公司战略与业务规划 - 公司计划在2026年新建1000座换电站 [1] - 公司计划将加电风景线增至100条 [1] - 公司计划在今年打通丝绸之路换电路线 [1] - 公司第五代换电站将于今年开启大规模建设 [1] 基础设施网络扩张 - 公司继去年贯通G318川藏换电路线、滇藏换电路线后，继续推进长途换电网络建设 [1]

公司战略与运营里程碑 - 公司于2月6日22时33分18秒正式达成累计1亿次换电服务，这是公司发展历程中的重要里程碑 [1][3] - 公司创始人、董事长兼CEO李斌表示，1亿次换电的达成标志着换电模式已获得用户和市场的规模化验证，成为新能源汽车加电补能的主流方案 [1][3] 网络建设与扩张计划 - 公司计划到2026年新建1000座换电站 [1][3] - 公司计划到2026年将“加电风景线”增至100条 [1][3] - 继去年贯通G318川藏换电路线和滇藏换电路线后，公司计划在今年打通丝绸之路换电路线，以拓展用户出行边界 [1][3] 技术迭代与产品规划 - 公司的第五代换电站即将在2024年开启大规模建设 [1][3] - 公司旗下firefly萤火虫用户将很快能享受到便捷的换电体验 [1][3] - 公司表示将持续推进充换电网络建设与技术迭代，以提供更便捷的加电体验 [1][3]

公司战略与规划 - 公司计划在2026年新建1000座换电站，并将“加电风景线”增至100条 [1] - 公司继2023年贯通G318川藏、滇藏换电路线后，2024年计划打通丝绸之路换电路线 [1] - 公司第五代换电站将于2024年开启大规模建设，firefly萤火虫用户将很快体验到换电服务 [1] 换电业务里程碑与运营数据 - 公司于2024年2月6日22时33分18秒达成累计1亿次换电，从第1次到第1亿次用时2819天（约7.7年）[6] - 公司首座换电站于2018年5月在深圳南山落成，达成1亿次换电用时不到8年，年均换电超1200万次 [6] - 公司单日换电服务量已突破10万次 [6] - 第1亿次换电由一位浙江杭州的2025款蔚来ET5T车主在浙江海宁完成 [6] 基础设施投入与行业影响 - 过去11年，公司在充换电基础设施领域累计投入超过180亿元，布局超过2100项专利 [6] - 1亿次换电标志着换电模式完成了从设想到规模化运行的验证 [6] - 换电模式的稳定、便利和长期价值得到用户高度认可，正在成为中国新能源汽车加电补能的主流方案 [6] - 换电模式的成果被归功于用户、合作伙伴与产业的共同推动 [6]

公司核心业务与建议 - 公司董事长作为省人大代表，提出7份建议，核心总结为“补链强链+绿色创新”，旨在推动四川从资源大省转向产业高地，形成从锂矿到电池再到回收的闭环 [1] - 建议聚焦新能源产业链薄弱环节，包括加快全固态电池在四川的技术突破、布局动力电池回收体系 [1] - 建议建设国家级电池公共技术服务平台，以帮助川企应对欧盟“电池护照”等国际新规 [1] - 建议推进电动重卡充换电基础设施全省联网，以促进零碳交通发展 [1] 全固态电池技术突破 - 在欧阳明高院士带领下，公司突破了全固态电池规模制造的多个“卡脖子”技术，包括硫化物电解质批量制备、超薄电解质膜连续生产 [2] - 公司孵化的赛科动力公司，其高安全电池已在宜宾投产，并建成30MWh的全固态电池和30吨固态电解质的中试线，各项技术指标已达到国际先进水平 [2] - 公司目标是2027年实现样车示范，2030年前实现批量应用 [2][4] - 全力推进全固态电池产业化，计划在四川打造从材料、装备、电芯、检测的完整产业链 [2] 产业链下游应用与国际化 - 公司孵化的四川智锂公司，其生产的换电站已覆盖全国17个省市，并在今年实现了国际化零的突破 [2] - 