题制定，但不影响技术前沿性的发展 [17] - 换电模式便利性显而易见，特别适用于运营车辆，行业未来发展前景良好 [19] - 建议从汽车电池的源头设计上满足换电需求，并通过充换电一体化、附加服务等方式降低成本、提升空间效益 [21][22]

公司动态 - 康迪科技集团旗下全资子公司中换电（浙江）科技有限公司获得宁德时代首个重卡商用车换电站设备订单，正式进入宁德时代全球供应商体系 [1] - 中换电将向宁德时代供应标准化换电站设备及配套解决方案，覆盖换电站主体结构、智能机械臂系统、电池仓温控模块等核心组件 [1] - 中换电成立于2020年，定位为"换电整体解决方案提供商"，具备"硬件+软件+运营"全栈能力 [1] 行业前景 - 全球换电市场年复合增长率超40%，未来有望成长为万亿级别大市场 [1] - 开源证券预测2025年我国换电产业链市场规模达1334亿元，中金公司研究显示整个换电产业2025年规模有望超2000亿元 [1]