新能源汽车行业反内卷行动 - 中央第四指导组赴中国汽车工业协会调研新能源汽车行业非理性竞争问题 [1] - 吉林省委书记呼吁新能源车企避免"内卷式"竞争 [1] - 中央财经委员会会议将新能源汽车行业列为三大"内卷"代表之一 [1] 新能源汽车市场竞争格局 - 中国新能源汽车市场对所有类型车企开放 包括民营车企、国企、中外合资车企和外资独资车企 [2] - 产品性能区分不明显 价格成为主要竞争武器 [2] - 比亚迪通过价格战略成为"价格屠夫" 从9.98万的秦Plus DM-i到7.98万的改款车型 [3] 供应链价格压力传导 - 整车降价导致成本削减压力分摊到每个零部件系统 [4] - 特斯拉要求宁德时代电池降价10% 使上海工厂毛利率上升2个百分点 [4] - 比亚迪要求供应商森萨塔降价10% 该供应商净利润率稳定在30%以上 [7] - 长安汽车承认供应链价格磋商是行业一贯做法 [8] - 锂电池原材料价格上涨时 比亚迪曾给供应商订单涨价10% [11] 制造业供应链管理案例 - 苹果2023年净利润969.95亿美元 超过中国整个汽车制造业利润5086亿元 [13] - 苹果要求台湾供应商降价最多20% 部分供应商因无法获得合理利润拒绝 [14] - 苹果采用"养蛊式"供应链管理 通过压榨和筛选维持高利润 [31] - 丰田与电装、爱信精机等零部件企业深度绑定 [16] 行业现状与挑战 - 2024年汽车行业利润率仅4.3% 低于下游工业平均水平 [18] - 2025年1-5月汽车制造业利润1781.4亿元 同比下降11.9% [18] - 行业从业人员超过3000万 利润率下降影响就业和薪资 [20] - 2024年车企财报两极分化 比亚迪净利润402.5亿元 上汽净利润同比下降88% [21][22] 行业发展建议 - 头部企业应承担社会责任 考虑行业示范效应 [23] - 压价应基于深入调查 区分不同零部件利润率情况 [23] - 政府应适度介入和指导 引导行业健康发展 [27] - 制造业对国家意义重大 不应单纯追求利润而放弃 [25][26]