四川智锂公司的产品出口蒙古国，建成了首个国际化的重卡换电站解决方案 [2] 核心材料技术优势 - 公司在硅碳负极材料方面拥有“独门秘籍” [2] - 公司孵化的四川华宜公司，研发了具有自主知识产权的硅碳负极材料制备技术，相比行业内普遍采用的CVD法，在能耗、成本、安全性方面大幅提升，并与硫化物固态电解质匹配良好 [2] - 该技术目前全球只有该公司掌握，相关产品已成为市场上硫化物全固态电池使用率最高的硅碳负极材料之一 [2] 未来发展战略 - 公司未来将聚焦三条赛道：全力推进全固态电池产业化、做深绿色零碳场景、推动人工智能与新能源技术融合 [2][4] - 作为“生态链主”，公司将推动零碳产业园、矿山、交通等系列解决方案落地 [4] - 公司将推动人工智能与新能源技术融合，利用数字孪生、电池大模型等工具，将研发效率提升数倍 [4] - 公司与清华大学共建的人工智能电池专利服务平台即将上线，旨在为全行业赋能 [4]

行业现状与政策导向 - 截至2025年12月底，中国充电桩总数已达2009.2万根，建成全球最大充电网络 [1] - 国家能源局等六部门于2025年9月联合印发行动方案，目标到2027年底在全国建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦时的公共充电容量 [3] - 政策风向从追求“有没有”转向“好不好”，行业目标从“高数量”转向“高质量” [4][5] 行业面临的挑战与困境 - 行业存在“冰火两重天”局面：投资建设火热，但许多充电桩利用率低，大量设备闲置 [3] - 资源错配严重：长三角、珠三角等地区充电桩扎堆并引发惨烈价格战，而三四线城市及乡镇则存在大量利用率极低的“僵尸桩” [7] - 技术迭代带来压力：超快充技术成熟，换电模式（如蔚来、宁德时代布局）普及，以及电池续航提升至七八百公里，降低了对公共充电桩的数量依赖 [8][10] - 运营商盈利困难：价格战导致服务费从每度电0.4元被打到0.1元甚至免费 [11] - 投资回报周期长：案例显示，一个投资170万元的充电站回本周期从预期的3-4年延长至7-8年 [11]；另一个投资150万元、拥有16台桩的充电站，在扣除设备折旧和资金成本后，当年净亏损24万元，按静态回报计算回本需30年 [13] 成本结构与盈利模式探索 - 充电站建设成本高昂：一台直流快充桩价格昂贵，且需承担电网扩容费和持续上涨的场地租金 [15] - 行业探索新盈利模式：1) 走“轻资产”路线，开发软件平台为中小充电站提供运营服务 [16]；2) 实行“服务分层”，针对不同需求的车主提供差异化服务 [16]；3) 开发充电等待时间的商业价值，如广告、零售、汽车保养等 [16]；4) 探索通过V2G技术参与电网削峰填谷，获取额外收益 [16] 未来发展趋势与投资逻辑 - 充电桩的角色演变：从“充电插头”转变为连接能源、数据和服务的智能节点 [18] - 三大未来价值方向：1) 作为能源调节器，参与车网互动和电力市场 [19]；2) 作为数据宝藏，其产生的数据对车企、保险公司、电网公司具有高价值 [19]；3) 作为线下流量入口，可衍生购物、休息、汽车服务等消费场景 [19] - 不同投资者的差异化策略：产业资本（如车企、电池厂）以构建生态闭环为核心 [21]；财务资本（如投资基金）倾向于收购运营稳定、现金流健康的优质资产 [21]；国有资本承担基础覆盖和引领前沿项目（如“光伏+储能+充电”一体化）的责任 [21]；普通创业者及中小投资者可聚焦细分领域，如物流车、公交车、重型卡车的专用充换电解决方案或专业运维服务 [21] - 行业游戏规则改变：从铺数量、拼价格的“圈地运动”升级为注重高质量运营、能源网络协同、数据价值挖掘和服务生态构建的“运营战争” [10][23]

山西省2026年省级重点工程项目总体概览 - 山西省人民政府办公厅于2025年1月4日印发了《2026年省级重点工程项目名单》[2] - 名单共涉及**629项**重大工程项目[2] - 项目实行动态管理，可根据工作需要和项目实施情况按程序进行调整补充[10] 能源转型类项目 - 能源转型类项目共计**174项**，是名单中的重要组成部分[2][3] - 该类项目涵盖风光发电、先进煤电、灵活储能调节、绿电园区、现代煤化工、能源先进装备、能源综合解决方案等[2] - **灵活储能调节**类项目数量最多，共计**38项**，占比最大[2][3] - **风光发电**项目**19项**，包括多个百万千瓦级基地项目，如华能山阴、原平、宁武的100万千瓦风光基地项目，以及国电电力大同200万千瓦新能源基地项目等[3][12][14] - **先进煤电**项目**9项**，主要为“上大压小”的百万千瓦级机组，如晋控电力同热三期2×100万千瓦、华能山阴2×100万千瓦等项目[3][14] - **绿电园区**项目**15项**，分布在阳泉、忻州、大同、临汾、长治、运城、晋城、吕梁、朔州等地，旨在为产业园区提供绿色电力[3][6][7][16] - **现代煤化工**项目**12项**，涉及焦炉煤气制LNG、氢能、绿色新材料等领域[3][17] - **能源先进装备**项目**24项**，包括锂电池负极材料、光伏玻璃、储能技术、氢燃料电池、钠离子电池材料等产业链关键环节的制造项目[3][18] - **新能源金属**项目**7项**，涉及电解铝、铜基新材料、电子铜箔、铝矿开发等[3][19] - **节能环保**项目**13项**，聚焦废旧锂电池资源化利用、煤矸石综合利用、工业固废高值化利用等领域[3][19] - **能源综合解决方案**项目**3项**，均为“源网荷储”一体化项目[3][19] 灵活储能调节项目详情 - **38个**灵活储能调节项目涉及抽水蓄能、新型储能、换电站、特高压等类别[2] - **抽水蓄能电站**项目共**14项**，包括浑源、垣曲、华电蒲县、怀仁金沙滩、沁水、代县黄草院、孟县上社、绛县、原平滴水崖、长子、古交河口、沁源魏家庄、左权箕山等项目，其中多项标注为“前期”[4][15] - **新型储能**项目以地市为单位打包，覆盖太原（5个子项目）、大同（7个）、忻州（6个）、晋中（9个）、阳泉（4个）、长治（10个）、晋城（5个）、临汾（4个）、运城（7个）等地，另包括吕梁孝义津海智100MW储能调频电站单个项目[5][15] - **充换电基础设施**项目包括宁德时代在大同和临汾的重卡换电站、国投时代在晋城的充换电场站以及朔州的充换电基础设施建设项目[5][15] - **氢能项目**包括长治的沁源经开区通洲煤焦零碳氢干线项目（前期）[5][15] - **特高压及电网工程**包括大同～天津南1000KV特高压交流输电山西段工程、蒙西～京津冀±800KV特高压直流输电山西段工程，以及重点电厂送出、跨省特高压、省内电网补强（含121个建设子项目和117个前期子项目）、重点地区汇集站等大量电网强化项目[5][15][16] 产业升级类项目 - 产业升级类项目共计**226项**，涉及多个产业链[19][20] - **特钢材料产业链**项目**7项**，包括晋钢氢冶金及硅钢、太钢热连轧升级、通才工贸精品钢管等项目[19][20] - **高端装备制造产业链**项目**9项**，涉及智能制造、智能家居零部件、精密铸造等领域[20] - **铝镁精深加工产业链**项目**3项**，包括侯马精品镀铝锌镁板带、瑞格金属3D打印等项目[20] - **现代医药产业链**项目**14项**，涵盖创新药研发、医疗器械产业园、中药精深加工等[20] - **第三代半导体产业链**项目**5项**，包括300mm硅片、碳化硅单晶、MEMS芯片制造等[21] - **合成生物产业链**项目**2项**，位于山西转型综改示范区[21] - **废弃资源综合利用产业链**项目**5项**，涉及含锌固废、秸秆、塑料资源循环利用等[21] - **碳基新材料产业链**项目**5项**，包括碳纳米管、高端石墨材料、石墨烯等[21] - **专业镇**项目**5项**，支持上党中药材、定襄法兰、平遥牛肉和推光漆等特色产业[21] - **传统产业转型升级**项目**17项**，涉及高炉技改、可持续航空燃料、聚苯醚、己二腈等新材料方向[21][22] - **非煤矿产资源绿色开发利用**项目**6项**，聚焦石灰岩、白云岩、铝土矿的绿色开采[22] - **低空经济**项目**10项**，包括临汾低空经济产业园、通用机场建设、无人机及飞行器制造等[22][23] - **消费品工业**项目**13项**，涵盖汾酒技改、白酒产业园、醋业、乳制品、生活用纸等[23] - **“特”“优”农业**项目**15项**，包括全省设施农业、高标准农田、蛋鸡养殖、奶牛牧场、肉鸡屠宰加工等[23] - **文旅康养**项目**29项**，涉及五台山、云冈石窟、平遥古城等景区的基础设施提升和康养社区建设[23][24] - **现代商贸物流**项目**31项**，包括智慧物流园、冷链物流中心、批发市场、商业综合体等[24][25] - **物资储备**项目**8项**，涉及铁矿、中央储备粮、有色金属储备库、成品油库等[25] - **其他产业**项目**42项**，包括超长期特别国债设备更新项目、超硬材料、高性能空心微球、磁敏感材料等[25][26] 科技创新类项目 - 科技创新类项目共计**41项**，主要聚焦研发平台和实验室建设[26] - 包括山西高等创新研究院新址、怀柔实验室山西基地、国家第三代半导体技术创新中心（山西）等重大研发平台[26] - 涉及多个省级重点实验室和工程研究中心的能力提升项目[26] 基础设施类项目 - 基础设施类项目共计**130项**，涵盖新基建、公路、铁路、机场、水利、开发区基础设施等[27] - **新基建**项目**5项**，具体内容未在提供段落中详述[27] - **公路**项目包括高速公路新建改建、国省道重点路段工程等，如太原至绥德高速铁路山西段项目、雄安新区至忻州高速铁路项目等[27][28] - **铁路**项目**29项**，涵盖高速铁路、铁路专用线扩能改造等[28][29] - **机场**项目**5项**，包括太原武宿机场三期改扩建、晋城民用机场、长治机场迁建（前期）等[29] - **水利**项目**40项**，包括黄河古贤水利枢纽、中部引黄工程、小浪底引黄工程、全省农村供水保障、生态保护与修复等重大工程[29][30] - **开发区（园区）基础设施**项目**17项**，为各类产业园区提供配套支持[30][31] 社会民生类项目 - 社会民生类项目共计**58项**，关注城市更新、新型城镇化、乡村振兴、生态修复和医疗建设[31][32][33] - **城市更新**项目**8项**，涵盖市政道路、供热改造、老旧管网改造、交通枢纽、污水垃圾处理、完整社区、文化街区、周边片区改造等[31] - **新型城镇化**项目**6项**，包括超长期特别国债支持的社会民生设备更新，以及县城在教育、卫生、养老、安置、应急救援等方面的重点设施建设[31] - **乡村振兴“千万工程”**项目**11项**，推进乡村全面振兴，涉及EOD模式开发、土地整治、农村供热、人居环境整治等[31][32] - **生态修复治理**项目**9项**，包括全省国土绿化、沁河生态经济带、黄河流域生态改善、历史遗留矿山修复等[32] - **省市重点医院建设**项目**24项**，重点建设多个国家区域医疗中心，并更新省市主要医院的医疗设备和基础设施[32][33] 行业动态与活动 - 第十四届储能国际峰会暨展览会（ESIE 2026）将于2026年3月31日至4月3日在北京举办，主题为“场景创新、价值重构、全球共赢”[34][36] - 该峰会被视为中国储能产业发展的风向标[35] - 近期行业动态包括浙江、云南、甘肃等地储能补偿政策出台，以及国家《电化学储能电站设计标准》修订发布[38]

公司核心观点 - 蔚来汽车在联合国开发计划署生物多样性金融倡议年度研讨会上，系统阐述了其将气候与生物多样性保护视为核心使命而非附加责任的理念，并分享了公司在多个维度的可持续发展实践成果，获得与会嘉宾的高度关注与认可 [1][12] 生态共建与清洁能源项目 - 公司于2021年发起Clean Parks清朗国家公园生态共建项目，已与联合国开发计划署、世界自然基金会合作在全球布局18个项目地，致力于清洁能源与生态保护探索 [6] - 以上海崇明东滩鸟类国家级自然保护区为代表的项目地，已形成保护地清洁低碳能源自循环补能体系 [6] 环保材料与车身技术 - 公司致力于与合作伙伴共同探索Clean+系列环保材料，涵盖可再生、可循环及用户健康保护等特性 [6] - 例如ET5车型应用的Clean+环保织物面料，其原材料100%采用PET材料 [6] - ET5车型应用的Clean+聚合材料融合了天然矿物和植物纤维，与常规材料相比，生产过程碳排放减少30%以上 [6] 先进制造与工厂可持续性 - 公司自2017年起在工厂探索使用地源热泵保持车间恒温，并充分利用光伏与绿电 [7] - 目前蔚来先进制造合肥一工厂和新桥二工厂的可再生能源利用率占总耗电量50%以上 [7] - 新桥二工厂采用海绵城市理念，开发雨水资源系统，实现可持续水循环利用并防止雨季内涝 [7] 供应链与循环经济 - 公司先进制造工厂位于安徽，背靠长江中下游汽车零部件产业集群，使得90%的生产所需材料可在500公里以内完成单程物流，实现节能减排 [8] - 公司已实现“车到车”级别的循环利用体系 [8] 能源服务网络与电网互动 - 截至2025年11月，公司在全球累计建成换电站3662座，并在中国完成了“9纵11横16大城市群”的高速公路换电网络布局 [9] - 公司拥有超过一千项汽车换电专利，并参与相关标准制定 [9] - 在国内，有超过2300座换电站参与国家电网的错峰充电，655座换电站和2.7万根蔚来充电桩参与了国家电网的调峰 [9] - 通过参与用电高峰调峰，公司在14个省市共节约了340万千瓦时的电能 [9] 循环时尚与理念倡导 - 公司于2021年创立BLUE SKY LAB，以汽车制造中剩余的如安全气囊、安全带、Haptex®巴斯夫皮等车规级面料为核心材料，循环再利用打造时尚系列，探索将“回收”升级为“升级再造” [10] - 公司在研讨会上呼吁推动制定行业相关标准 [12]

蔚来补能网络建设 - 蔚来与中国石化合作建设的第292座换电站于12月28日投入运营 标志着双方战略协同进入规模化、常态化新阶段 [2] - 蔚来已与石油公司在全国范围内合作建设了总计356座换电站 [2] 无人驾驶物流车进展 - 白犀牛智达公司透露 全行业首个全车规级无人物流车计划于2026年初上市 [2] 锂电池市场需求动态 - 乘联分会崔东树指出 2025年第四季度新能源锂电池需求疲软严重 生产计划调减明显 [2] - 受四季度补贴政策调控影响 锂电池的乘用车装车需求明显下调 [2] - 2025年11月 新能源乘用车生产用电池同比增长23% 但零售对应电池增长仅有13% [2]

文章核心观点 聊城市交通运输行业在“十四五”期间，通过系统性的改革与创新，在基础设施绿色升级、运输结构优化、用能结构调整及治理体系完善等方面取得了跨越式提升，成功探索出一条具有地方特色的绿色交通发展路径，为区域经济社会高质量发展注入了动力 [1][3][4] 基础设施绿色升级 - 打造全国首个获得认证的高速零碳场站标杆项目，齐临高速公路项目创新采用光伏发电、固废利用等十多项举措，布设了2000平方米光伏设施，并引进了全国首台甲醇装载机 [1] - 绿色枢纽建设成效显著，聊城高铁西站建成集多种交通方式于一体的综合交通枢纽，鲁西多式联运绿色智慧物流枢纽改造项目入选2025年山东省典型案例 [1] - 扎实推进铁路专用线“进港区、进园区、进厂区”，信发、冠州等铁路专用线加快建设，以打通铁路运输“前后一公里”瓶颈 [1] 运输结构优化与多式联运 - 聚焦“公转铁”与多式联运，推动货物运输向低碳高效转型，多式联运业务量突破50万车、100万标箱，集装箱班列货运量连续多年居于全省前列 [2] - 冠州国际陆港试运行至日照港班列，临清铁路货场延长线扩容升级，鲁西国际陆港获批联合国国际港口代码，实现“本地报关、全球直达” [2] - 运输模式绿色升级，积极探索“新能源重卡+铁路干线”运输体系，东昌府区打造“青岛港-聊城-邯郸”公铁转运枢纽，海昌铁路货运“铁路+新能源短驳”模式成熟运行 [2] - 大宗货物短途运输绿色化水平显著提升，开发区钢管产业园区企业新能源内倒替代率实现100%，重点产业园区绿色集疏运比例持续提升 [2] 用能结构优化与新能源替代 - 大力推动交通运输装备电动化替代，全市新能源公交车占比超九成，新增出租车九成以上为新能源车型，在运营的新能源重卡超1000辆 [3] - 充电设施网络不断完善，全市高速公路服务区共建有充电桩95座、充电枪143个、换电站2处，阳谷县充换电设施补短板项目成功创建国家级试点 [3] 绿色低碳发展保障体系 - 实施全市交通运输绿色转型发展三年行动，明确光伏装机、零碳设施建设等量化目标，并健全多部门协同联动机制 [3] - 碳普惠机制实现突破，依托聊城交运集团更新的50辆新能源公交车，精准核证碳减排量904吨，并通过苏州碳普惠智能服务平台售出200吨碳资产，完成了全省交通运输领域首笔充电碳普惠交易 [3]

公司业务与园区发展 - 公司董事长陈凯为退役军人创业，初始投入资金50万余元，业务从砂石厂、工程运输扩展至市政工程建设[1] - 公司于2022年在政府扶持下创建嘉弘工业园区，园区定位为乌当区经济转型升级与绿色发展的重要力量[1] - 园区核心业务为废旧新能源动力电池回收及综合利用，并辐射布局健康医药、电子器材、航空航天配件制造及智能物流等产业，形成多元化、高附加值的产业格局[1] 园区规模与经济效益 - 园区占地400余亩，已建成8万余平方米标准厂房，吸引了10余家企业入驻[2] - 入驻企业涵盖工程建设、建材生产、循环经济和装备制造四大板块[2] - 园区全面投产后预计将新增1000余个就业岗位，年产值有望突破10亿元，年缴税4500余万元[2] 循环经济与绿色技术 - 公司将绿色发展视为生命线，专注于废旧新能源动力电池回收，以减少环境污染并提高资源利用率[2] - 通过先进技术对废旧电池进行回收利用，可将其重新组装成储能设备等产品，实现资源降级使用与最大化利用[3] - 对无法再利用的电池，通过破碎、分类、拆解工艺提取铜、钴、镍等贵金属元素，供给电子产业作原材料，形成“回收-综合利用-再生”的闭环产业链[3] 产品应用与市场拓展 - 公司在快递、外卖行业推广安全充电柜和换电站项目，用轻便的锂电池替代笨重的铅酸电池[3] - 该产品解决了铅酸电池体积大、质量重及存在安全隐患的问题，安全便捷，深受市场欢迎[3] 行业建议与公共参与 - 作为人大代表，公司董事长提出了《关于推动废旧新能源动力电池回收与综合利用产业高质量发展的建议》[5] - 同时提出了《关于发挥商协会“领头羊”精神，强化商协会职能，实施外埠市场精准招商的建议》，以助推地方工业发展[5]